话说有没有拆解model 3或者y标准版电池的自媒体？

主要是想验证自己的一个设想，就是telsa的lfp电池有可能没有液冷。

lfp电池的体积比能低，而model 3是为三元电池设计的，电池包空间就那么大，为了装电池，说不定就没有液冷了，就靠lfp电池本身的耐热性来抗。其实这也不是什么稀奇的事情，nissan的leaf 2代就是没有液冷，因此持续行驶第二次快充速度可以，第二次快充电池发热后速度就降低很多，被很多人痛骂。

如果tesla的标准版也是这样的话，也可以解释为什么除了电池满电状态能量回收不行以外有时候开着开着能量回收也不行了，那就是开着开着电池温度升高了，这时候为了防止电池温度过高就暂停或者削弱能量回收。

[quote][pid=576247429,29996686,1]Reply[/pid] Post by [uid=63796860]xanadu1981[/uid] (2021-12-25 03:25):

主要是想验证自己的一个设想，就是telsa的lfp电池有可能没有液冷。

lfp电池的体积比能低，而model 3是为三元电池设计的，电池包空间就那么大，为了装电池，说不定就没有液冷了，就靠lfp电池本身的耐热性来抗。其实这也不是什么稀奇的事情，nissan的leaf 2代就是没有液冷，因此持续行驶第二次快充速度可以，第二次快充电池发热后速度就降低很多，被很多人痛骂。

如果tesla的标准版也是这样的话，也可以解释为什么除了电池满电状态能量回收不行以外有时候开着开着能[/quote]懂车帝之前拆过，总结就是还有一项未达国标，申请了延期审核，除此之外基本垃圾。

[拆特斯拉、蔚来，MODEL Y电池高温爆炸，安全性未达国标-哔哩哔哩] [url]https://b23.tv/Q35bA5v[/url]

你慢慢看。

本身特斯拉那个圆柱电芯的电池包能量密度就没多高，换铁锂已经大幅降低容量了不至于要阉割液冷吧