assside
2021-01-30T05:51:03+00:00
2020年4月，那个时候纠结买不买3系，在NGA论坛上发帖子问了很多坛友，后来忍住了，没剁手，证明等待是值得的，并且是超值。
2020年9月，成功入手了G28 325LI长轴运动版，出厂加装ACC雷达的那种。
今天由于ECO PRO模式空挡滑行功能的问题，在向大家请教一下，虽然这是PC软硬件区，但是这里大神众多，是卧虎藏龙之地，全当活跃气氛了。
之前，由于手动挡开习惯了，我一直坚持带档滑行省油，空档滑行系错误操作的观点。在2020年11月份之前，本人一直都关闭ECO PRO模式的空挡滑行功能，发动机始终保持带档滑行。但实践出真知，开了几个月的3系自动挡亲身实践，再加各种学习，我终于认识到了之前的思维误区。
带档滑行和空挡滑行谁更省油，取决于路况并结合驾驶员预判。
结论一、虽然带档滑行，发动机在滑行期间进入反拖工况，停止供油，瞬时油耗为0，但带档滑行动能损耗非常大，车辆滑行距离减半，当重新加油门提速时，新的加速过程会消耗更多的燃油。
结论二、虽然空挡滑行，发动机始终保持怠速供油，但空档滑行动能损失非常小，车辆滑行距离相对带档而言至提升一倍距离(亲身实践)。
举个实际例子，市区堵车工况，车速18公里每小时，由于空挡滑行期间怠速供油非常少，18码时瞬时油耗仅为4.5L油耗，车辆在18码降到10码之间能够滑行很远，最起码滑行30米，解决了低速跟车问题，唯一缺点是跟车距离和跟车车速较高，需要控制好刹车。
如果是带档，带档滑行时18码速度油耗在15个点左右猛烈跳动，并且由于发动机负扭矩影响，松开油门后在10米之内就会跌落到10码，与前车距离迅速拉开1-2个车身距离，需要立即踩油门重新加速以便跟上前车，这个时候瞬时油耗是25,30，45甚至更高，毕竟1.6吨+2.0T的发动机，唯一优点是跟车距离和跟车车速较远，不容易发生追尾。
当实践经验走到这里时，我彻底明白了，带档滑行省油和空挡滑行那个省油，是一个伪命题，只取决于路况。
长距离下坡工况，必须果断带档滑行，前面100米处有车，有障碍物，有红绿灯，当然果断带档减速，让发动机制动，油耗保持为0，等到红绿灯前10米时一脚刹停，燃油效率和动能效率都会达到Max
(为什么要在红绿灯前一脚刹停，而不要缓慢停车？如果你以3KM/H速度蠕动进入实线区，靠惯性自动停车，在停车前估计需要15秒，这15秒期间，每一秒的瞬时油耗基本在20L以上，不信自己看看嘛，如果你以20码的时速冲入实线区，并在最短时间内刹停，那么恭喜你，你避免了蠕动停车方案的各种烧油环节，重点：思考为什么大车一个比一个跑的疯？你以为他们真的喜欢跑得快？他们只是为了。。。。)
然而，问题没有那么简单，我何时该确定带档，何时该确定空挡滑行呢？
我亲自实践了几个方案：
第一，当前方确定性需要停车时，且距离较远，超过人类逻辑预判能力，先带档滑行，油耗0.0L百公里，确保滑行完美停车点，一脚刹停，最完美状态。
第二，当前方确定性需要停车时，且距离较远，超过人类逻辑预判能力，立即推N档，高速状态下怠速油耗非常的少，50码时怠速油耗仅为1.9L每百公里，车速会掉但很不明显，当车辆接近完美停车点时，立即挂入D档，发动机制动开始，油耗变为0.0L ，然后在完美停车点一脚刹停。
第一种方案，先D档后空挡，比较符合人类认知逻辑，但违背车辆减速逻辑，容易导致车辆失速过快，进而需要反复提速达到停车点，消耗更多的油耗，尽管当车辆明显失速后也可以推入N档滑行，此时属于低速推N档滑行，怠速油耗翻倍。
