Sinned
2021-07-25T08:22:26+00:00
1.第一代钠离子电池能量密度达到160Wh/kg，当前磷酸铁锂电池能量密度约200Wh/kg，三元电池约240Wh/kg
2.钠离子化合物价格稳定且低廉，约250元/吨，电池级碳酸锂价格目前是90000元/吨
也许这是一场革命 革锂电池的命
PS：补充一个数据，特斯拉不同车型的碳酸锂消耗量不同，一般在50-70公斤/辆，取平均值60公斤，得出每辆特斯拉碳酸锂成本约60*90=5400元
宁德时代称，总体来看，第一代钠离子电池的能量密度略低于目前的磷酸铁锂电池，但在低温性能和快充方面，具有明显的优势，特别是在高寒地区高功率应用场景。下一代钠离子电池能量密度研发目标是200Wh/kg以上。
原理都没变，算的上什么革命。。顶多在一些对体积不敏感的产品上竞争力强一点可能。毕竟便宜。。。。
[quote][pid=536619018,27826050,1]Reply[/pid] Post by [uid=21465382]David Silva[/uid] (2021-07-29 16:27):
原理都没变，算的上什么革命。。顶多在一些对体积不敏感的产品上竞争力强一点可能。毕竟便宜。。。。[/quote]便宜好多，情况属实的话我觉得算革命
Reply to [pid=536619259,27826050,1]Reply[/pid] Post by [uid=60993461]葛立恒[/uid] (2021-07-29 16:28)
啥.钠比锂危险...?[s:ac:哭笑]
也许没到商用的时候就被淘汰了，现在还停留在PPT阶段
[quote][pid=536619259,27826050,1]Reply[/pid] Post by [uid=60993461]葛立恒[/uid] (2021-07-29 16:28):
安全性不知道怎么样，钠比锂活泼多了，高温环境很危险[/quote]你化学谁教的
能量密度不够革个毛
钠离子电池应该主要还是一些低端应用…新能源汽车应该暂时不行..
我同学做纳电的，每次看他切纳块都贼小心，而且好像和锂电一样能量密度上限挺难突破的，从139提到142就是巨大提升了[s:ac:哭笑]
这个充电速度,公交车应该可以用,
这是一个很大的市场
续航这个问题,要么容量大,要么充电快,
对于公交这种固定路线,固定场地的交通工具来说,
充电快成本低,反而具有更大的优势
等钠电池能上新能源车再吹革命吧，和锂电池比了半天，啥时候能量产钠电池新能源车呢？
钠电池用在储能站是不错的，便宜量大，也无所谓体重重量大
[quote][pid=536620014,27826050,1]Reply[/pid] Post by [uid=15165400]zhangfapu001[/uid] (2021-07-29 16:30):
啥.钠比锂危险...?[s:ac:哭笑][/quote]啊这[s:a2:doge]献丑了
查了一下，07月27日关于电池级碳酸锂的报价为90000元/吨，这个成本差距。。。。
未来和锂电池互补的，就像锂电和氢能互补一样[s:ac:喷]
革不了，要是用钠电池，电动车续航就要压到200公里以下了，肯定不会大规模用于新能源汽车。
高镍三元锂电能到700以上，目前没法替代，容易烧。
特斯拉大力推的磷酸铁锂电池介于两者之间，三四百的样子，但是安全。
可能钠电池也就拿来储能还可以。
现在拿来炒作，主要是因为锂在中国矿藏太少了，好像只有3%，但是单纯能量密度来说，钠就是个弟弟。
就像今天山东章鼓和圣阳都不行一样，弟弟就是弟弟