f1尾部的火花是啥

底板的木板刮地了。

底下有块钛金属固定的木板用来保护底板以及测量磨损防止车队偷鸡压低车身，赛后测试如果磨损超标会被取消成绩。

底板刮地面了[s:ac:茶]

底板木板摩擦保护底板，个人觉得还有个原因，让比赛变得好看一些[s:a2:doge]

保护那块木板的钛金属块
今天有些场次试验了钢还是铁块 因为钛金属的火花很容易引燃草坪

编辑了是我傻逼

[quote][pid=835218331,44796680,1]Reply[/pid] Post by [uid=43282926]TARDIS[/uid] (2025-08-08 10:07):

底下有块钛金属固定的木板用来保护底板以及测量磨损防止车队偷鸡压低车身，赛后测试如果磨损超标会被取消成绩。[/quote]举例，今年的法拉利。。。[s:ac:哭笑]

说到这个，我一直想知道 脏气流 和 拉尾流 怎么定义？

[quote][pid=835406877,44796680,1]Reply[/pid] Post by [uid=63895793]凉月Kanade[/uid] (2025-08-09 20:08):

说到这个，我一直想知道 脏气流 和 拉尾流 怎么定义？[/quote]简单来说脏气流是受到前车空力部件影响的空气，这些空气的流向流速等等都发生了变化，是无法正常流经后车的空力部件的，因此如果后车处在这些空气之中会丢失大量的下压力，而F1的设计对于下压力需求十分巨大，丢失大量下压力是无法接受的，因此现在的F1不可以跟车过近。
而拉尾流是指前车的身后会存在一段真空带，如果后车进入了这段真空带就可以减小空气阻力的影响，因而速度就可以变快。
具体到实际的赛车项目里，尾流是任何赛车项目都存在并且会频繁利用的。而脏气流只会在那些对下压力需求大的项目里(比如F1)影响比较大，而在下压力没有那么大的项目里(比如FE、GT和房车)，脏气流就可以忽略不计。

Reply to [pid=835406877,44796680,1]Reply[/pid] Post by [uid=63895793]凉月Kanade[/uid] (2025-08-09 20:08)最简单的理解就是，直道上的尾流=弯道里的脏空气，区别在于你需不需要下压力

在直道跟车就是吃尾流，前车就是拉尾流，因为前车帮你把空气顶开，你在直道的下压力就小了，你的直线速度会更快。

但同样的事情在弯道就是脏空气，你的空气被前车顶开，你就没有了下压力，你需要更重地刹车，更猛的加速，这样对轮胎和刹车压力更大。

法拉利表示你要说这个我可就不困了

[quote][pid=835406877,44796680,1]Reply[/pid] Post by [uid=63895793]凉月Kanade[/uid] (2025-08-09 20:08):

说到这个，我一直想知道 脏气流 和 拉尾流 怎么定义？[/quote]重复，删了

[quote][pid=835407444,44796680,1]Reply[/pid] Post by [uid=36581497]oyyib[/uid] (2025-08-09 20:14):

简单来说脏气流是受到前车空力部件影响的空气，这些空气的流向流速等等都发生了变化，是无法正常流经后车的空力部件的，因此如果后车处在这些空气之中会丢失大量的下压力，而F1的设计对于下压力需求十分巨大，丢失大量下压力是无法接受的，因此现在的F1不可以跟车过近。
而拉尾流是指前车的身后会存在一段真空带，如果后车进入了这段真空带就可以减小空气阻力的影响，因而速度就可以变快。
具体到实际的赛车项目里，尾流是任何赛车项目都存在并且会频繁利用的。而脏气流只会在那些对下压力需求大的项目里(比如F1)影响比较大，而[/quote]其实倒不如说F1已经是大家在一起比赛的竞速运动里尾流效应最弱的之一了，扁平流线的外形和重视弯道的基调，导致为了让你吸到尾流能超过去规则还得再额外加个DRS……别说其他赛车了，连长跑这种速度只有F1十分之一的运动，尾流减阻的存在对比赛的影响恐怕都不亚于F1，自行车运动更是几乎整个决策逻辑都基于此。反观脏空气影响比赛这个基本可以说是单座方程式特供了。

