XX_ON
2020-07-23T09:32:45+00:00
不编辑原文，我认错，标题写得对于电车销售增长过于乐观。 让进来的坛友笑话了。
看到资料：
2019年12月份工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》意见稿，规划2025年新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%。按照国内汽车总销量3000万辆的假设，2025年的销量有望达到750万辆，累计复合增速为36%，2025年新能源汽车市场空间有望达到万亿级别，这是一个增速快且大的市场。
按这个规划。大概是2028年4月-6月的时候左右新能源车销量超过燃油车。
电车和油车的优劣在下面有写。 关于北方低温的导致电池耐用性下降的问题，这是整体性的趋势，考虑电池技术进步，北方比南方在这方面就差2年左右吧。
还要考虑到在未来几年，国家可能会颁布燃油车禁售时间。 不光是买燃油车的人会考虑二手估值的问题。 车厂也要考虑在燃油车上继续投入资金研发带来的资金浪费问题。 那么可能从油车销售开始下滑开始，燃油车就基本上不会有新发动机 新变速箱和大改新车型面世了。 更加促使在那之后大部分人会选择购买更新式 更漂亮 功能更全面的电车。
充电的问题和车位的问题，都会随着时间的变化而逐步解决的。 90年代城里刚开始批量装空调的时候，各种居民区域热天都会有限电的情况。持续到2000年代。 现在还有多少地方会夏天限电？ 原来居民用电入户的电表都只有20A(90年代) ，现在都是60A起，很多都可以直接改三相进来。 而基建改造加速也就这么些年的事情。 以后要改造加速，速度更快。因为原来都还是外面买设备，现在都是自己造的设备。
各种停车位旁安装充电桩都是趋势。每年新增充电桩数量都是呈指数级的。 2017年21万 2018年30万 2019年5月就有40万了 。 大家开车的肉眼可见各种停车场充电桩不断增加。 当续航达到1000KM的时候，绝大多数人一周都只需要充电1次，随便哪个公用停车区域都可以有充电桩，4小时就好。 用车习惯就完全改变了。
国际形势不稳定，而且会长时间不稳定下去。油价是挺低的，但如果印度洋马六甲海峡被封锁，国内燃油肯定不够烧。限售以及涨价都是可能的。 假如那时候了，汽油零售价格变成20一升，一个月还只能加50升。 坚定的燃油车主们是否还会坚持用到燃油车禁售的那天？ (也许是危言耸听，但已经不是几年前时候说的那种完全无稽之谈了)
燃油车的优势，逐步都会因为时间或者国际形势变成劣势。 电车的劣势逐步都会变成优势
再次给之前标题上过于夸张的预计表示道歉。
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原文
困扰新能源车的问题就那么几个：
1、续航短， 这个2年内会有大量标定续航600以上的车出来，基本上能在开空调城市路况开400公里以上。高速路上100时速可以开500公里左右。 基本能覆盖绝大多数家庭自驾游或者回老家需要。电池的容量按现在的厂家目标是每2年提升20%。 5年之后长续航的电动车应该是900KM的续航。普通续航的车也能有700以上。
2、充电时间长， 家用充电桩一般就3KW左右。 能装7KW桩的地方可能偏少。 像现在 600KM续航的 75KW的电池，30%电量到充满。得接近20小时。 国标快充是50KW的。 30%-80% 半小时左右就行。
平时日用，家里车位装个桩，每天晚上充电，根本不会碰到电用完的时候，还节省了跑加油站的时间。
跑高速出超远门，在连续开车4小时以后，找个服务区充电，这时候已经开了400公里，同时吃饭休息半小时也是很正常的事情。并不会多浪费太久的时间。 按冲半小时电再跑2.5小时算。 下次充电时距离已经开了650公里以上了。 如果再进加油站充电半小时，就已经可以开900公里了。 时间上比燃油车开900公里多耗费1小时充电吧。(燃油车也要加油和进服务区休息时间就不计算了) 并不是有巨大差距或者说完全做不到长距离出门的情况。
随着电动车续航的增加，充电桩新标准的推行，这个长途距离是越来越长，充电多耗费的时间是越来越少的。
