Zbaldy
2025-08-08T06:13:59+00:00
[s:ac:哭笑]I6和M7EV都是我在我的购物车 今天I8 拉6人的情况下续航达成率还不孬 有点期待5座I6 的续航达成率搞不好比I8更强一点 M7纯电看样是悬了
达成率都差不多，还是得大电池。。[s:ac:怕]
看看U7，135度力大飞砖，里程第二，达成率第一[s:ac:哭笑]
有点期待I6的续航达成率啊
Zbaldy
Reply to [pid=835373959,44806148,1]Reply[/pid] Post by [uid=24290657]RRRRBUA[/uid] (2025-08-09 14:20) 大电池要钱啊 其实正常家用CLTC 600KM就够了 BYD三电有点东西就是这个车身重量控制的不好
OpFor26
李想自我分析成功路径
就是解决了30万以上用户对纯电和家庭出行的敏感
倒没什么问题吧
就是觉得我纯电也要解决这事，矫枉过正做高铁头为了降风阻[s:ac:吻]
就是解决了30万以上用户对纯电和家庭出行的敏感
倒没什么问题吧
就是觉得我纯电也要解决这事，矫枉过正做高铁头为了降风阻[s:ac:吻]
Fredy Donkey
m7那样子，纯电续航就不可能好，i6后驱单电机的续航肯定是没问题，就是又低配到时候又太丐了
K1NG P0P0
[quote][pid=835374278,44806148,1]Reply[/pid] Post by [uid=62482846]两足兽[/uid] (2025-08-09 14:23):
m7那样子，纯电续航就不可能好，i6后驱单电机的续航肯定是没问题，就是又低配到时候又太丐了[/quote]经过i8这一仗，i6只有两个配置，后驱(欣旺达)/四驱(欣旺达9：宁德1)，其他全选装。[s:ac:哭笑]
m7那样子，纯电续航就不可能好，i6后驱单电机的续航肯定是没问题，就是又低配到时候又太丐了[/quote]经过i8这一仗，i6只有两个配置，后驱(欣旺达)/四驱(欣旺达9：宁德1)，其他全选装。[s:ac:哭笑]
Zbaldy
Reply to [pid=835374244,44806148,1]Reply[/pid] Post by [uid=7128024]破均千万[/uid] (2025-08-09 14:23)[s:ac:哭笑]高铁头无所谓 我还停喜欢 包括MEGA 我接受不了的是MEGA的腚
tokituba
看yu7这个高速达成率实在是不咋样，风阻高了确实影响很大。
i8在车身更高更大更重的情况下跑得还比r7远，这个造型占主要功劳。
然后i6车头更扁平，车身更矮，迎风面积更小，尾巴还更溜背。
可以期待一下高速达成率了。
不过电池扣扣嗖嗖不上100度还是打不过yu7的。
前段时间i8被疯狂踩，易车这横评一出来就逆转了。(懂了，是理想商单)
目前纯电suv这个高铁造型真就是唯一解，而且我真不觉得难看，相反还挺帅。
i8在车身更高更大更重的情况下跑得还比r7远，这个造型占主要功劳。
然后i6车头更扁平，车身更矮，迎风面积更小，尾巴还更溜背。
可以期待一下高速达成率了。
不过电池扣扣嗖嗖不上100度还是打不过yu7的。
前段时间i8被疯狂踩，易车这横评一出来就逆转了。(懂了，是理想商单)
目前纯电suv这个高铁造型真就是唯一解，而且我真不觉得难看，相反还挺帅。
Zbaldy
Reply to [pid=835374581,44806148,1]Reply[/pid] Post by [uid=41342135]陈胜233[/uid] (2025-08-09 14:26)[s:ac:哭笑]谁的商单不知道 但是肯定不是乐道的
bding3
他这个用车重算的电耗功率太搞了，他们怎么会想出来用这个看效率的[s:ac:哭笑]
速度到120了以后滚阻是完全比不上风阻的能量消耗了，最终谁风阻低并且重量大拿到的比值就最赚[s:ac:哭笑]
速度到120了以后滚阻是完全比不上风阻的能量消耗了，最终谁风阻低并且重量大拿到的比值就最赚[s:ac:哭笑]
