BigBrainCyphermain
2021-11-18T01:05:40+00:00
[url]https://mp.weixin.qq.com/s/VsH0VPtXbEfTjRtDfRpPOw[/url]
有多少集装箱滞留美国呢？根据中国集装箱协会的统计，中国每出口三个集装箱，只能返回一个。这样算下来就恐怖了，中国一个月就往美国发一百多万箱。
回不来就回不来吧，算运费的时候本来就把集装箱算成了一次性的。只要美国老板敢下单，我们就敢发货。装船的时候，刚出炉的集装箱还热乎着呢。
中国的集装箱厂家今年算是发了老鼻子财了。中国集装箱的龙头企业——中集集团，上半年的净利润增长24倍，归母公司利润43亿。
而炼了两千多万吨钢铁的河钢集团，利润也增长了48.7%，但是归母公司净利润只有15亿元，上哪儿讲理去。
一次性集装箱不算啥，要不是中船忙着造003、004航母，一次性货轮都弄出来了。这就不难理解货船的行为，卸了货就跑。
所以美国的供应链郁闷了，无论是港口还是铁路，亦或是收货人的仓库，今年的箱子特别多，放没处放，扔没处扔，当废铁买都没人收，美国去产业化了，哪还有钢厂。
另外，就算是有人收，你得先找到大卡车司机才行，一个箱子重倒不重，但体积大啊，你得找到大卡车司机才能运到废品站啊。
另外，美国的集装箱司机也郁闷，今年怎么这么多箱子。关键是运到地方，没地方卸。就算是空箱子，也无法随地扔，起码你需要一部吊车。
所以为啥说拜登罚款的办法没用呢？我就问你，我箱子都不要了你贴罚单有啥用？当然，对于还没卸货的箱子还是有一定作用的。
不过就算是有罚款，最终也得转嫁到消费者头上。另外还可能导致另一结果，当罚款超过一定限度，货主扔下货物不要了。
因为美国的罚款制度太黑了，第一天100美元，第二天200美元，第三天300美元，累加起来，一个月收费46500美元……
会不会发生这种情况呢？我认为会。第一，仓库不好找；第二，比仓库不好找的是卡车；第三，比卡车不好找的是卡车司机。真以为钱能解决一切问题啊？
卡车司机也很郁闷，跟货轮有同样的郁闷。好不容易拉着货箱到了目的地，发现无处卸货。好不容易卸了，空箱子还得拉走。
港口催着卡车司机去拉货，但条件只有一个，不能带箱子来。司机郁闷了，你不让我卸箱子，我这箱子放哪儿？这又导致了卡车运转不畅，很多司机选择了辞职。
世界上最大的货轮(20万吨级)，可以装1.4万个集装箱。而十万吨的，也能装七八千个集装箱，但一辆集卡，一次只能拉一个箱子。
80多艘货轮在港口外海漂着，也就意味着港口外有60万个集装箱等着卸船，而港口上还堆着20多万个箱子。
最近几年，美国本来就缺大货司机。一方面亚马逊、沃尔玛等大型企业货运需求暴增。2019年的数据，运输公司12辆车只有1个司机。
疫情以来，选择网购的人多了起来，物流体系也更加复杂，对卡车司机的需求增加了。
另一方面，美国滥印钞票、滥发补贴，一个人在家躺着能挣3800美元，那谁还愿意工作？
当大货车司机虽然能挣钱，但是辛苦啊，而且还要冒着感染的风险，问题是在家躺着也没少挣，所以很多人选择了失业，美国各行业都缺人，尤其缺大货司机。
美国卡车协会评估，全美大概有8万卡车司机的缺口。而在工作中的司机，其实也在被动磨洋工，大部分时间都耗在了等待上。
在洛杉矶港，一辆卡车需要等待6天，才能装上箱子；拉走之后，要在街上等待8.5天才能下货。拥堵，车再多也没用。
