wingstop
2025-05-22T16:56:22+00:00
写在前面
为了保留铁牌，专门去原来的城市买的，提车顺便开了个1400km长途回来
这个TYPE-RS带拉杆，STI机油壶盖，STI档把等改件，但是不带前唇侧唇后包围外观件。
提车的时候听销售说最近又开始送外观件了，我没卡上，血亏。各位如果有最近想买的，记得问问。
这里只写我自己主观感受的部分，有些没体验到的比如车漆薄什么的，我就没列进去了，毕竟也不会没事去抠几下，驾驶感受这些受水平限制，各位看个乐就行了
主要硬件体验部分
车宽相对普通家用车而言很窄，开着开着看一眼后视镜发现离车道线好远，心头一惊我草我开偏了，往另一边一看哦这边也有这么远
车子整体比较低，我光脚179，车顶没到我咪咪，站在前轮位置屁股靠在叶子板拱出来的地方确实感觉自己很帅，很有情绪价值
坐姿低，高速上在最左侧车道行驶，中间的隔离带能有效挡住对面的远光，不过那种前面是上坡的路段还是被照得啥也看不清
换挡感受还行，网上说的1/2档没有同步器导致入档不是很顺，我目前没怎么体会到，直接挂1档会咚一下，但体感没任何影响
1升2如果想不抖需要在结合点位置缓一下，导致这车起步如果想不闯动就会很慢……我目前还没法靠脂肪记忆精准找到结合点……
方向盘握感很好，比较纤细，转向灵敏，操控起来的反馈感很爽。
但是方向盘有点歪，需要偏右才能走直线，查了下是通病，而且从22款到现在一直都存在，离谱，按道理说就算EyeSight和后雷达是港口加装，也不应该导致方向盘歪吧？
屁股很灵活，即使在正常模式下。我晴天半夜出地库上坡，2档给脚油，在坡上屁股就滑了下，电控迅速介入稳住了
避震硬，但舒适度比F80 M3的大铁棍子要好
附属功能体验部分
仪表盘战斗感十足，显示的信息多(歌词，Carplay的大致导航信息，数显胎压，G值，扭力/马力曲线什么的)
EyeSight其实就是ACC自适应巡航，带AEB，没车道保持。AEB刹死会熄火
比较灵敏，被前车压速度后变道，不用等方向盘回正就已经开始加速了
自动远光，按照车主手册的说法：不要高估它的能力。市区基本不会开远光，高速上遇到对向车道的远光灯会自己变近光，聊胜于无吧
没有自动雨刷，这个比较失望
有坡道辅助，但解除的条件不是前进动力克服一个刹车阻力阈值，而是松开离合，或是离合踩住的同时松开脚刹2秒。所以想要使用这个功能半坡起步的话，需要按如下流程操作
   1.同时踩住离合和刹车
   2.松开刹车，踩油门稳住一个足够的转速比如2000转
   3.迅速抬离合到结合点起步
  整个操作对离合熟练度要求还是挺高的
车机UI丑，完全就是个Carplay显示器而已，位置偏低，我个人更喜欢MX-5那种在中央空调出风口以上位置的屏幕，这样看导航什么的视线不会离开车道太远
原厂支持Carplay，百度Carlife，华为WeLink，但都只能有线连接
我淘宝买了个无线Carplay盒子解决，不过上车不能直接点火插手机充电，否则会优先使用有线连接Carplay=。=得等盒子启动完毕
左边的十字键控制右侧车机里的音乐，右侧十字键控制仪表盘的显示，估计模具都是为右舵车设计的，没有重新开模
在有倒车影像的同时，后座顶棚上还有个复古的雷达，通过车内后视镜观察，可以看左右侧后方跟障碍物的距离，感觉并不是很准且反应慢，在这个时代显得非常幽默，据说这个是导致顶棚异响的原因之一。斯巴鲁上点心吧，把这个成本省下来送点东西或者便宜几千块不好吗
点火需要同时踩离合和刹车，印象中考C1的时候，只需要踩离合就能打火了。这个不算优点也不算缺点，单纯想问问各位这么设计是不是有啥理由。
长途体验部分
不是很舒服，主要有以下几点
1.噪音大，1800~2000转左右的顶棚共振异响剧烈(不是严重，是剧烈)好在开长途基本用不到这个转速区间，但胎噪就只能通过调大音乐声缓解，
2.方向盘几乎没有虚位，在高速巡航的时候需要比较仔细地修正方向，而方向盘转向助力是随着速度提高而变硬的，这就导致几乎无法将手肘放在车门或中央扶手的休息位(那样就仅靠手指头修正方向，力量不够)
3.没有腰部支撑，容易累，不过这车要加98号油，地图导航里的加油站标号往往不准，一旦油量降低到40%一下基本就是每个服务区都进去看一眼有没有98，变向休息了属于是
   
整体感觉
爽，帅，好玩，但对细节和做工别有太大幻想
单身无所谓，但不适合作为家庭唯一车辆
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202505/29/-7da9Qol7q-1tfvK2lT3cSsg-g0.jpg.medium.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202505/29/-7da9Qol7q-hgpfK14T3cSsg-g0.jpg.medium.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202505/29/-7da9Qol7r-cdutK2lT3cSsg-f8.jpg.medium.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202505/29/-7da9Qol7s-acnhXcT3cSzk-qo.jpg.medium.jpg[/img]
