Kruzor
2021-08-24T08:08:21+00:00
车友群吵吵闹闹好几天了
我也算是关注这技术比较早的
早早就看到了ev受限的问题
经过和各种大神还有售后客服的了解
大概品味出ev受限的原理了
当然也仅供参考，比亚迪官方肯定是不会公布细节的。
简单来说就是电池的一种过保机制
电池出点一些问题触发了保护机制
但是有问题的地方在于过保后他的优先级竟然高于刹车和方向，
所以这是我不能理解的
今天我找我的售后询问这个情况
他给出了我如下的解释，
所以大家订购了dmi车型的，已经开上的 不管有没有出现这个问题
都建议去4s店做一次电源soc系统升级，这种升级不会随着ota部署的，只能去售后去做。
目前我开了3000公里了，一切良好。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202108/26/-7da9Q8j1w-1vleK14T1kSau-bs.jpg[/img]
以上的聊天内容是我和我的售后工程师的聊天内容
不是网图，我发过提车作业帖。
手机电池保护系统：有点漏电？有点热？断开充电器一会再说。
比亚迪电池保护系统：这个电流数值不是我列表里的？全车断电！全车警告！断开一切可能用电设备！
纯粹机器猫拿东风炸老鼠的现实版
Reply to [pid=544774660,28232709,1]Reply[/pid] Post by [uid=1662408]wjjwilton[/uid] (2021-08-26 16:16)
手机电池出事可不会让你免了去殡仪馆这一步啊
Reply to [pid=544804332,28232709,1]Reply[/pid] Post by [uid=63518192]处处闻啼鸟7号机[/uid] (2021-08-26 17:57)
所有dmi车型加一起才卖出去多少台啊？现在全国EV受限少说也有几十例了吧？这概率不低了，百分之几。
DMI从上市发布到排产就体现了一个仓促匆忙准备不足，比亚迪做了这么多年的混动了，这些问题根本不应该出现。
顺便，现在整个行业风气就有点偏了，国内这些厂商有点被新势力带着走的味道，各种八字还没一撇的车就开始营销，我有预感到时候国内其它几家DHT，以及极氪真开始交付了也会一地鸡毛。
有做过这个电源升级的老哥介绍一下吗？要不要收费的哇
[quote][pid=544825980,28232709,1]Reply[/pid] Post by [uid=41769440]不吃不喝当神仙[/uid] (2021-08-26 19:19):
所有dmi车型加一起才卖出去多少台啊？现在全国EV受限少说也有几十例了吧？这概率不低了，百分之几。
DMI从上市发布到排产就体现了一个仓促匆忙准备不足，比亚迪做了这么多年的混动了，这些问题根本不应该出现。
顺便，现在整个行业风气就有点偏了，国内这些厂商有点被新势力带着走的味道，各种八字还没一撇的车就开始营销，我有预感到时候国内其它几家DHT，以及极氪真开始交付了也会一地鸡毛。[/quote]要给他一个机会嘛
说不定ota升级就解决了
你迪的关键升级必须去4s，所谓的ota还是一些多媒体，不痛不痒的影响体验升级
既然楼主能在跟工程师交流，能不能多嘴问问soc系统升级是否免费或者保养时候包括在内，据我4s店交代头3000公里hev就必须回4s店一趟
EV受限又不是dmi才出来的问题，比亚迪其他的车型也有这个问题的
Reply to [pid=544833044,28232709,1]Reply[/pid] Post by [uid=60984401]luckyhihi[/uid] (2021-08-26 19:49)
不收费
Reply to [pid=544837444,28232709,1]Reply[/pid] Post by [uid=43112663]旷落漠桐[/uid] (2021-08-26 20:07)询问你的批次有没有更新
与售后沟通，有就可以去 随时都行 免费的