4NDR31
就是之前分析过的，斌子有换电站兜底，电池小就小了功率低就低了，吹一波轻薄顺便省了5c的冷媒做个大前备箱，十年纯电集成度美美滴卖货。想子就头铁的搞超充搞扁头疯狂压风阻压能耗，现在有这成绩倒也不意外。只是好不好卖车那就另说了，毕竟储物大空间那是线下一眼睛的事。
アル
理想和乐道分别走极端了，一个极端优化续航和快充，一个极端优化空间续航不行靠换电
SFYT
看蔚来这电耗，谁来科普一下一直的口碑十年纯电积累技术遥遥领先理想赶紧去学，是领先在哪些方面？这测试看起来是效率不高或者说落后，充电也平平无奇，马力大吗？也没听说他家的车在这方面有优势呀。
PingPing
[quote][pid=835375015,44806148,1]Reply[/pid] Post by [uid=63839244]Kolepo3[/uid] (2025-08-09 14:31):
他这个用车重算的电耗功率太搞了，他们怎么会想出来用这个看效率的[s:ac:哭笑]
速度到120了以后滚阻是完全比不上风阻的能量消耗了，最终谁风阻低并且重量大拿到的比值就最赚[s:ac:哭笑][/quote]我想起了某家KOC前一阵在XHS上就是这么算这么宣传的。。。
他这个用车重算的电耗功率太搞了，他们怎么会想出来用这个看效率的[s:ac:哭笑]
速度到120了以后滚阻是完全比不上风阻的能量消耗了，最终谁风阻低并且重量大拿到的比值就最赚[s:ac:哭笑][/quote]我想起了某家KOC前一阵在XHS上就是这么算这么宣传的。。。
SpaceMilkyWay
Reply to [pid=835373959,44806148,1]Reply[/pid] Post by [uid=24290657]RRRRBUA[/uid] (2025-08-09 14:20)
135KW电池，CLTC续航才750，你管这叫三电有点东西？跟差不多动力的小米U比就是电动纳智捷
135KW电池，CLTC续航才750，你管这叫三电有点东西？跟差不多动力的小米U比就是电动纳智捷
Captain Price
[quote][pid=835374581,44806148,1]Reply[/pid] Post by [uid=41342135]陈胜233[/uid] (2025-08-09 14:26):
看yu7这个高速达成率实在是不咋样，风阻高了确实影响很大。
i8在车身更高更大更重的情况下跑得还比r7远，这个造型占主要功劳。
然后i6车头更扁平，车身更矮，迎风面积更小，尾巴还更溜背。
可以期待一下高速达成率了。
不过电池扣扣嗖嗖不上100度还是打不过yu7的。
前段时间i8被疯狂踩，易车这横评一出来就逆转了。(懂了，是理想商单)
目前纯电suv这个高铁造型真就是唯一解，而且我真不觉得难看，相反还挺帅。[/quote]唯一解纯属吹牛逼。
提升纯电车的续航体验，就有增加补能效率和降低电耗两条路，而降低风阻无非就是降低降低电耗里的一种办法而已。
看yu7这个高速达成率实在是不咋样，风阻高了确实影响很大。
i8在车身更高更大更重的情况下跑得还比r7远，这个造型占主要功劳。
然后i6车头更扁平，车身更矮，迎风面积更小，尾巴还更溜背。
可以期待一下高速达成率了。
不过电池扣扣嗖嗖不上100度还是打不过yu7的。
前段时间i8被疯狂踩，易车这横评一出来就逆转了。(懂了，是理想商单)
目前纯电suv这个高铁造型真就是唯一解，而且我真不觉得难看，相反还挺帅。[/quote]唯一解纯属吹牛逼。
提升纯电车的续航体验，就有增加补能效率和降低电耗两条路，而降低风阻无非就是降低降低电耗里的一种办法而已。
bding3
[quote][pid=835375492,44806148,1]Reply[/pid] Post by [uid=218931]布鲁诺铁锤[/uid] (2025-08-09 14:36):