3、充电桩少， 在农村就没有充电桩这个问题。 在城市里现在各种商业体各种停车区，充电桩都在肉眼可见的不断增加。 这还是在2016年以后才开始大规模安装开始。5年，以中国的基建和推动力，遍地是充电桩的情况是必然的。
4、残值问题，因为电动车发展迅速，老车过了两年就跌价很多了，过个五六年比新车差了很多，残值就低，这个是无解的。
但要再过5年开始买车，开了5年年之后，燃油车买的人大幅度减少的时候，二手燃油车残值一样的大幅度缩水。 时间是改变整个残值对比的驱动线。
但如果说电池维护费的问题，现在几个大牌子电池都是至少保10年吧。未来应该是更会如此。
那么电动车比燃油车相对优势的部分：
1、油门线性，燃油车降档动力迟滞的问题是因为有变速箱永远无法解决的问题，而且越是民用普通车越明显。 电车无延迟的动力响应是赛车级别的享受，急加速说来就来的动力感受过之后就回不去。
不是说什么一定要加速多快，而是那种油门跟脚的感觉。
2、发动机噪音只能减轻，不能消除，有些人喜欢V6 V8的声音，但无法改变是普通人都是4缸踩一脚3000转时发动机嘶吼，甚至3缸为省油带来的抖动。部分车还有什么低频共振之类的。 电车有电动机声音，便宜车稍微大点，但比起发动机声音可是小了很多很多。静音好做很多了。
3、封闭环境不能启发动机开空调。会窒息。 电动车都是电动空调，没有此类顾虑。 先不说什么车震优先考虑的问题。 有时候在外面等人，开着发动机开空调其实挺别扭的，毕竟能源浪费比单独一个空调来得多吧。 有些地方，上班族中午躲到自己停车库的车里睡个午觉开个空调也能舒适不少吧。
4、电动车家里能有充电桩的，从此不用再去跑加油站，日常节省时间，每个月少去2-3次加油站还是稍微省点时间的。
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总归来说，电动车技术和体验的进步是突飞猛进的， 燃油车的进步受限且缓慢。 十多年年前苹果推出全触屏IPONE的时候，谁能相信这个一天一充电还不一定够的手机能打败那些7天一冲的诺基亚？ 电动车现在的劣势，随着技术进步在不断进步。 到达临界点以后甚至会变成优势。如果单车续航满电到1000KM的时候， 续航的劣势将会是大部分一箱油只能跑500KM的燃油车了。
看到资料：
2019年12月份工信部发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》意见稿，规划2025年新能源汽车销量占当年汽车总销量的25%。按照国内汽车总销量3000万辆的假设，2025年的销量有望达到750万辆，累计复合增速为36%，2025年新能源汽车市场空间有望达到万亿级别，这是一个增速快且大的市场。
按这个规划。大概是2028年4月-6月的时候左右新能源车销量超过燃油车。
电车和油车的优劣在下面有写。 关于北方低温的导致电池耐用性下降的问题，这是整体性的趋势，考虑电池技术进步，北方比南方在这方面就差2年左右吧。
还要考虑到在未来几年，国家可能会颁布燃油车禁售时间。 不光是买燃油车的人会考虑二手估值的问题。 车厂也要考虑在燃油车上继续投入资金研发带来的资金浪费问题。 那么可能从油车销售开始下滑开始，燃油车就基本上不会有新发动机 新变速箱和大改新车型面世了。 更加促使在那之后大部分人会选择购买更新式 更漂亮 功能更全面的电车。
充电的问题和车位的问题，都会随着时间的变化而逐步解决的。 90年代城里刚开始批量装空调的时候，各种居民区域热天都会有限电的情况。持续到2000年代。 现在还有多少地方会夏天限电？ 原来居民用电入户的电表都只有20A(90年代) ，现在都是60A起，很多都可以直接改三相进来。 而基建改造加速也就这么些年的事情。 以后要改造加速，速度更快。因为原来都还是外面买设备，现在都是自己造的设备。
各种停车位旁安装充电桩都是趋势。每年新增充电桩数量都是呈指数级的。 2017年21万 2018年30万 2019年5月就有40万了 。 大家开车的肉眼可见各种停车场充电桩不断增加。 当续航达到1000KM的时候，绝大多数人一周都只需要充电1次，随便哪个公用停车区域都可以有充电桩，4小时就好。 用车习惯就完全改变了。
