wiz
2022-08-22T14:10:50+00:00
首先:前期平台测试骡车可以确定是用的东风日产帕拉索的壳子。
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其次:可以确定不是像通用一样用的承载式底盘，而是正经的非承载式底盘，但是为电池布置进行特殊优化。这点提出特别表扬[s:ac:哭笑]
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部分技术介绍:
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底盘布局:高配确定是四电机，低配未知，四电机版本最大马力1000匹以上。电池包采用的类似悍马ev的双层布局，最大限度提升动力电池总容量，但相应的大梁厚度比一般的非承载式底盘车型变厚一些。
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电驱动总成:前后双电机+前后桥都有机械差速锁。与一般的双电机方案每一个电机各一组减速器不同，猛士ev是采用双电机共用一组减速器的方案，同时减速器可以实现两个档位，并且在差速器位置集成差速锁。
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[quote][pid=635590111,33255131,1]Reply[/pid] Post by [uid=64029203]一太白引官军一[/uid] (2022-08-27 22:19):
四个电机 为什么还要差速锁啊？[/quote]因为不是每一个电机各一组减速器，而是前后两个电机分别共用一组减速器，所以可以布置差速锁。
平台拓展性:可以同时支持纯电、增程两种动力形式，suv、皮卡、小型货车三种车型，平台拓展性强。
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黑科技:无人机和安防系统。无人机主要是探测路线，安防系统也是利用车内雷达实时扫描周边环境，发现异常情况车子将发出警报提醒。
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带有空气悬架和类似悍马ev的螃蟹模式。
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信息汇总版，部分车评人应该是拿到了一些没公布的技术信息，例如增程器排量。
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最关键的部分:增程器用的是2.0t的增程器，功率160kw。
这个排量的增程器是目前能用上的最大排量的增程器，排量再大一些机舱放不下(前机舱同时要放双电机和增程器)，排量小了馈电的时候车子真会变成一条虫，所以2.0t增程器既是最优也是没有选择之下的选择。满电还好讲，馈电+越野的时候四个电机都有非常高的功率需求，2.0t增程器在部分极端工况下还是无法满足需求，会出现保不住电的情况。
这个问题也是比亚迪硬派越野要面临的，既然要用大功率四电机就无法避免这个问题，这就对两个厂商在soc控制的策略提出了巨大的挑战。
具体配置和价格的话个人猜测增程版低配应该是双电机，价格60万起步；高配三电机(前桥电机由于放不下增程器故减配为前单电机)，价格70万起步。纯电版高配增为四电机，价格分别70万和85万起步。
纯电版本三电成本就25—30万左右了，根本便宜不了。
打底60万起吧，有人猜80万还是很有可能的。
[quote][pid=635833695,33255131,1]Reply[/pid] Post by [uid=38142724]股神·等风来[/uid] (2022-08-29 08:45):
纯电版本三电成本就25—30万左右了，根本便宜不了。
打底60万起吧，有人猜80万还是很有可能的。[/quote]悍马ev二百度电池 美国也就合七十万人民币 这东风成本再高也高不过这吧
[quote][pid=635840601,33255131,1]Reply[/pid] Post by [uid=42409624]对得起是[/uid] (2022-08-29 09:21):
悍马ev二百度电池 美国也就合七十万人民币 这东风成本再高也高不过这吧[/quote]东风首发车用料比合资车好太多，成本高一些很正常。
60的话我都要考虑咬牙搞一辆上下班开了，太炫酷，有生之年任性一把。
[quote][pid=635856021,33255131,1]Reply[/pid] Post by [uid=38142724]股神·等风来[/uid] (2022-08-29 10:28):
东风首发车用料比合资车好太多，成本高一些很正常。
60的话我都要考虑咬牙搞一辆上下班开了，太炫酷，有生之年任性一把。[/quote]合资都来了 你去先百度一下行吗