Moog
2021-12-22T09:11:46+00:00
华为之前的策略是想做智能座舱、电控电机、激光雷达、自动驾驶等方案供应商,和车企互利共赢。
这波新能源汽车主要是智能化、电动化、自动驾驶三个方向;
车企都知道,单纯造车单车利润已经被锁死,单车利润能做到1w就很好了,而智能化、自动驾驶有机会提供持续营收。
上汽集团董事长陈虹称,与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。陈虹说,“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它成了灵魂,上汽成了躯壳”。陈虹表示,上汽“要把灵魂掌握在自己手中。”
如果你是车厂,你会放着机会让华为进来么?
前车之鉴有斑马车机,上汽和阿里合资的情况下,上汽都因为成本问题很难继续合作下去,单车成本大概在4000~5000元;
还有百度自动驾驶,不知道是自身拉胯还是没有车厂愿意合作,推行到一半不了了之了;
电动化里电池主要是宁德时代比亚迪等电池厂的天下,和外人无关;电机因为原理相对简单,也很难形成技术护城河,至少目前没有看到哪家电机有什么独特的优势;
这种情况下,如果华为不下场造车,还有路走么?
如果要造车,该怎么走呢?
这波新能源汽车主要是智能化、电动化、自动驾驶三个方向;
车企都知道,单纯造车单车利润已经被锁死,单车利润能做到1w就很好了,而智能化、自动驾驶有机会提供持续营收。
上汽集团董事长陈虹称,与华为这样的第三方公司合作自动驾驶,上汽是不能接受的。陈虹说,“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案,如此一来,它成了灵魂,上汽成了躯壳”。陈虹表示,上汽“要把灵魂掌握在自己手中。”
如果你是车厂,你会放着机会让华为进来么?
前车之鉴有斑马车机,上汽和阿里合资的情况下,上汽都因为成本问题很难继续合作下去,单车成本大概在4000~5000元;
还有百度自动驾驶,不知道是自身拉胯还是没有车厂愿意合作,推行到一半不了了之了;
电动化里电池主要是宁德时代比亚迪等电池厂的天下,和外人无关;电机因为原理相对简单,也很难形成技术护城河,至少目前没有看到哪家电机有什么独特的优势;
这种情况下,如果华为不下场造车,还有路走么?
如果要造车,该怎么走呢?