粗略解读东航初步报告

初步报告实际上是一个排除法，排除掉明显不是背锅的方面，缩小后续调查范围，使得联合调查组着力于更应该调查的范围。
来源是隔壁帖子发的，我只能保证对这一段文字的分析在我的知识范围和视角里没问题。
加粗的是原文，请不要混淆原文与分析来带节奏。
经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；
这一句是排除掉航空公司黑飞的可能，和飞机一样，机组人员和地勤也是需要“年检”(未必是一年一检，但是定期会有生理心理以及飞行/服务/检修技术的检查，不合格的自然不能继续在岗，需要针对处理。
事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检(31A)及最近1次C检(3C)未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；
首先波音737按惯例200飞行小时需要进行一次A检,3200飞行小时进行一次C检，粗略估算这架飞机已经有了6000以上个飞行小时。
排除故障保留的可能。故障保留是指可能有小部分不影响飞行性能并且经过确认不会扩大的小故障，因为没有维修备件/适宜的维修工/机场缺少维修条件或不适宜维修，从而暂且按下不修，待飞行计划安排到适宜维修时再维修。无危险货物就不用说了，排除绝大部分有预谋的恐袭以及乘客/货物因素。
此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；
排除设备导致空管失误的可能性，排除可预测的天气因素。
设备异常导致空管失误的其实挺多的，比如二次雷达失效啊天气雷达失效啊什么的，不过这里按下不表。
天气因素是只排除了可预测的天气比如大规模强对流天气，同时巡航高度也排除了绝大多数的对流天气，不过平流层仍然有可能会有天气因素影响。
在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；
排除管制指挥失误问题，这里就可以说管制99.99%没问题了，因为管制失误导致的后果都是延迟发生的，既然事发前管制的指令没问题，那管制极大概率不背锅。
机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中
现在两部黑匣子都已经回到民航局手里了，可能有一部分数据还需要修复，加上没有幸存者，整个事件的还原可能需要很长的时间。
所以，还剩下什么没排除呢？
1.飞机生产以及设计问题。
2.人为因素。
3.平流层瞬时极端天气。
4.黑天鹅事件。
四者都是极小概率事件，请大家理性看待。
消息来源：[url]http://ngabbs.com/read.php?tid=31562729[/url]