今天早上听广播，听到个解释说为什么日本本土不推纯电车

没毛病咱这城市6毛多确实便宜的多

自有国情

快进到丰田老板痛骂电车

泥轰这种资源匮乏又不大的国家，确实是加了就能走又不留渣的能源形式好一点。毕竟东京湾底下又不是真的有够用的煤。如果世界大桐了，穿梭着电池运输船，倒也不是不可以用。

岛国普遍缺电，反正石油也是卵子被捏住，发展电也是卵子被捏住，没有我们这么大的意义

可是它们推氢能源车，你猜猜为啥。呵呵。

船大掉头难

[quote][pid=558144487,28954778,1]Reply[/pid] Post by [uid=60505]seele[/uid] (2021-10-14 16:49):

可是它们推氢能源车，你猜猜为啥。呵呵。[/quote]可是他们又逐渐不搞了，你猜是为啥？

我国推电动车也不是因为电量冗余，主因是内燃机技术不好追而已。
高层很有忧患意识，怕形成依赖被人卡脖子，所以自己要在业界有领先技术。
这就和大众搞DSG是一个原因。

日本汽油也是10多块一升啊

Reply to [pid=558145517,28954778,1]Reply[/pid] Post by [uid=3668177]at逆风[/uid] (2021-10-14 16:52)

2021年日本将进入氢能发展的新时代，日本将开始从澳大利亚进口液态氢，这是氢商业化过程的关键一步。

1.新的氢运输途径即将打通

液氢运输是日本无二氧化碳氢气供应链技术研究协会(hystra)试点项目的一部分，2018年4月，澳大利亚电力生产商AGL能源公司和川崎重工宣布在澳大利亚维多利亚州拉特罗贝河谷建设煤气示范工厂。该试点项目于2020年开始运行，以测试褐煤转化为氢气的可行性，然后将其运送到日本。项目总成本为4.96亿美元，一半将用于维多利亚州的试点项目，一半将用于日本的基础设施建设和航运。虽然成本很低，但煤气化制氢和直接燃煤发电一样具有污染性。该项目未来的最终计划是结合碳捕集存储(CCS)技术，实现零排放生产。

液氢将由油轮SuisoFrontier运输，是世界上第一艘能运输1250m液态氢的油轮。日本2021—2022财年的预算草案于2020年12月21日通过，包括日本经济产业省提出的47.5亿日元(约合4588万美元)预算资金用于在澳大利亚和日本之间液态氢的运输，这意味着液态氢的运输可以在下一个财政年度进行。

2020年5月，日本先进氢能源产业链技术发展协会(A-HEAD)首创的从文莱到日本的国际氢运输项目开始启动。2020年10月，日本从沙特首次进口蓝色氨用于发电。

2.制定氢能利用战略

根据2017年制定的“基本氢能战略”，液氢运输将是日本从国外运氢回来的第三条途径，日本计划在2030年前完成氢气供应链的开发和商业化。该战略的主要目的是实现氢气和其他燃料的价格平价，建设加氢站、替代燃料汽车(包括卡车和叉车)以及天然气和煤炭发电，发展家庭热电联供燃料电池系统。日本政府也将特别重视全球供应链的发展，“基本氢能战略”也制定了到2020年、2030年、2050年及以后的具体发展目标。

3成本问题是关键

虽然日本预计开始从澳大利亚运输液氢，这将有助于日本氢供应链的发展，但降低成本是一个普遍存在的问题。根据日本“基本氢能战略”，日本2030年计划每年采购30万吨氢气，发电量为1GW，并在2030年左右将氢的成本降低到30日元/m。根据日本经济产业省12月21日的最新估计，日本目前购买氢气的成本约为170日元/m，计划到2050年逐步降低至20日元/m。

日本经济产业省还表示，目前日本的100%氢气发电成本为97.3日元/(kw·h)，10%的氢气和90%的再气化液化天然气混合发电成本为20.9日元/(kw· h)。澳大利亚珀斯的一个独立油气、能源和替代燃料咨询企业(Protos Consulting International)首席顾问Constantine Tsesmelis表示：“考虑到2035年前日本LNG和煤炭的长期约定价格，是可以预测到日本无论进口什么颜色的氢(灰氢、蓝氢或绿氢)用于发电的成本都高于天然气和煤炭发电。



这是网友嘴里的不搞了吗？笑死

[quote][pid=558145831,28954778,1]Reply[/pid] Post by [uid=41692516]好莱坞没有地形杀[/uid] (2021-10-14 16:52):

我国推电动车也不是因为电量冗余，主因是内燃机技术不好追而已。
高层很有忧患意识，怕形成依赖被人卡脖子，所以自己要在业界有领先技术。
这就和大众搞DSG是一个原因。[/quote]推电动车就是为了环保和对石油的依赖而已。至于什么弯道超车就别yy了，现阶段还不是国家考量的范围。

习联合国已经多次强调2030碳中和2050碳达峰。

[quote][pid=558337057,28954778,1]Reply[/pid] Post by [uid=43081753]秦始天下[/uid] (2021-10-15 10:22):

推电动车就是为了环保和对石油的依赖而已。至于什么弯道超车就别yy了，现阶段还不是国家考量的范围。

习联合国已经多次强调2030碳中和2050碳达峰。[/quote]用绿纸买石油叫对外依赖，用绿纸买锂矿叫能源安全[s:ac:哭笑]
锂元素对外依赖比石油还严重没想到吧[s:ac:哭笑]

[quote][pid=558144487,28954778,1]Reply[/pid] Post by [uid=60505]seele[/uid] (2021-10-14 16:49):

可是它们推氢能源车，你猜猜为啥。呵呵。[/quote]丰田的计划里氢能源车普及至少也是20年后，当然这个20年是年年都差20年那种，谁知道美国和中国硬把锂电池车实用化了，实际上就是特斯拉之类的新势力进展太快，把传统厂商的计划打乱了。

Reply to [pid=558145517,28954778,1]Reply[/pid] Post by [uid=3668177]at逆风[/uid] (2021-10-14 16:52)
那是本田不搞了

[quote][pid=558337057,28954778,1]Reply[/pid] Post by [uid=43081753]秦始天下[/uid] (2021-10-15 10:22):

推电动车就是为了环保和对石油的依赖而已。至于什么弯道超车就别yy了，现阶段还不是国家考量的范围。

习联合国已经多次强调2030碳中和2050碳达峰。[/quote]汽车这么大的产业竟然还不算国家考量的范围？强调碳中和 和弯道超车有矛盾吗？前者对后者难道不是促进关系吗？

Reply to [pid=558337057,28954778,1]Reply[/pid] Post by [uid=43081753]秦始天下[/uid] (2021-10-15 10:22)
电车方面本来国内就比较领先 难道跟日本人去玩氢能源么

日本人太保守了，这边电车占有率都快10%了，那边氢能源车在哪都不知道···