那啥，看到个图，关于L6夹心的，各位理性分析下

都有人提了吧，评论区应该就有。说下面加的这个防撞梁的位置正好对应了L6后防撞梁的位置，可以分散车尾受力，变相增强了车体刚性。
我没求证，不确定真实性，只是转述。
我听着觉得有那么点意思，但是不是真的另说，我比较关心的是为什么要"多此一举"加这个。

至于楼上那个泡沫的大可不必，实打实看到的可以分析一下，没看到还脑补的我觉得就算黑了，无论对什么品牌。

我知道你想说什么 既然是设想 不如想的大一点 上面那个大货车会不会把防撞梁改成泡沫

有防撞梁，应该会增加伤害吧

快进下不就知道是不是硬货了。

拿L9的比划下

有点东西的

楼主能不能给我理性分析下M9 50KM前后夹击. L6 88KM前后夹击. 理想是怎么用最便宜的车做到问界最贵的车同样结果的啊?

别装了，问界88km，理想速度绝对没88。b站早就被逐帧分析了。问界有的是实战案例，理想敞篷车也没什，安全的车本来就不多。这个就算作弊也比很多车好，但就怕是特供版。

怎么会有人给你理性分析

这图是什么新的打法么？

L6那个速度被撞后起来明显慢，M9更重但是速度起来更快。B站视频逐帧播放明显看出L6撞击速度慢

L6的后车加装了前栏杆，撞击位置是被撞车辆的后保险杠，这属于打个补丁，防止后车门被直接毁灭，有点小鸡贼，其实还好。M9那个比较耿直，被撞后车门凹进去很明显，属于硬吃伤害

两车钻入前车屁股后，车身姿态都是车头稍微往下，说明A柱都吃到伤害。问题是吃到多少伤害能使车头下倾，据此是否能看出A柱坚固程度？比较前面卡车的姿态，M9的前车有明显抬起姿态，表显30t的车子被顶起来了，L6的前车没看出如此明显的上抬姿态，说明M9的A柱受了更大的作用力，以及L6的车头受到较小的压力便会下倾(L6的A柱由此把承受的作用力卸掉一部分，最大限度去斜碰A柱)

就喜欢看碰碰车，多来些车测测。最后，一个车企之前做的车不好不代表之后做不出好车，反之亦然。多在安全方面投入成本，没人会不喜欢

如果你中保研成绩好补做这样的路边测试是锦上添花。如果没做中保研只做这样的路边测试就是野鸡测试。中保研类似国家高考，路边测试就类似学校自己出题考。不过m7，m9再怎样都不可能比旧m7差，中保研测试百分百也是能过的。现在估计只是炒作而已

野鸡测评就别纠结这么多了，前面一个大货车长的也不一样呢