第二种方案，先N档后D档，不符合人类思维逻辑，但符合燃油效率逻辑，高速状态推N档，怠速油耗低，车辆失速不明显，等到接近停车点时，推D档，以0.0L状态实现完美动能回收。但是，控制不好、不精确的情况，可能会出现挂D档前车速过快，发动机没有发挥制动力的窗口期，最终需要踩刹车减速停车，这样以来，就说明前期空挡滑行距离过长，属于无效做工，燃油浪费了。
[哈哈，没错，每一次踩刹车都意味着无效做功啦，所以有人说踩刹车时最费油，道理是对的，但说法是错的]
以2两种方案，需要车主结合自己实践经验才能正确理解，如果看不的一头雾水的话多看看。
第一种方案虽然符合人类思维逻辑，但效果真的不好，车辆每次失速都特别快，新手容易进入失速就踩油门、踩完又失速的怪圈(没错，这也是带档滑行先天性缺陷)，对燃油经济性非常不友好，堪称最费油的驾驶模式。
第二种方案虽然符合车辆减速逻辑，但对驾驶员预判要求非常高。当然，其实两种方案对驾驶员预判要求都很高。
正因为如此，驾驶员正确的驾驭车辆，熟悉车辆的滑行性能指标是熟练运用两种停车方案的前提。
最完美的状态是，车辆只要松开油门就自动立即无条件进入自动空挡滑行(某些车就是这样)，这样我们非常熟悉了车辆空挡状态下能滑行多远，建立条件反射记忆，我们很快就能确定好什么时候该推N档，什么时候该推D档。
好消息，宝马的变速箱加入了空挡滑行逻辑。而且是全自动的，理论上你只要松开油门，车辆将就开始自动滑行。
坏消息时，宝马的空档滑行逻辑似乎非常混乱且毫无规律，说来就来，说没了就没了，有时候你松开油门，哪怕前面有红绿灯，他也会迫不及待的像进洞房那样开启空档滑行，导致车主消耗额外精力注意到这一情况，并被迫提前踩刹车。
有时候路面平坦各方面状况完美，松开油门后他却一直一本正经的保持带档滑行，死活不挂空挡。
有趣的是，有时候驾驶员在松开油门如果发现变速箱没有开启空档滑行，那还需要在猛踩一脚油门才能惊醒正在严肃认真工作的变速箱进入空档滑行功能。
正因为宝马的空档滑行太过于毫无规律，因此开车4个月以来，我始终无法正确对车辆进行预判，有时候眼瞅需要空档滑行，可ECO PRO就死活不挂空挡，我就强制手动推N。
所以，我们好好讨论一下，宝马的空挡滑行逻辑到底是啥样的，他到底啥子规律？
举个我自己的车例子，全凭大脑记忆，情况这样的：
同一条上下班路段，已知冷车工况，90%概率不会进入空档滑行，剩余10%会进，不明所以。
已知车速在40公里时，松开油门，有40%-50%的几率会很快进入空挡滑行，且下一次进入空挡滑行的概率会下降，你这次进了，你再踩一下油门再松开，不会再进了，想进就手动推N。
在定速巡航关闭后，进入空档滑行的概率比较Low。
先重踩一脚油门，然后立刻松油门，车辆有80%的概率会毫不犹豫进入空档滑行
30码的时速，也会进入空挡滑行，80码松开油门后，也有可能不会进入空档滑行。
所以，这TM是玄学啊！这让我怎么预判啊！
驾驶员：我松油门了！
变速箱：(带档滑行中....)恩……？？
驾驶员：我关定速巡航了！
变速箱：(带档滑行中....)恩……？？
驾驶员：踩！4000转！Zoom---m---m----m--！
变速箱：空挡走起....
驾驶员：MMP.....
驾驶员：前车踩刹车了，距离20米，松油门！
变速箱：空挡走起！
驾驶员：卧槽！
驾驶员：前方200米红灯，松油门！
变速箱：(带档滑行中....)
