villiam199
2024-04-22T11:15:59+00:00
智驾和非智驾确实会给很多不是很懂的消费者误导，以为都一样，华为内部通过这件事 肯定是会纠错的，以后大概率 等m7普通版交付完，就不会在继续出非智驾版了
草 还打算继续坑……
中保研一次 这又打算来一次
彻底改款翻新前 就这退市吧
m7 撞车事件之后，华为以后规划可能就不会再生产非智驾的车型，全系智驾，价格压到25以内
C0nga
你想多了，硬件也要钱的
不卖智障版=m7销量少40%，华为疯了么
不卖智障版=m7销量少40%，华为疯了么
Xepoune
是，所有智驾版去掉aeb，车门用插销锁，可破
Frak
全系智驾就不会出事了吗？
这次出事是智驾的问题吗？
这次出事是智驾的问题吗？
villiam199
如果是带激光雷达的智驾版，就不会以115的速度撞上了，早就提前减速了，就算撞上也不会特别严重
Salleen
智驾跟开不了门有什么关系？
radicalpig
卧槽你可真优秀
sMuThEr
已经不打算出了，新m5就是这样的。
Levi
+ by [Crazy World] (undefined)
智驾和非智驾确实会给很多不是很懂的消费者误导，以为都一样，华为内部通过这件事 肯定是会纠错的，以后大概率 等m7普通版交付完，就不会在继续出非智驾版了
智驾和非智驾确实会给很多不是很懂的消费者误导，以为都一样，华为内部通过这件事 肯定是会纠错的，以后大概率 等m7普通版交付完，就不会在继续出非智驾版了
你这观点并不成立。
虽然这次事故，带激光雷达的智驾版可能会提前识别到静止的洒水车，从而预防事故。
但是本质上，已经撞上了的话，事故核心在于油路着火和门打不开，这俩故障和智不智驾关系不大。
但是，就算全部生产智驾版，我只要存心想黑，也能找到一万个理由。
其一，只要是车，就没有100%不会出事故的。只要保有量基数够大，我拿个放大镜蹲事故，总能蹲到。除非是真正L3级智驾普及的那天。
其二，目前车子的驾驶逻辑还是给了驾驶员最高的控制权。也就是说，人的因素始终比机器大。比如前一阵子M9高架上撞隔离带的事故，再智驾也扛不住驾驶员误动作打方向盘。你一心作死，终究是能撞上的。极端点，我就想搞个大新闻，人工导演一场你也阻止不了。
所以，如果你能看懂这次事故的逻辑，以及智驾/非智驾版的技术区别，说明你已经站在更高的一个层次上了。把这次事故往智驾节奏上带的人，要么是不懂，要么就是别有用心。
DialupDan
智驾版出事了又怎么洗
TheHandsomeJew
你可以贷款黑啊
ゾーイ
如果智驾也出这种事故你死个马？
说了无数次
这种功能，使用的时候是变相放大了风险敞口
只要出错一次
可能就得搭上命
说了无数次
这种功能，使用的时候是变相放大了风险敞口
只要出错一次
可能就得搭上命
I <3 white ppl
我咋听说速度都快到一百二了
是不是超速啊
是不是超速啊
SaiseiKyodo
+ by [lichpig322] (undefined)
你这观点并不成立。
虽然这次事故，带激光雷达的智驾版可能会提前识别到静止的洒水车，从而预防事故。
但是本质上，已经撞上了的话，事故核心在于油路着火和门打不开，这俩故障和智不智驾关系不大。
但是，就算全部生产智驾版，我只要存心想黑，也能找到一万个理由。
其一，只要是车，就没有100%不会出事故的。只要保有量基数够大，我拿个放大镜蹲事故，总能蹲到。除非是真正L3级智驾普及的那天。
其二，目前车子的驾驶逻辑还是给了驾驶员最高的控制权
你这观点并不成立。
虽然这次事故，带激光雷达的智驾版可能会提前识别到静止的洒水车，从而预防事故。
但是本质上，已经撞上了的话，事故核心在于油路着火和门打不开，这俩故障和智不智驾关系不大。
但是，就算全部生产智驾版，我只要存心想黑，也能找到一万个理由。
其一，只要是车，就没有100%不会出事故的。只要保有量基数够大，我拿个放大镜蹲事故，总能蹲到。除非是真正L3级智驾普及的那天。
其二，目前车子的驾驶逻辑还是给了驾驶员最高的控制权
L4也一样会出事故哦，隔壁uber就撞死过人，cruise出事故误判被撞者位置，把人拖行6米远，然后牌照被紧急叫停，反倒是l2出过不少事故特斯拉一直没事，因为驾驶员是唯一责任人。
L3也远没很多人想象的那么美好，L3是要在特定ODD范围内运行的，比如隔壁日本本田legend，L3 odd范围就是“有高精地图的高速和城快上速度不高于60km/h”基本只能在高速堵车时用。
当然还是希望国内监管层尽快推进l3法规健全，虽然余承东说“法规落后”的话今天被翻出来黑，但话是没错的，早点规范l3，早点结束这种厂商牛逼放心吹，出事用户背的状态，同时也有利于优秀智驾厂商脱颖而出，加快落后厂商的淘汰，毕竟现在都说自己行，而无论是媒体还是消费者不经过长时间测试是无法对比出到底谁家产品更好的，厂商不担责的现状也让所有厂商都只在乎让消费者看得见的“使用范围”而轻视安全性
KujoD
不用这次事件估计以后也是全系智驾，低配的上视觉那套了
MistaOfTheFilth
那你买个智驾版撞一个给大家看看？
你说了不会就不会？
Levi
+ by [Handwhore] (undefined)
L4也一样会出事故哦，隔壁uber就撞死过人，cruise出事故误判被撞者位置，把人拖行6米远，然后牌照被紧急叫停，反倒是l2出过不少事故特斯拉一直没事，因为车主是最终责任人。
L3也远没很多人想象的那么美好，L3是要在特定ODD范围内运行的，比如隔壁日本本田legend，L3 odd范围就是“有高精地图的高速和城快上速度不高于60km/h”基本只能在高速堵车时用。
当然还是希望国内监管层尽快推进l3法规健全，虽然余承东说“法规落后”的话今天被翻出来黑，但话是没错的，早点规范l3，早点结束这种厂
L4也一样会出事故哦，隔壁uber就撞死过人，cruise出事故误判被撞者位置，把人拖行6米远，然后牌照被紧急叫停，反倒是l2出过不少事故特斯拉一直没事，因为车主是最终责任人。
L3也远没很多人想象的那么美好，L3是要在特定ODD范围内运行的，比如隔壁日本本田legend，L3 odd范围就是“有高精地图的高速和城快上速度不高于60km/h”基本只能在高速堵车时用。
当然还是希望国内监管层尽快推进l3法规健全，虽然余承东说“法规落后”的话今天被翻出来黑，但话是没错的，早点规范l3，早点结束这种厂
我说的L3是指法律法规和相关技术高度完善时的状态，或者是说对于未来的一种理想状态，而不是目前正在发展试错阶段的L3、L4。
不过还是一句话，再智能，架不过想作死的。