Square Allegiance
2024-10-02T10:51:54+00:00
比如我想要买A - B的高铁票显示没票，但是显示"多买邮票"，就是多买一站 A- B -C ，买A到C的就是有票。 这是为什么？
请问高铁多买有票是什么个逻辑啊？
Bubatudi
赚得多
Twisted-Teas
票就这么多，如果卖给长途的人就可以多收入一些吧
Töaster
先卖短途，长途还怎么卖，先卖长途，短途随时可以插人进去，对于系统他只要把票卖出去上座率高就行了，谁买得到又不重要(买票的考虑的就多了)，反正现在也有候补了，只能根据经验去判断要不要候补到最后一秒
G0lden ARK
每一个区间固定一段时间(可能)放出几张票
临近开车时(大概开车两天？)才会全仓放票
因为要让每个区间的人都有票买，也为了真正要出行的人能够坐上车
临近开车时(大概开车两天？)才会全仓放票
因为要让每个区间的人都有票买，也为了真正要出行的人能够坐上车
dayvyn
优先卖长途。比如只有一万个座位，一万人买a到f，一万人买c到d，你卖给谁
Wegolion
先放长途票，利用率更高。
要是不控制，中间热门区间的票卖完了，两头运椅子？一边是运力紧张，另一边空车在路上跑，合理么？
觉得高铁想多赚你钱的，铁总完全可以涨价，反正你没得选，涨价也得买。
要是不控制，中间热门区间的票卖完了，两头运椅子？一边是运力紧张，另一边空车在路上跑，合理么？
觉得高铁想多赚你钱的，铁总完全可以涨价，反正你没得选，涨价也得买。
きんむぎ
这个问题以前回复过，别洗了，就是为了多赚钱。
很多人会拿利用率来洗，我提一个方案，看有什么漏洞。
前提：A到C有票，A到B、B到C没票，甲要从A到B，乙要从B到C。
现行最佳方案：甲买A到C，候补A到B，如果候补到，就退A到C；乙买A到C，候补B到C，候补到就退票。这个结果就是多花了钱，浪费了位置。
建议方案：增加一个“强候补”概念，无法退票那种。当A到B，B到C都有人用强候补之后，给这两人直接出票。换句话说，当长途的每一段都有人“强候补”，就直接出票。
我不知道这个方案有什么漏洞，为什么不使用。
很多人会拿利用率来洗，我提一个方案，看有什么漏洞。
前提：A到C有票，A到B、B到C没票，甲要从A到B，乙要从B到C。
现行最佳方案：甲买A到C，候补A到B，如果候补到，就退A到C；乙买A到C，候补B到C，候补到就退票。这个结果就是多花了钱，浪费了位置。
建议方案：增加一个“强候补”概念，无法退票那种。当A到B，B到C都有人用强候补之后，给这两人直接出票。换句话说，当长途的每一段都有人“强候补”，就直接出票。
我不知道这个方案有什么漏洞，为什么不使用。
Dizi
ac 比 ab 贵，朴素的经济学原理
Square Allegiance
然后让我多花一站的钱让另一个人没票了？ 双输？
Krusty
高铁短距离给长距离让步，因为短距离的选择项目很多，长距离超时间了下放给短距离。
MrMetalicx
因为他不想把票拆成a到b，b到c两张票卖
容易卖不出去
从公益角度上说也是应该服务更远路程的旅客
容易卖不出去
从公益角度上说也是应该服务更远路程的旅客
Nguy.P
+ by [衣衫尽见人心] (undefined)
这个问题以前回复过，别洗了，就是为了多赚钱。
很多人会拿利用率来洗，我提一个方案，看有什么漏洞。
前提：A到C有票，A到B、B到C没票，甲要从A到B，乙要从B到C。
现行最佳方案：甲买A到C，候补A到B，如果候补到，就退A到C；乙买A到C，候补B到C，候补到就退票。这个结果就是多花了钱，浪费了位置。
建议方案：增加一个“强候补”概念，无法退票那种。当A到B，B到C都有人用强候补之后，给这两人直接出票。换句话说，当长途的每一段都有人“强候补”，就直接出票。
我不知道这个方案有什么漏洞，为什么不使用
首先 我国铁路就没有无法退票这一说 为了你的建议方案专门开设无法退票的流程 会大大增加复杂度和站务人员的工作难度这个问题以前回复过，别洗了，就是为了多赚钱。
很多人会拿利用率来洗，我提一个方案，看有什么漏洞。
前提：A到C有票，A到B、B到C没票，甲要从A到B，乙要从B到C。
现行最佳方案：甲买A到C，候补A到B，如果候补到，就退A到C；乙买A到C，候补B到C，候补到就退票。这个结果就是多花了钱，浪费了位置。
建议方案：增加一个“强候补”概念，无法退票那种。当A到B，B到C都有人用强候补之后，给这两人直接出票。换句话说，当长途的每一段都有人“强候补”，就直接出票。
我不知道这个方案有什么漏洞，为什么不使用
其次 火车停站不是ABC，而是ABCDEFGH
然而短途买的最多的是 AB DE GH 而很少有正好 AE EH这样的 那你的方案下是等正好有两个买全程的才出票呢 还是设置一个里程比例 比如70%的里程都有人买票了就出票？
比较好的方案是 在现有的浮动票价的基础上 把刚开票的时候的A到B的票价跟A到C一样 有人愿意全价买A-B，那就释放出一张B-C 这样铁路部门不会少赚钱 也不会被实际只需要A-B的人通过买A-C浪费运力
Haze
+ by [衣衫尽见人心] (undefined)
这个问题以前回复过，别洗了，就是为了多赚钱。
很多人会拿利用率来洗，我提一个方案，看有什么漏洞。
前提：A到C有票，A到B、B到C没票，甲要从A到B，乙要从B到C。
现行最佳方案：甲买A到C，候补A到B，如果候补到，就退A到C；乙买A到C，候补B到C，候补到就退票。这个结果就是多花了钱，浪费了位置。
建议方案：增加一个“强候补”概念，无法退票那种。当A到B，B到C都有人用强候补之后，给这两人直接出票。换句话说，当长途的每一段都有人“强候补”，就直接出票。
我不知道这个方案有什么漏洞，为什么不使用
这种一眼看出问题的方案还问有什么漏洞这个问题以前回复过，别洗了，就是为了多赚钱。
很多人会拿利用率来洗，我提一个方案，看有什么漏洞。
前提：A到C有票，A到B、B到C没票，甲要从A到B，乙要从B到C。
现行最佳方案：甲买A到C，候补A到B，如果候补到，就退A到C；乙买A到C，候补B到C，候补到就退票。这个结果就是多花了钱，浪费了位置。
建议方案：增加一个“强候补”概念，无法退票那种。当A到B，B到C都有人用强候补之后，给这两人直接出票。换句话说，当长途的每一段都有人“强候补”，就直接出票。
我不知道这个方案有什么漏洞，为什么不使用
我买了A-B的强后补
请问没人买B-C我该怎么办
OMERTA-FOE
运力分配优先长途
12306回应过的
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