现在港口每天接待的卡车只有60多辆，按照目前的速度消化完库存需要一万多天，也就是30多年吧，问题是货轮还源源不断在外排队呢！
既然运不走，货主有什么办法。随着罚单金额的暴涨，极有可能把货物抛弃在港口货场，那样让港口更加堵塞。
归根结底，这是个体制问题。起因是美国疫情滥发货币，刺激了大量进口；而控制疫情无力，导致了港口瘫痪。
而港口的最初瘫痪，跟港口工会的黑社会化有关系。第一，今年初还在进行大罢工；第二，港口工会长期排斥港口自动化，长期排斥港口建设，导致了港口的低效。
因为港口工会，类似于地头蛇，垄断了港口的工作。即使是低效，也能获得丰厚的回报，形成了利益集团，排斥任何进步。
美国港口效率有多差呢？世界银行和市场研究机构埃信华迈公司，今年基于船舶在港口停留时间等指标，给出了全球351个集装箱港口的运转效率排行榜。
美国仅4个港口跻身前100名，其中表现最好的是费城港，排在第83位。洛杉矶港排在第328位，长滩港排第333位。
再看看全球最大的集装箱港口——中国上海的洋山港，5G和人工智能加持下，实现了7×24小时运转，没有装卸工人，只有不知疲倦的无人车和无人吊车在忙碌，如同科幻片一样。
该港口是华为公司的5G技术重点扶持的对象。有了5G+北斗高精度定位，不仅在上海洋山港，经东海大桥到芦潮港堆场约42公里路段，可以实现集卡编队自动驾驶。
中国近乎无底线的集装箱产能，和高效的无人港口，让中国的集装箱装载着中国制造，源源不断运往了无人工作的美国港口(都在低效地磨洋工)……
低效又拒绝加班，导致了供应链的肠梗阻。肠梗阻又牵连了海运业务，让海运业务周转不畅，集装箱缺乏；集装箱缺乏，又刺激了中国集装箱的生产，美国更加拥堵……
万万想不到，疫情之下，中国用集装箱瘫痪了美国的供应链，让美国陷入了一场空前的供应链危机。
有多少集装箱滞留美国呢？根据中国集装箱协会的统计，中国每出口三个集装箱，只能返回一个。这样算下来就恐怖了，中国一个月就往美国发一百多万箱。
回不来就回不来吧，算运费的时候本来就把集装箱算成了一次性的。只要美国老板敢下单，我们就敢发货。装船的时候，刚出炉的集装箱还热乎着呢。
中国的集装箱厂家今年算是发了老鼻子财了。中国集装箱的龙头企业——中集集团，上半年的净利润增长24倍，归母公司利润43亿。
而炼了两千多万吨钢铁的河钢集团，利润也增长了48.7%，但是归母公司净利润只有15亿元，上哪儿讲理去。
一次性集装箱不算啥，要不是中船忙着造003、004航母，一次性货轮都弄出来了。这就不难理解货船的行为，卸了货就跑。
所以美国的供应链郁闷了，无论是港口还是铁路，亦或是收货人的仓库，今年的箱子特别多，放没处放，扔没处扔，当废铁买都没人收，美国去产业化了，哪还有钢厂。
另外，就算是有人收，你得先找到大卡车司机才行，一个箱子重倒不重，但体积大啊，你得找到大卡车司机才能运到废品站啊。
另外，美国的集装箱司机也郁闷，今年怎么这么多箱子。关键是运到地方，没地方卸。就算是空箱子，也无法随地扔，起码你需要一部吊车。
所以为啥说拜登罚款的办法没用呢？我就问你，我箱子都不要了你贴罚单有啥用？当然，对于还没卸货的箱子还是有一定作用的。
不过就算是有罚款，最终也得转嫁到消费者头上。另外还可能导致另一结果，当罚款超过一定限度，货主扔下货物不要了。
因为美国的罚款制度太黑了，第一天100美元，第二天200美元，第三天300美元，累加起来，一个月收费46500美元……