我想起了某家KOC前一阵在XHS上就是这么算这么宣传的。。。[/quote]主要是城市路况这么比还过得去，毕竟风阻这玩意是直接和速度平方成关联的，低速下风阻确实完全比不上滚阻带来的消耗，他们测的是120速度下还这么玩就太搞了[s:ac:哭笑]
我想起了某家KOC前一阵在XHS上就是这么算这么宣传的。。。[/quote]主要是城市路况这么比还过得去，毕竟风阻这玩意是直接和速度平方成关联的，低速下风阻确实完全比不上滚阻带来的消耗，他们测的是120速度下还这么玩就太搞了[s:ac:哭笑]
서사방
[quote][pid=835375731,44806148,1]Reply[/pid] Post by [uid=65623646]山月不眠[/uid] (2025-08-09 14:38):
135KW电池，CLTC续航才750，你管这叫三电有点东西？跟差不多动力的小米U比就是电动纳智捷[/quote]那不说三电了，四电有点东西，小米u是四电吗
135KW电池，CLTC续航才750，你管这叫三电有点东西？跟差不多动力的小米U比就是电动纳智捷[/quote]那不说三电了，四电有点东西，小米u是四电吗
Neetium
[quote][pid=835374581,44806148,1]Reply[/pid] Post by [uid=41342135]陈胜233[/uid] (2025-08-09 14:26):
看yu7这个高速达成率实在是不咋样，风阻高了确实影响很大。
i8在车身更高更大更重的情况下跑得还比r7远，这个造型占主要功劳。
然后i6车头更扁平，车身更矮，迎风面积更小，尾巴还更溜背。
可以期待一下高速达成率了。
不过电池扣扣嗖嗖不上100度还是打不过yu7的。
前段时间i8被疯狂踩，易车这横评一出来就逆转了。(懂了，是理想商单)
目前纯电suv这个高铁造型真就是唯一解，而且我真不觉得难看，相反还挺帅。[/quote]i8这造型才是高速运动的造型，高速运动的物体都趋同这个造型，高铁飞机火箭牛子。
看yu7这个高速达成率实在是不咋样，风阻高了确实影响很大。
i8在车身更高更大更重的情况下跑得还比r7远，这个造型占主要功劳。
然后i6车头更扁平，车身更矮，迎风面积更小，尾巴还更溜背。
可以期待一下高速达成率了。
不过电池扣扣嗖嗖不上100度还是打不过yu7的。
前段时间i8被疯狂踩，易车这横评一出来就逆转了。(懂了，是理想商单)
目前纯电suv这个高铁造型真就是唯一解，而且我真不觉得难看，相反还挺帅。[/quote]i8这造型才是高速运动的造型，高速运动的物体都趋同这个造型，高铁飞机火箭牛子。
tokituba
[quote][pid=835375893,44806148,1]Reply[/pid] Post by [uid=2229155]萨满还是圣骑？[/uid] (2025-08-09 14:39):
唯一解纯属吹牛逼。
提升纯电车的续航体验，就有增加补能效率和降低电耗两条路，而降低风阻无非就是降低降低电耗里的一种办法而已。[/quote]现在电驱效率基本到顶了，电控效率随着大家都四合一六合一之后也没什么区别。
能卷的只有轻量化和风阻了。
轻量化降低城市能耗，风阻降低高速能耗。
但是城市使用场景都不在乎能耗，所以在续航敏感的场合，降低风阻就是唯一解了。
至于补能效率，充电5c已经很够用了，再上去可以类比机充电功率从65w提升到120w。
确实有提升，但是对于使用场景来说区别不大。
乐道的换电确实牛逼，要是换点再加上降低风阻那将是绝杀。
唯一解纯属吹牛逼。
提升纯电车的续航体验，就有增加补能效率和降低电耗两条路，而降低风阻无非就是降低降低电耗里的一种办法而已。[/quote]现在电驱效率基本到顶了，电控效率随着大家都四合一六合一之后也没什么区别。
能卷的只有轻量化和风阻了。
轻量化降低城市能耗，风阻降低高速能耗。
但是城市使用场景都不在乎能耗，所以在续航敏感的场合，降低风阻就是唯一解了。
至于补能效率，充电5c已经很够用了，再上去可以类比机充电功率从65w提升到120w。
确实有提升，但是对于使用场景来说区别不大。
乐道的换电确实牛逼，要是换点再加上降低风阻那将是绝杀。