KxRaw
2025-03-20T12:54:56+00:00
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数据来源是EUEVS的实时新车注册数量，包含了欧洲15国的纯电上牌情况。搞不懂国内周榜为什么不能再公布了，照道理说，越是成熟的市场，销售等市场数据应该更透明才对。销量是客观存在的数据，其本身是中立的，如果解读误读，那第一应该追究解读人的责任，第二也是受众有没有独立思考能力的问题，跟数据本身无关。
说回正题，3月份也即将过去，欧洲纯电市场发生了一些很有意思的变化，第一是特斯拉因为马斯克的立场问题在欧洲正面临着信任危机，这也直接体现在了销量层面。之前一直霸榜的特斯拉，在一季度被大众掏了老窝，市场份额跌破10%。
说到中国品牌，吉利旗下的沃尔沃依旧稳健，EX30小车在欧洲的销量非常不错。比亚迪在南欧比如葡萄牙，西班牙，以及英国均有很好的销售，所以近9000台的销量在中国品牌中一骑绝尘，在欧洲市场中占了3%左右的市场份额。
MG因为去年被顶格征收40%的惩罚关税，所以今年销量跟去年不能同日而语，但也有6000多的销量。
紧随其后的是小鹏，1800多辆的销售和去年同期相比销量稳定，随着进入更多市场和推出更多车型，后续的销售也值得期待。
这次榜单中中国品牌最亮眼的数据绝对是零跑给到的，刚出海不久的零跑一季度已交付了1200多台车，看来性价比高在哪里都是受欢迎的。
接下去是路特斯，OMODA，东风，极氪，大通，都在400多的销量。
蔚来在欧洲销量继续下滑，前三个月仅上牌180辆车，每月60台的销量却在欧洲经营8个牛屋，看来李斌的瘦身降本也应该考虑下海外市场了。毕竟红旗(FAW)靠经销商在卖也有118台的销售量了。
不知道为什么图跑1楼去了，将就看吧大家
数据来源是EUEVS的实时新车注册数量，包含了欧洲15国的纯电上牌情况。搞不懂国内周榜为什么不能再公布了，照道理说，越是成熟的市场，销售等市场数据应该更透明才对。销量是客观存在的数据，其本身是中立的，如果解读误读，那第一应该追究解读人的责任，第二也是受众有没有独立思考能力的问题，跟数据本身无关。
说回正题，3月份也即将过去，欧洲纯电市场发生了一些很有意思的变化，第一是特斯拉因为马斯克的立场问题在欧洲正面临着信任危机，这也直接体现在了销量层面。之前一直霸榜的特斯拉，在一季度被大众掏了老窝，市场份额跌破10%。
说到中国品牌，吉利旗下的沃尔沃依旧稳健，EX30小车在欧洲的销量非常不错。比亚迪在南欧比如葡萄牙，西班牙，以及英国均有很好的销售，所以近9000台的销量在中国品牌中一骑绝尘，在欧洲市场中占了3%左右的市场份额。
MG因为去年被顶格征收40%的惩罚关税，所以今年销量跟去年不能同日而语，但也有6000多的销量。
紧随其后的是小鹏，1800多辆的销售和去年同期相比销量稳定，随着进入更多市场和推出更多车型，后续的销售也值得期待。
这次榜单中中国品牌最亮眼的数据绝对是零跑给到的，刚出海不久的零跑一季度已交付了1200多台车，看来性价比高在哪里都是受欢迎的。
接下去是路特斯，OMODA，东风，极氪，大通，都在400多的销量。
蔚来在欧洲销量继续下滑，前三个月仅上牌180辆车，每月60台的销量却在欧洲经营8个牛屋，看来李斌的瘦身降本也应该考虑下海外市场了。毕竟红旗(FAW)靠经销商在卖也有118台的销售量了。
不知道为什么图跑1楼去了，将就看吧大家