会不会发生这种情况呢？我认为会。第一，仓库不好找；第二，比仓库不好找的是卡车；第三，比卡车不好找的是卡车司机。真以为钱能解决一切问题啊？
卡车司机也很郁闷，跟货轮有同样的郁闷。好不容易拉着货箱到了目的地，发现无处卸货。好不容易卸了，空箱子还得拉走。
港口催着卡车司机去拉货，但条件只有一个，不能带箱子来。司机郁闷了，你不让我卸箱子，我这箱子放哪儿？这又导致了卡车运转不畅，很多司机选择了辞职。
世界上最大的货轮(20万吨级)，可以装1.4万个集装箱。而十万吨的，也能装七八千个集装箱，但一辆集卡，一次只能拉一个箱子。
80多艘货轮在港口外海漂着，也就意味着港口外有60万个集装箱等着卸船，而港口上还堆着20多万个箱子。
最近几年，美国本来就缺大货司机。一方面亚马逊、沃尔玛等大型企业货运需求暴增。2019年的数据，运输公司12辆车只有1个司机。
疫情以来，选择网购的人多了起来，物流体系也更加复杂，对卡车司机的需求增加了。
另一方面，美国滥印钞票、滥发补贴，一个人在家躺着能挣3800美元，那谁还愿意工作？
当大货车司机虽然能挣钱，但是辛苦啊，而且还要冒着感染的风险，问题是在家躺着也没少挣，所以很多人选择了失业，美国各行业都缺人，尤其缺大货司机。
美国卡车协会评估，全美大概有8万卡车司机的缺口。而在工作中的司机，其实也在被动磨洋工，大部分时间都耗在了等待上。
在洛杉矶港，一辆卡车需要等待6天，才能装上箱子；拉走之后，要在街上等待8.5天才能下货。拥堵，车再多也没用。
现在港口每天接待的卡车只有60多辆，按照目前的速度消化完库存需要一万多天，也就是30多年吧，问题是货轮还源源不断在外排队呢！
既然运不走，货主有什么办法。随着罚单金额的暴涨，极有可能把货物抛弃在港口货场，那样让港口更加堵塞。
归根结底，这是个体制问题。起因是美国疫情滥发货币，刺激了大量进口；而控制疫情无力，导致了港口瘫痪。
而港口的最初瘫痪，跟港口工会的黑社会化有关系。第一，今年初还在进行大罢工；第二，港口工会长期排斥港口自动化，长期排斥港口建设，导致了港口的低效。
因为港口工会，类似于地头蛇，垄断了港口的工作。即使是低效，也能获得丰厚的回报，形成了利益集团，排斥任何进步。
美国港口效率有多差呢？世界银行和市场研究机构埃信华迈公司，今年基于船舶在港口停留时间等指标，给出了全球351个集装箱港口的运转效率排行榜。
美国仅4个港口跻身前100名，其中表现最好的是费城港，排在第83位。洛杉矶港排在第328位，长滩港排第333位。
再看看全球最大的集装箱港口——中国上海的洋山港，5G和人工智能加持下，实现了7×24小时运转，没有装卸工人，只有不知疲倦的无人车和无人吊车在忙碌，如同科幻片一样。
该港口是华为公司的5G技术重点扶持的对象。有了5G+北斗高精度定位，不仅在上海洋山港，经东海大桥到芦潮港堆场约42公里路段，可以实现集卡编队自动驾驶。
中国近乎无底线的集装箱产能，和高效的无人港口，让中国的集装箱装载着中国制造，源源不断运往了无人工作的美国港口(都在低效地磨洋工)……
低效又拒绝加班，导致了供应链的肠梗阻。肠梗阻又牵连了海运业务，让海运业务周转不畅，集装箱缺乏；集装箱缺乏，又刺激了中国集装箱的生产，美国更加拥堵……
万万想不到，疫情之下，中国用集装箱瘫痪了美国的供应链，让美国陷入了一场空前的供应链危机。