国际形势不稳定，而且会长时间不稳定下去。油价是挺低的，但如果印度洋马六甲海峡被封锁，国内燃油肯定不够烧。限售以及涨价都是可能的。 假如那时候了，汽油零售价格变成20一升，一个月还只能加50升。 坚定的燃油车主们是否还会坚持用到燃油车禁售的那天？ (也许是危言耸听，但已经不是几年前时候说的那种完全无稽之谈了)
燃油车的优势，逐步都会因为时间或者国际形势变成劣势。 电车的劣势逐步都会变成优势
再次给之前标题上过于夸张的预计表示道歉。
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原文
困扰新能源车的问题就那么几个：
1、续航短， 这个2年内会有大量标定续航600以上的车出来，基本上能在开空调城市路况开400公里以上。高速路上100时速可以开500公里左右。 基本能覆盖绝大多数家庭自驾游或者回老家需要。电池的容量按现在的厂家目标是每2年提升20%。 5年之后长续航的电动车应该是900KM的续航。普通续航的车也能有700以上。
2、充电时间长， 家用充电桩一般就3KW左右。 能装7KW桩的地方可能偏少。 像现在 600KM续航的 75KW的电池，30%电量到充满。得接近20小时。 国标快充是50KW的。 30%-80% 半小时左右就行。
平时日用，家里车位装个桩，每天晚上充电，根本不会碰到电用完的时候，还节省了跑加油站的时间。
跑高速出超远门，在连续开车4小时以后，找个服务区充电，这时候已经开了400公里，同时吃饭休息半小时也是很正常的事情。并不会多浪费太久的时间。 按冲半小时电再跑2.5小时算。 下次充电时距离已经开了650公里以上了。 如果再进加油站充电半小时，就已经可以开900公里了。 时间上比燃油车开900公里多耗费1小时充电吧。(燃油车也要加油和进服务区休息时间就不计算了) 并不是有巨大差距或者说完全做不到长距离出门的情况。
随着电动车续航的增加，充电桩新标准的推行，这个长途距离是越来越长，充电多耗费的时间是越来越少的。
3、充电桩少， 在农村就没有充电桩这个问题。 在城市里现在各种商业体各种停车区，充电桩都在肉眼可见的不断增加。 这还是在2016年以后才开始大规模安装开始。5年，以中国的基建和推动力，遍地是充电桩的情况是必然的。
4、残值问题，因为电动车发展迅速，老车过了两年就跌价很多了，过个五六年比新车差了很多，残值就低，这个是无解的。
但要再过5年开始买车，开了5年年之后，燃油车买的人大幅度减少的时候，二手燃油车残值一样的大幅度缩水。 时间是改变整个残值对比的驱动线。
但如果说电池维护费的问题，现在几个大牌子电池都是至少保10年吧。未来应该是更会如此。
那么电动车比燃油车相对优势的部分：
1、油门线性，燃油车降档动力迟滞的问题是因为有变速箱永远无法解决的问题，而且越是民用普通车越明显。 电车无延迟的动力响应是赛车级别的享受，急加速说来就来的动力感受过之后就回不去。
不是说什么一定要加速多快，而是那种油门跟脚的感觉。
2、发动机噪音只能减轻，不能消除，有些人喜欢V6 V8的声音，但无法改变是普通人都是4缸踩一脚3000转时发动机嘶吼，甚至3缸为省油带来的抖动。部分车还有什么低频共振之类的。 电车有电动机声音，便宜车稍微大点，但比起发动机声音可是小了很多很多。静音好做很多了。
3、封闭环境不能启发动机开空调。会窒息。 电动车都是电动空调，没有此类顾虑。 先不说什么车震优先考虑的问题。 有时候在外面等人，开着发动机开空调其实挺别扭的，毕竟能源浪费比单独一个空调来得多吧。 有些地方，上班族中午躲到自己停车库的车里睡个午觉开个空调也能舒适不少吧。
4、电动车家里能有充电桩的，从此不用再去跑加油站，日常节省时间，每个月少去2-3次加油站还是稍微省点时间的。
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总归来说，电动车技术和体验的进步是突飞猛进的， 燃油车的进步受限且缓慢。 十多年年前苹果推出全触屏IPONE的时候，谁能相信这个一天一充电还不一定够的手机能打败那些7天一冲的诺基亚？ 电动车现在的劣势，随着技术进步在不断进步。 到达临界点以后甚至会变成优势。如果单车续航满电到1000KM的时候， 续航的劣势将会是大部分一箱油只能跑500KM的燃油车了。