驾驶员：CNMD！
2020年9月，成功入手了G28 325LI长轴运动版，出厂加装ACC雷达的那种。
今天由于ECO PRO模式空挡滑行功能的问题，在向大家请教一下，虽然这是PC软硬件区，但是这里大神众多，是卧虎藏龙之地，全当活跃气氛了。
之前，由于手动挡开习惯了，我一直坚持带档滑行省油，空档滑行系错误操作的观点。在2020年11月份之前，本人一直都关闭ECO PRO模式的空挡滑行功能，发动机始终保持带档滑行。但实践出真知，开了几个月的3系自动挡亲身实践，再加各种学习，我终于认识到了之前的思维误区。
带档滑行和空挡滑行谁更省油，取决于路况并结合驾驶员预判。
结论一、虽然带档滑行，发动机在滑行期间进入反拖工况，停止供油，瞬时油耗为0，但带档滑行动能损耗非常大，车辆滑行距离减半，当重新加油门提速时，新的加速过程会消耗更多的燃油。
结论二、虽然空挡滑行，发动机始终保持怠速供油，但空档滑行动能损失非常小，车辆滑行距离相对带档而言至提升一倍距离(亲身实践)。
举个实际例子，市区堵车工况，车速18公里每小时，由于空挡滑行期间怠速供油非常少，18码时瞬时油耗仅为4.5L油耗，车辆在18码降到10码之间能够滑行很远，最起码滑行30米，解决了低速跟车问题，唯一缺点是跟车距离和跟车车速较高，需要控制好刹车。
如果是带档，带档滑行时18码速度油耗在15个点左右猛烈跳动，并且由于发动机负扭矩影响，松开油门后在10米之内就会跌落到10码，与前车距离迅速拉开1-2个车身距离，需要立即踩油门重新加速以便跟上前车，这个时候瞬时油耗是25,30，45甚至更高，毕竟1.6吨+2.0T的发动机，唯一优点是跟车距离和跟车车速较远，不容易发生追尾。
当实践经验走到这里时，我彻底明白了，带档滑行省油和空挡滑行那个省油，是一个伪命题，只取决于路况。
长距离下坡工况，必须果断带档滑行，前面100米处有车，有障碍物，有红绿灯，当然果断带档减速，让发动机制动，油耗保持为0，等到红绿灯前10米时一脚刹停，燃油效率和动能效率都会达到Max
(为什么要在红绿灯前一脚刹停，而不要缓慢停车？如果你以3KM/H速度蠕动进入实线区，靠惯性自动停车，在停车前估计需要15秒，这15秒期间，每一秒的瞬时油耗基本在20L以上，不信自己看看嘛，如果你以20码的时速冲入实线区，并在最短时间内刹停，那么恭喜你，你避免了蠕动停车方案的各种烧油环节，重点：思考为什么大车一个比一个跑的疯？你以为他们真的喜欢跑得快？他们只是为了。。。。)
然而，问题没有那么简单，我何时该确定带档，何时该确定空挡滑行呢？
我亲自实践了几个方案：
第一，当前方确定性需要停车时，且距离较远，超过人类逻辑预判能力，先带档滑行，油耗0.0L百公里，确保滑行完美停车点，一脚刹停，最完美状态。
第二，当前方确定性需要停车时，且距离较远，超过人类逻辑预判能力，立即推N档，高速状态下怠速油耗非常的少，50码时怠速油耗仅为1.9L每百公里，车速会掉但很不明显，当车辆接近完美停车点时，立即挂入D档，发动机制动开始，油耗变为0.0L ，然后在完美停车点一脚刹停。
第一种方案，先D档后空挡，比较符合人类认知逻辑，但违背车辆减速逻辑，容易导致车辆失速过快，进而需要反复提速达到停车点，消耗更多的油耗，尽管当车辆明显失速后也可以推入N档滑行，此时属于低速推N档滑行，怠速油耗翻倍。