为了保留铁牌，专门去原来的城市买的，提车顺便开了个1400km长途回来
这个TYPE-RS带拉杆，STI机油壶盖，STI档把等改件，但是不带前唇侧唇后包围外观件。
提车的时候听销售说最近又开始送外观件了，我没卡上，血亏。各位如果有最近想买的，记得问问。
这里只写我自己主观感受的部分，有些没体验到的比如车漆薄什么的，我就没列进去了，毕竟也不会没事去抠几下，驾驶感受这些受水平限制，各位看个乐就行了
主要硬件体验部分
车宽相对普通家用车而言很窄，开着开着看一眼后视镜发现离车道线好远，心头一惊我草我开偏了，往另一边一看哦这边也有这么远
车子整体比较低，我光脚179，车顶没到我咪咪，站在前轮位置屁股靠在叶子板拱出来的地方确实感觉自己很帅，很有情绪价值
坐姿低，高速上在最左侧车道行驶，中间的隔离带能有效挡住对面的远光，不过那种前面是上坡的路段还是被照得啥也看不清
换挡感受还行，网上说的1/2档没有同步器导致入档不是很顺，我目前没怎么体会到，直接挂1档会咚一下，但体感没任何影响
1升2如果想不抖需要在结合点位置缓一下，导致这车起步如果想不闯动就会很慢……我目前还没法靠脂肪记忆精准找到结合点……
方向盘握感很好，比较纤细，转向灵敏，操控起来的反馈感很爽。
但是方向盘有点歪，需要偏右才能走直线，查了下是通病，而且从22款到现在一直都存在，离谱，按道理说就算EyeSight和后雷达是港口加装，也不应该导致方向盘歪吧？
屁股很灵活，即使在正常模式下。我晴天半夜出地库上坡，2档给脚油，在坡上屁股就滑了下，电控迅速介入稳住了
避震硬，但舒适度比F80 M3的大铁棍子要好
附属功能体验部分
仪表盘战斗感十足，显示的信息多(歌词，Carplay的大致导航信息，数显胎压，G值，扭力/马力曲线什么的)
EyeSight其实就是ACC自适应巡航，带AEB，没车道保持。AEB刹死会熄火
比较灵敏，被前车压速度后变道，不用等方向盘回正就已经开始加速了
自动远光，按照车主手册的说法：不要高估它的能力。市区基本不会开远光，高速上遇到对向车道的远光灯会自己变近光，聊胜于无吧
没有自动雨刷，这个比较失望
有坡道辅助，但解除的条件不是前进动力克服一个刹车阻力阈值，而是松开离合，或是离合踩住的同时松开脚刹2秒。所以想要使用这个功能半坡起步的话，需要按如下流程操作
   1.同时踩住离合和刹车
   2.松开刹车，踩油门稳住一个足够的转速比如2000转
   3.迅速抬离合到结合点起步
  整个操作对离合熟练度要求还是挺高的
车机UI丑，完全就是个Carplay显示器而已，位置偏低，我个人更喜欢MX-5那种在中央空调出风口以上位置的屏幕，这样看导航什么的视线不会离开车道太远
原厂支持Carplay，百度Carlife，华为WeLink，但都只能有线连接
我淘宝买了个无线Carplay盒子解决，不过上车不能直接点火插手机充电，否则会优先使用有线连接Carplay=。=得等盒子启动完毕
左边的十字键控制右侧车机里的音乐，右侧十字键控制仪表盘的显示，估计模具都是为右舵车设计的，没有重新开模
在有倒车影像的同时，后座顶棚上还有个复古的雷达，通过车内后视镜观察，可以看左右侧后方跟障碍物的距离，感觉并不是很准且反应慢，在这个时代显得非常幽默，据说这个是导致顶棚异响的原因之一。斯巴鲁上点心吧，把这个成本省下来送点东西或者便宜几千块不好吗
点火需要同时踩离合和刹车，印象中考C1的时候，只需要踩离合就能打火了。这个不算优点也不算缺点，单纯想问问各位这么设计是不是有啥理由。
长途体验部分
不是很舒服，主要有以下几点
1.噪音大，1800~2000转左右的顶棚共振异响剧烈(不是严重，是剧烈)好在开长途基本用不到这个转速区间，但胎噪就只能通过调大音乐声缓解，
2.方向盘几乎没有虚位，在高速巡航的时候需要比较仔细地修正方向，而方向盘转向助力是随着速度提高而变硬的，这就导致几乎无法将手肘放在车门或中央扶手的休息位(那样就仅靠手指头修正方向，力量不够)
3.没有腰部支撑，容易累，不过这车要加98号油，地图导航里的加油站标号往往不准，一旦油量降低到40%一下基本就是每个服务区都进去看一眼有没有98，变向休息了属于是
   
整体感觉
爽，帅，好玩，但对细节和做工别有太大幻想
单身无所谓，但不适合作为家庭唯一车辆
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