PandaKnight
2022-07-02T04:36:40+00:00
电车厂应该都不自产电机吧，全是下的OEM订单，马力多少性能如何全看电机厂的能耐.和油车时代各厂死死抓住自己的发动机技术不同，电车你想快就多装几个电机就好了.特斯拉装三个，蔚来超跑装四个，福特电马装七个，跟搭积木一样往上叠就行了.其他厂家想造高性能电车也一样，往上叠电机就行了，简单得很.只不过没什么销路所以没人造而已.
到最后电车的动力系统还是要看哪家厂商能把握住电池这项核心技术，如果没有自行设计生产电池的能力，基本上很难提供足够低价、安全且具有高充放电效率的电池.包括所谓的龙头车企特斯拉也基本没有自行生产电池的能力，全得看电池厂脸色吃饭，电池厂涨价就立刻把成本转嫁给消费者.
天天搞那种全套OEM只会整合供应链的厂商终归是走不远的，有核心电池技术的厂商才真正拥有核心竞争力和未来.
byd刀片永不自然。
宁德时代的钠电池或者新的超级电池做出来可能有戏。
我觉得什么事情都是看度的。现在的电池保底都400公里了，还要怎么样呢？讲真超过1000公里之后，要休息的往往是人本身，到时候人去睡觉了，车子放去充电就好，五分钟和五小时就不重要了。所以电池技术是有极限的。
吉利有威睿、长城有蜂巢，这两家都是自产电机和动力电池的。东西都还可以，就是产能真的拉。现阶段还得靠外部采购填补空缺。
电池技术也不仅限于磷酸铁锂或者三元锂，燃料电池也可以、钠电池也不错，无非是供能方式有所区别，但核心的电机驱动是无可置疑的。但电机好像每家都有在自己研发。
未来新能源车，电机车是必然的。(安静平顺低速情况下大扭矩都是电机的优势)电池并不是核心竞争力，够用+易用+适当的风险控制，油车普遍500公里一次补能，汽油易挥发，易燃易爆，也没啥事，现在纯电车的最终诉求还是提升充电效率和优化温控管理。
以目前可以查询到的公开资料，距离覆盖整车全产业链，走得最远的应该是长城和比亚迪。
长城有几家自产甚至外售的子公司，蜂巢易创的柴汽油发动机、驱动电机、动力电池、转向机、变速箱；精诚工科的整车底盘、零部件、模具；诺博汽车的电气化控制系统；印象中还有一家做汽车内外部装饰覆盖件、座椅之类的公司
比亚迪自产自销的三电系统、各类电器零部件、部分芯片类产品。
[quote][pid=622401068,32544533,1]Reply[/pid] Post by [uid=60322745]过往的诗耶[/uid] (2022-07-03 12:50):
吉利有威睿、长城有蜂巢，这两家都是自产电机和动力电池的。东西都还可以，就是产能真的拉。现阶段还得靠外部采购填补空缺。
电池技术也不仅限于磷酸铁锂或者三元锂，燃料电池也可以、钠电池也不错，无非是供能方式有所区别，但核心的电机驱动是无可置疑的。但电机好像每家都有在自己研发。
未来新能源车，电机车是必然的。(安静平顺低速情况下大扭矩都是电机的优势)电池并不是核心竞争力，够用+易用+适当的风险控制，油车普遍500公里一次补能，汽油易挥发，易燃易爆，也没啥事，现在纯电车的最终诉求还是提升充电效率和优化温控[/quote]电车着火灭不掉吧，新车都有几率自燃
Reply to [pid=622401056,32544533,1]Reply[/pid] Post by [uid=1845441]赤字大王[/uid] (2022-07-03 12:50)总感觉现在纯电车的发展路线有点歪
本应该解决中短途、拥堵狭窄、恶劣城市工况的纯电车，反而朝着越来越大、越来越远、越来越快奔跑。
成本越来越高，离普通人越来越远。大、快、远的问题，交给油混、插混、增程车来解决不好吗。
[quote][pid=622410405,32544533,1]Reply[/pid] Post by [uid=41587303]章鱼迪迪[/uid] (2022-07-03 13:42):
总感觉现在纯电车的发展路线有点歪
本应该解决中短途、拥堵狭窄、恶劣城市工况的纯电车，反而朝着越来越大、越来越远、越来越快奔跑。
成本越来越高，离普通人越来越远。大、快、远的问题，交给油混、插混、增程车来解决不好吗。[/quote]我觉得吧，并不是没有满足你诉求的电动车，只不过，要再卖高价，不就开始十分价格三分货了吗
谁告诉你都不自产电机？蔚来就是用的自研电机，单电机300kw国内实装车里最强。电池也有三元铁锂的专利，现在也在开始自研电芯。
[quote][pid=622410405,32544533,1]Reply[/pid] Post by [uid=41587303]章鱼迪迪[/uid] (2022-07-03 13:42):
总感觉现在纯电车的发展路线有点歪
本应该解决中短途、拥堵狭窄、恶劣城市工况的纯电车，反而朝着越来越大、越来越远、越来越快奔跑。
成本越来越高，离普通人越来越远。大、快、远的问题，交给油混、插混、增程车来解决不好吗。[/quote]你说的这些五菱和海豚等等不是完美适配？
我觉得电控才是关键，电机电池说白了是通用件，电控技术才是体现各家本事的核心技术，特斯拉为什么能做到13甚至11的电耗，这点是值得重视的
三电技术都得是长板才行，目前来看全球三电比亚迪第一，特斯拉第二，但是特斯拉跟比亚迪的差距逐渐被拉大，毕竟马斯克现在只会玩资本
[quote][pid=622501183,32544533,1]Reply[/pid] Post by [uid=81620]ftz333[/uid] (2022-07-03 22:00):
我觉得电控才是关键，电机电池说白了是通用件，电控技术才是体现各家本事的核心技术，特斯拉为什么能做到13甚至11的电耗，这点是值得重视的[/quote]特斯拉的电控并没有强太多，真正强的是集成度。
[quote][pid=622401056,32544533,1]Reply[/pid] Post by [uid=1845441]赤字大王[/uid] (2022-07-03 12:50):
我觉得什么事情都是看度的。现在的电池保底都400公里了，还要怎么样呢？讲真超过1000公里之后，要休息的往往是人本身，到时候人去睡觉了，车子放去充电就好，五分钟和五小时就不重要了。所以电池技术是有极限的。[/quote]格局小了，你只考虑了家用车，商用车很多是人休车不休的，而他们才是能耗大户，更迫切希望节省行车成本
技术是快速迭代的，有技术就要马上转化为成果赚钱。过几个月就有新技术出来了。
[quote][pid=622534228,32544533,1]Reply[/pid] Post by [uid=89614]leonsunlei[/uid] (2022-07-04 01:18):
格局小了，你只考虑了家用车，商用车很多是人休车不休的，而他们才是能耗大户，更迫切希望节省行车成本[/quote]600KM以上就没有里程焦虑了，就是天天跑滴滴，吃饭的功夫也能冲个差不多