[quote][pid=835545346,44796680,1]Reply[/pid] Post by [uid=39577030]Two Dimensions[/uid] (2025-08-11 08:51):

其实倒不如说F1已经是大家在一起比赛的竞速运动里尾流效应最弱的之一了，扁平流线的外形和重视弯道的基调，导致为了让你吸到尾流能超过去规则还得再额外加个DRS……别说其他赛车了，连长跑这种速度只有F1十分之一的运动，尾流减阻的存在对比赛的影响恐怕都不亚于F1，自行车运动更是几乎整个决策逻辑都基于此。反观脏空气影响比赛这个基本可以说是单座方程式特供了。[/quote]这个要展开说就要变成长篇大论了……[s:ac:哭笑]
总之现在F1其实挺“拧巴”的，平时超车困难只能加DRS这种物理外挂。但DRS太好使了又会觉得超车太容易了不好，于是各种修改DRS区。每次规则大改都要在“超车”这个问题上绞尽脑汁……[s:ac:哭笑]

[quote][pid=835545346,44796680,1]Reply[/pid] Post by [uid=39577030]Two Dimensions[/uid] (2025-08-11 08:51):

其实倒不如说F1已经是大家在一起比赛的竞速运动里尾流效应最弱的之一了，扁平流线的外形和重视弯道的基调，导致为了让你吸到尾流能超过去规则还得再额外加个DRS……别说其他赛车了，连长跑这种速度只有F1十分之一的运动，尾流减阻的存在对比赛的影响恐怕都不亚于F1，自行车运动更是几乎整个决策逻辑都基于此。反观脏空气影响比赛这个基本可以说是单座方程式特供了。[/quote]不是尾流效应弱，是脏空气影响太大了
在吃上尾流之前因为脏空气出弯得慢一截，其他赛事出弯差距能到0.3甚至更低，F1没有巨大车辆性能/轮胎优势连0.5都贴不住，0.6甚至更高的差距发动超车可不得加DRS补偿
不受脏空气影响的静态发车，尾流效应很明显的

[quote][pid=835556311,44796680,1]Reply[/pid] Post by [uid=355910]macintosh[/uid] (2025-08-11 10:11):

不是尾流效应弱，是脏空气影响太大了
在吃上尾流之前因为脏空气出弯得慢一截，其他赛事出弯差距能到0.3甚至更低，F1没有巨大车辆性能/轮胎优势连0.5都贴不住，0.6甚至更高的差距发动超车可不得加DRS补偿
不受脏空气影响的静态发车，尾流效应很明显的[/quote]最近一战匈牙利不就是这样 最后三连弯贴不住 出来永远落后0.6S

直道太短 加了DRS也不够， 直道再多100米 诺里斯就难守了

Reply to [pid=835555929,44796680,1]Reply[/pid] Post by [uid=36581497]oyyib[/uid] (2025-08-11 10:08)

大直道前跟的够紧才能一个drs超过去，大直道前是弯道，弯道快要下压力强，下压力强阻力就大，阻力大大直道就慢，然后就超不了车[s:ac:哭笑]

两头堵了属于是

[quote][pid=835406877,44796680,1]Reply[/pid] Post by [uid=63895793]凉月Kanade[/uid] (2025-08-09 20:08):

说到这个，我一直想知道 脏气流 和 拉尾流 怎么定义？[/quote]上面解释得挺清楚了。在f1里，车的气动外形非常复杂，空气流经车辆之后会形成很多乱流，这种乱流在弯道里会影响后车导致后车转向不足。不过直道里不需要下压力，前车就是实打实减少后车的空气阻力，后车的加速就更快