领克01的25%成绩还不如领克03。。。车顶强度也不如03。

正面 25%偏置碰撞评价分为约束系统和假人运动、假人伤害、车辆结构三个方面。本规程对评价方法进行了详细描述。
其中对于车辆结构等级评定
4.1 侵入量测量值评估
车辆结构等级用侵入量测量值进行评定(见图 15)，并且根据乘员舱结构完整性的定性
观察结果对等级进行修正(降级)。
所有测量点被划分为两个区域：乘员舱下部和乘员舱上部。乘员舱下部包括 A 柱下铰链、
左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板和门槛；乘员舱上部包括转向管柱、A 柱
上铰链、上仪表板和左下方仪表板。
将 A 柱下铰链、左侧搁脚板、左侧足板、制动踏板、驻车制动踏板、A 柱上铰链、上仪
表板和左下方仪表板的 X-Y-Z 合成位移与等级评定参考值(见图 15)进行比较。对所有的
测量点，若在 X 轴方向上向前移动(远离驾驶员座椅)，那么仅使用 Y-Z 合成位移与等级评
定参考值进行比较。对铰链柱上部、铰链柱下部、脚踏板和驻车制动踏板位置，若在 Y 轴方
向上向左移动(外侧)，则仅使用 X-Z 合成位移与等级评定参考值进行比较。转向管柱仅使
用向后的X向位移与等级评定参考值进行比较。铰链柱上、下部等级评定分别取A柱上铰链、
A 柱下铰链三个位置的最大合成位移。门槛仅使用向内的 Y 向位移与等级评定参考值进行比
较，Y 向位移取门槛上三个位置的平均值。
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对乘员舱下部和乘员舱上部分别进行评级。若无定性的观察结果导致等级降低，且下部
或上部侵入量测量值都位于标记为优秀的区域，那么该区域结构等级为优秀。若侵入量测量
值落入不同的评级范围内，则结构等级为测量值位于区域最多的一级，但结构等级不得比最
差测量值所在等级高出超过一级。若测量结果一半在同一个等级区域，另一半在另一个等级
区域，则结构等级为较低区域等级。边界值上的侵入量将视为较好的等级。
若无定性的观察结果导致等级降低，则总体结构等级为乘员舱下部和上部分类等级中差
的等级。
4.2 定性观察车辆结构等级
出现搁脚空间压溃导致假人脚部被卡、铰链柱完全撕裂等情况时，车辆结构等级应在侵
入量测量值评定等级上降一级。
这个应该是领克03A柱变弯但是还是拿G的原因，A柱结构怎么样，其实中保研不在乎，他就看你是不是入侵驾驶员，不管是腿部、胸部、方向盘是否入侵，一旦有入侵，这部分的评价直接就很差了！

总体评价根据车辆结构、假人头部和颈部、胸部、大腿和髋部、腿部和脚部伤害测量值
以及约束系统和假人运动等按表 5 计算得到。
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上面的表是计算总分的，而领克03的得分点都是0分(满分)，所以25%的成绩是G。
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