第二种方案，先N档后D档，不符合人类思维逻辑，但符合燃油效率逻辑，高速状态推N档，怠速油耗低，车辆失速不明显，等到接近停车点时，推D档，以0.0L状态实现完美动能回收。但是，控制不好、不精确的情况，可能会出现挂D档前车速过快，发动机没有发挥制动力的窗口期，最终需要踩刹车减速停车，这样以来，就说明前期空挡滑行距离过长，属于无效做工，燃油浪费了。
[哈哈，没错，每一次踩刹车都意味着无效做功啦，所以有人说踩刹车时最费油，道理是对的，但说法是错的]
以2两种方案，需要车主结合自己实践经验才能正确理解，如果看不的一头雾水的话多看看。
第一种方案虽然符合人类思维逻辑，但效果真的不好，车辆每次失速都特别快，新手容易进入失速就踩油门、踩完又失速的怪圈(没错，这也是带档滑行先天性缺陷)，对燃油经济性非常不友好，堪称最费油的驾驶模式。
第二种方案虽然符合车辆减速逻辑，但对驾驶员预判要求非常高。当然，其实两种方案对驾驶员预判要求都很高。
正因为如此，驾驶员正确的驾驭车辆，熟悉车辆的滑行性能指标是熟练运用两种停车方案的前提。
最完美的状态是，车辆只要松开油门就自动立即无条件进入自动空挡滑行(某些车就是这样)，这样我们非常熟悉了车辆空挡状态下能滑行多远，建立条件反射记忆，我们很快就能确定好什么时候该推N档，什么时候该推D档。
以下开始正题
好消息，宝马的变速箱加入了空挡滑行逻辑。而且是全自动的，理论上你只要松开油门，车辆将就开始自动滑行。
坏消息时，宝马的空档滑行逻辑似乎非常混乱且毫无规律，说来就来，说没了就没了，有时候你松开油门，哪怕前面有红绿灯，他也会迫不及待的像进洞房那样开启空档滑行，导致车主消耗额外精力注意到这一情况，并被迫提前踩刹车。
有时候路面平坦各方面状况完美，松开油门后他却一直一本正经的保持带档滑行，死活不挂空挡。
有趣的是，有时候驾驶员在松开油门如果发现变速箱没有开启空档滑行，那还需要在猛踩一脚油门才能惊醒正在严肃认真工作的变速箱进入空档滑行功能。
正因为宝马的空档滑行太过于毫无规律，因此开车4个月以来，我始终无法正确对车辆进行预判，有时候眼瞅需要空档滑行，可ECO PRO就死活不挂空挡，我就强制手动推N。
所以，我们好好讨论一下，宝马的空挡滑行逻辑到底是啥样的，他到底啥子规律？
举个我自己的车例子，全凭大脑记忆，情况这样的：
同一条上下班路段，已知冷车工况，90%概率不会进入空档滑行，剩余10%会进，不明所以。
已知车速在40公里时，松开油门，有40%-50%的几率会很快进入空挡滑行，且下一次进入空挡滑行的概率会下降，你这次进了，你再踩一下油门再松开，不会再进了，想进就手动推N。
在定速巡航关闭后，进入空档滑行的概率比较Low。
先重踩一脚油门，然后立刻松油门，车辆有80%的概率会毫不犹豫进入空档滑行
30码的时速，也会进入空挡滑行，80码松开油门后，也有可能不会进入空档滑行。
所以，这TM是玄学啊！这让我怎么预判啊！
驾驶员：我松油门了！
变速箱：(带档滑行中....)恩……？？
驾驶员：我关定速巡航了！
变速箱：(带档滑行中....)恩……？？
驾驶员：踩！4000转！Zoom---m---m----m--！
变速箱：空挡走起....
驾驶员：MMP.....
驾驶员：前车踩刹车了，距离20米，松油门！
变速箱：空挡走起！
驾驶员：卧槽！
驾驶员：前方200米红灯，松油门！
变速箱：(带档滑行中....)
驾驶员：CNMD！