理性讨论问界安全节奏问题，安全无小事谨防诅咒教派

最近看了很多问界节奏，发现有无脑黑问界的也有无脑洗地的。这里只给干货。

1.目前国内有且仅有两个公认的碰撞测试，一个是中汽研的C-NCAP 另一个是中保研的C-IASI。讨论任何企业是否有含金量毫无意义，哪怕是中保研出的报告但是不是C-IASI也是毫无力度的。

2.问界M7，M9没有进行过C-NCAP测试。问界M7去中汽研做过测试，但是做的是智驾方面的测试C-ICAP。准确的来说问界不是没有送中汽研做测试，只是没有做碰撞测试。问界M7老款做了中保研的C-IASI的测试，新款没有做。M9没有做中保研C-IASI的测试。另外要说明的是中保研虽然是抽测，但是厂商有大更新后可以上报机构进行复测，C-IASI按照设计和IIHS一样只要求车辆必须是市场自购不是官方特供即可。

3.小视频或者根据身边统计学是否比碰撞测试准确？只要碰撞测试不造假，那么碰撞测试的含金量是远远超出小视频的。最著名的就是中保研的C-IASI的封神战。帕萨特就是经典的小视频王者，哪怕在测试成绩刷新下限后，还是有不少铁粉说什么所谓的“实战没输”过。但是如果你稍微有点基础知识就知道，呈现在大众面前的事故可以说是冰山上的一角。有热度的施工视频更是稀有品种。

4.中国汽研是不是野鸡机构？并不是。中国汽研和中汽研确实不是一回事，但确实是有实力的国有控股企业。中国汽研本身并不做权威性的标准碰撞测试，甚至C-IASI的投资方之一就是中国汽研，中国汽研主要业务就是根据中保研的报告来做详细分析。不过央视报道的那个SUPER CRASH确实是野鸡测试。理由是这个测试在中国汽研的官网上没有公开测试标准，也没有M9那次测试的详细数据。这才是野鸡的关键所在。

5.M7，M9安不安全？新款M7和M9未进行两大测试前，只能说待定。老M7虽然成绩对于现在的车来说算差的，但是距离不安全也是也有距离的。最起码要是当年帕萨特或者美帝GL8那级别或者车型某些设计不符合当地规定明牌禁止才是不安全的。比如说按照美帝的标准，假如比亚迪要去美帝卖，那么比亚迪秦部分型号因为油箱位置在后轴后面不符合美帝的标准，这种对于美帝来说是禁售级不安全，而国内没有相关规定那就是安全的。