.V.F.B.
2024-10-28T22:04:53+00:00
阿森的sku讲解，应该是国内最细致的吧。但是他提的这个“后发优势”，我有点不懂。
23到24年比亚迪dmi的增量，明显就是凭借先发优势和技术沉淀，决出胜负后，普通用户跟风随大流的结果，后发何来优势？
大胆猜测比亚迪的油电低能耗，就是砍掉加速/性能/操控方面的技术路线，大概率就是经过市场验证的版本答案
吉利最忠实的粉丝，都是喜欢他的底盘、加速、操控。这部分用户，会买没有驾驶乐趣的emi车型吗？
感觉吉利不得不模仿比亚迪秦、红旗、埃安，采取在某个省铺一波网约车的策略，让司机来证明emi的省油优势或者其他驾驶优势。但是旗下曹操汽车没有支棱起来。
只能说谨慎看好。
后发优势就是后知后觉还干了三年还是干不过dmi的技术壁垒
吃翔都吃不上热的[s:ac:茶]
不停磨剑背刺老车主，弄了个新混动构型，放弃了老构型，让老车主自生自灭当小丑。
新构型继续跟着别人后面，路径依赖，自己成本又压缩不下去，定价又没有优势，销量大概率还是扑街，自己当小丑。
吉利自己找的媒体试驾，媒体老师黄金右脚，匀速开80多，平均油耗要4.几。
感觉还是没追上dm5.0
用cltc来打nedc，不要脸就是后发优势[s:a2:你看看你][s:a2:你看看你][s:a2:你看看你]
大众认同的后发优势应当是避过了先发产品的坑，免去了船大难掉头的烦恼，提取其中精华，从这个角度，dmi才是真正后发优势，emi没有展现出更强的后发优势
其实以dm3为先发的话，其实3dht已经是创新了，如果没有dmi，还是秦汉唐dm，那emp确实是巅峰产品，但可惜没有如果，不是最大的正确那就是错误，现在只能算回归正途(10w级用户的需求) 。
船夫也是知道p0电机的问题的，p134是迟早的，只不过dmi(dm4)更激进靠大电机完全破除了活动变速机构，那3dht就是走量市场的小丑了。
而且更体现了舒服哥才是船大难掉头，被变速箱部门绑架了
看船夫，一开始山寨双离合，dm3双离合上车，dm4砍掉变速箱只留下了离合器和齿轮组，完全是老板掌握部门
后发优势当然就是降本啊，银河l6.7不好卖，无非就是贵了呗，现在用上单档自吸，加上更家用的底盘设定，肯定又是爆款啊[s:a2:偷吃] 毕竟这个市场上还是有很多人不想买比亚迪或者说认可吉利这个盾牌的
后发图一手避免烂大街和网约车
但前提是后发的真的硬指标超过了前者，感觉目前主要优势也就是车机内饰了
后发是真后发，有没有真优势咱不知道。8848雷神3DHT哪样不是吹的震天响。想起一位故人的帝豪L 雷神Hi·P 1.5TD-DHT Pro 100KM Super净的故事了
能耗差不多就行了，能解决失速那是头功一件，最后让不喜欢比亚迪3个字和他外观内饰的人多个选择也行吧，谁不想图个吉利呢。[s:ac:茶]
优势肯定高速，单挡位高速吃亏很大，这点电车普及高后很明显短板，但是这些没技术单挡位车企可以选择增程。三档两挡混动，国内一个技术复杂很容易出问题特别前期不成熟阶段，且国内用铁电池，这点致命的，铁电池本身不能做混动。加上价格宗教因素，很难
[quote][pid=793010745,42338996,1]Reply[/pid] Post by [uid=62755846]暖阳暮雪[/uid] (2024-11-05 08:03):
大众认同的后发优势应当是避过了先发产品的坑，免去了船大难掉头的烦恼，提取其中精华，从这个角度，dmi才是真正后发优势，emi没有展现出更强的后发优势
从这几年3dht的结果来说，踩着dm3走在了错误的道路上，现在只能算回归正途(10w级用户的需求)
而且更体现了舒服哥才是船大难掉头，被变速箱部门绑架了
看船夫，一开始山寨双离合，dm3双离合上车，dm4砍掉变速箱只留下了离合器和齿轮组，完全是老板掌握部门[/quote]而且迟迟不愿意上增程版，虽然增程确实是一个过渡方案，但起码10年的红利期你不能真看不上吧。
就吉利那个造车基本盘，搞个大尺寸suv增程抛弃变速箱，真没理想啥事了。
后发优势：别人帮你把歪路走了，然后你投入数倍于趟路的竞争对手的研发，在正确路上猪突猛进卷死对手。
问题是，单挡这条路BYD不仅是趟路那个，还是猪突那个，经验丰富并且人多势众，后发的只能跟着喝汤
后发优势就跟起亚这类垃圾说什么你们都卷死了我再来收割一样
纯属放屁
技术，品牌，产品力说话