misu
2022-07-23T07:00:52+00:00
以前的好像没电了声音非常大而且动力还不行，是不是技术上有点像现在的增程？
个人建议你先把标题写清楚
现在什么的技术，或者哪家的技术？
求科普，以前比亚迪的油电混动跟现在的dmi技术上区别是啥？
misu
[quote][pid=628248815,32842749,1]Reply[/pid] Post by [uid=1613780]药渣[/uid] (2022-07-28 15:03):
个人建议你先把标题写清楚
现在什么的技术，或者哪家的技术？[/quote]改掉了[s:ac:晕][s:ac:晕][s:ac:瞎]
个人建议你先把标题写清楚
现在什么的技术，或者哪家的技术？[/quote]改掉了[s:ac:晕][s:ac:晕][s:ac:瞎]
Endry87
发电机增大了，能保住电了，变速箱去掉了
JeffRey
老dm是有变速箱的，加速比现在dmi猛[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
spacecrash9
最本质的区别是以前的DM还有变速箱[s:ac:哭笑]
其实比亚迪这套DMi，包括DMp，跟增程已经很接近了，只是在高速段加入了发动机直驱增强动力，用一个ecvt，换来了在电池和电机配置上的灵活性。
其实比亚迪这套DMi，包括DMp，跟增程已经很接近了，只是在高速段加入了发动机直驱增强动力，用一个ecvt，换来了在电池和电机配置上的灵活性。
Ayden Reese Adams
前轮是发动机驱动，后轮是电机驱动。所以有电龙，没电虫。
电和油的两套系统是基本上分开的。
电和油的两套系统是基本上分开的。
MackWack
以前的比亚迪混动，叫双模动力。
就是在汽油车的本质上，增加了一套电驱动系统，增大了马力。没了。
现在的叫油电串并联混动。
就是在汽油车的本质上，增加了一套电驱动系统，增大了马力。没了。
现在的叫油电串并联混动。
Vico
dmi才像增程，以前的是两套动力系统一起发力，所以马力很大。而且两套系统都可以独立驱动车辆，比如电池彻底没电时，可以纯油跑，也可以关闭发动机纯电跑。dmi就不行，如果电动机部分坏了，发动机是没法单独驱动车辆的
misu
[quote][pid=628262927,32842749,1]Reply[/pid] Post by [uid=75666]hellzealot[/uid] (2022-07-28 16:01):
dmi才像增程，以前的是两套动力系统一起发力，所以马力很大。而且两套系统都可以独立驱动车辆，比如电池彻底没电时，可以纯油跑，也可以关闭发动机纯电跑。dmi就不行，如果电动机部分坏了，发动机是没法单独驱动车辆的[/quote]所以电池没电是没法被发动机充电的？
dmi才像增程，以前的是两套动力系统一起发力，所以马力很大。而且两套系统都可以独立驱动车辆，比如电池彻底没电时，可以纯油跑，也可以关闭发动机纯电跑。dmi就不行，如果电动机部分坏了，发动机是没法单独驱动车辆的[/quote]所以电池没电是没法被发动机充电的？
Kruzor
原来的烧的少
现在的烧的多
现在的烧的多
X Æ A-Xii
中国车企三强(比亚迪、长城、吉利)，都推出了自己的混动系统，用的都是双电机的串并联混动系统。
但混动技术，还有一条线：增程式混动。理想, 岚图Free, 问界M7、M9都是这一卦的，系统的复杂程度和技术的实现难度，都比上述的串并联系统要低，所以理论上，增程式的成本也更低，但在燃油经济性和动力层面，增程式就有点开倒车了，难怪有人觉得增程式是“落后的技术”。
比亚迪、长城和吉利的混动系统，都是双电机的串并联混动系统。
也就是说，除了发动机，还采用两个电机：一个发电机，一个驱动电机。
所以车既可以纯电驱动，也可以让发动机带动发电机发电，至于会用那种，就全看路况效率了。
这种混动系统的好处是：可以更多利用纯电驱动模式，也有利于改善车在低速亏电开的时候太耗油的问题。
三家的不同点：
最大的差异化就是发动机和电机是1挡、2挡还是3挡。
比亚迪DM-i：
发动机和电机都是单挡驱动(只有1挡)，结构最简单，所以成本更低，理论上可靠性也更强，平顺性更优秀。缺点就是由于只有一个挡位，肯定会影响动力性和某些路况的燃油经济性，尤其是在低速爬坡和告诉超车的场景影响明显。
吉利雷神：
复杂程度与比亚迪相反，复杂很多，是世界上第一套发动机3挡、电机2挡的串并联混动系统，所以它的燃油经济性和纯电驱动性都更出色。但缺点就是你这套系统整复杂了，成本肯定更高，之后的返修率也有待市场验证。
长城柠檬DHT：
发动机2挡，电机1挡，复杂性介于比亚迪和吉利中间。所以和这两个比，长城柠檬混动系统的各项参数都是最平衡的一个，说实话这种平衡配置虽然每个参数都不一定最突出，但特别适合用于家庭车。你如果看他们刚发的拿铁DP车型，也确实主打家庭属性，特别强调“儿童为先”(母婴极材质座舱、原厂儿童用品生态、深度定制儿童座椅等)。
微博上看到的，#涨知识#
但混动技术，还有一条线：增程式混动。理想, 岚图Free, 问界M7、M9都是这一卦的，系统的复杂程度和技术的实现难度，都比上述的串并联系统要低，所以理论上，增程式的成本也更低，但在燃油经济性和动力层面，增程式就有点开倒车了，难怪有人觉得增程式是“落后的技术”。
比亚迪、长城和吉利的混动系统，都是双电机的串并联混动系统。
也就是说，除了发动机，还采用两个电机：一个发电机，一个驱动电机。
所以车既可以纯电驱动，也可以让发动机带动发电机发电，至于会用那种，就全看路况效率了。
这种混动系统的好处是：可以更多利用纯电驱动模式，也有利于改善车在低速亏电开的时候太耗油的问题。
三家的不同点：
最大的差异化就是发动机和电机是1挡、2挡还是3挡。
比亚迪DM-i：
发动机和电机都是单挡驱动(只有1挡)，结构最简单，所以成本更低，理论上可靠性也更强，平顺性更优秀。缺点就是由于只有一个挡位，肯定会影响动力性和某些路况的燃油经济性，尤其是在低速爬坡和告诉超车的场景影响明显。
吉利雷神：
复杂程度与比亚迪相反，复杂很多，是世界上第一套发动机3挡、电机2挡的串并联混动系统，所以它的燃油经济性和纯电驱动性都更出色。但缺点就是你这套系统整复杂了，成本肯定更高，之后的返修率也有待市场验证。
长城柠檬DHT：
发动机2挡，电机1挡，复杂性介于比亚迪和吉利中间。所以和这两个比，长城柠檬混动系统的各项参数都是最平衡的一个，说实话这种平衡配置虽然每个参数都不一定最突出，但特别适合用于家庭车。你如果看他们刚发的拿铁DP车型，也确实主打家庭属性，特别强调“儿童为先”(母婴极材质座舱、原厂儿童用品生态、深度定制儿童座椅等)。
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EPICPLAYZ
说实话结构上没啥区别，一直都是P3架构，区别只在于，发动机热效率起来了，电池电压升上去了，电机效率起来了，发电机的变化其实都算小的。