Better Paint
2020-07-31T18:18:40+00:00
比如高速发飘的几个重灾区，骐达骊威轩逸，飞度锋范，卡罗拉雅力士系列，韩系悦动瑞纳系列等等
加一套 前后顶吧，下井架和后拉杆
效果立竿见影，高速飘王2代飞度和老骐达，这么一套下去高速稳定性堪比高尔夫
这套下去如果说纯种德系车稳的程度是10，那么大多数日韩车改完这套能达到8，后面2才是悬挂，轮胎宽度，底盘高度，风阻之类的东西。
造成低档日韩车飘的主要原因不是别的，是抗扭刚性不足造成的，说白了就是跑快了或者遇到坑挖和离心力，浑身零件不往一个方向走的原因，让整车产生了随机的偏移和形变。
如果用增加强度的补丁把浑身主要零件都拉住，自然就不飘了。
大多数飘的感觉都不是因为所谓转向设定，地盘软硬这些东西，宝马转向精准的不行，但是不飘，就是因为车身底盘刚性高，没有不规则位移。奔驰和大众非性能车底盘很软，但是也不飘，也是因为刚性高，德系SUV底盘离地间隙很高，风阻也有的很大，但是也不飘也是同理。
跟重量关系也不大，当然重量越重确实越稳，但是重量大底盘松散，一样很飘，典型的例子就是那些老日本车。1.6吨的2005款天籁高速还不如1.3吨的2005福克斯稳定
更高阶的改装车和赛车都有全车补焊和防滚架，是更高阶的提高抗扭刚性的方式，但是上面说的这三件套已经足矣应付日常使用。
锐志除了一个2.5改3.0以外，还有一个热门改装就是所谓加扁担，这个扁担是一种后拉杆，把整个后副车架和车身连在一起做了加强。雷克萨斯同平台是标配，但是锐志减配掉了。加装了以后高速就没有老锐志那种特有的忽悠的感觉了。
这个东西，说白了跟材料的关系不大，都用普通钢材只要关键结构点有补强，开起来的感觉也不会差，日本车很多为了挖空间，偷重量，把很多结构补强件都删掉了。这些都是用来所谓抓住车身不同部位的。BBA的低档车，材料也没什么稀奇，但是拆开看会发现各种原厂的拉杆和补强架茫茫多。整车刚性就这么堆起来了。比如宝马发动机舱的标志性的V形拉杆，其他品牌就很少用，哪怕就是普通钢材，这个V字拉杆的加入就直接把发动机舱的抗扭刚性给提升了相当大的程度。两个塔顶在遇到坑挖和离心力的情况下，就会更加能够保持相对固定的位置，自然不会有飘的感觉。
做过物流的都知道，一般的纸箱子，外面几个棱上打上木条，那个刚性简直成倍增加，那几个木条单独徒手就能掰弯，但是打成一个结构体再和纸箱的强度结合，那就随便上面站人都不会塌了。
加一套 前后顶吧，下井架和后拉杆
效果立竿见影，高速飘王2代飞度和老骐达，这么一套下去高速稳定性堪比高尔夫
这套下去如果说纯种德系车稳的程度是10，那么大多数日韩车改完这套能达到8，后面2才是悬挂，轮胎宽度，底盘高度，风阻之类的东西。
造成低档日韩车飘的主要原因不是别的，是抗扭刚性不足造成的，说白了就是跑快了或者遇到坑挖和离心力，浑身零件不往一个方向走的原因，让整车产生了随机的偏移和形变。
如果用增加强度的补丁把浑身主要零件都拉住，自然就不飘了。
大多数飘的感觉都不是因为所谓转向设定，地盘软硬这些东西，宝马转向精准的不行，但是不飘，就是因为车身底盘刚性高，没有不规则位移。奔驰和大众非性能车底盘很软，但是也不飘，也是因为刚性高，德系SUV底盘离地间隙很高，风阻也有的很大，但是也不飘也是同理。
跟重量关系也不大，当然重量越重确实越稳，但是重量大底盘松散，一样很飘，典型的例子就是那些老日本车。1.6吨的2005款天籁高速还不如1.3吨的2005福克斯稳定
更高阶的改装车和赛车都有全车补焊和防滚架，是更高阶的提高抗扭刚性的方式，但是上面说的这三件套已经足矣应付日常使用。
锐志除了一个2.5改3.0以外，还有一个热门改装就是所谓加扁担，这个扁担是一种后拉杆，把整个后副车架和车身连在一起做了加强。雷克萨斯同平台是标配，但是锐志减配掉了。加装了以后高速就没有老锐志那种特有的忽悠的感觉了。
这个东西，说白了跟材料的关系不大，都用普通钢材只要关键结构点有补强，开起来的感觉也不会差，日本车很多为了挖空间，偷重量，把很多结构补强件都删掉了。这些都是用来所谓抓住车身不同部位的。BBA的低档车，材料也没什么稀奇，但是拆开看会发现各种原厂的拉杆和补强架茫茫多。整车刚性就这么堆起来了。比如宝马发动机舱的标志性的V形拉杆，其他品牌就很少用，哪怕就是普通钢材，这个V字拉杆的加入就直接把发动机舱的抗扭刚性给提升了相当大的程度。两个塔顶在遇到坑挖和离心力的情况下，就会更加能够保持相对固定的位置，自然不会有飘的感觉。
做过物流的都知道，一般的纸箱子，外面几个棱上打上木条，那个刚性简直成倍增加，那几个木条单独徒手就能掰弯，但是打成一个结构体再和纸箱的强度结合，那就随便上面站人都不会塌了。