GMACE
2022-05-08T18:04:10+00:00
最近发现了个有趣的东西，充电堆。感觉这玩意用起来，跟单桩双枪分体比起来，充电时间效率会大幅提升。成本不知道怎么样，有知道的哥们吗？
单桩双枪充电桩：2个单桩双枪120kw，共4把枪，总功率是240kw。如果同时充，一枪最高只能是60kw。
充电堆：1个堆240kw，拖4把枪，每把枪最高功率180kw，如果同时充最高也只是60kw。
但关键的是，我们知道汽车不可能一直保持60kw功率，充到60%或者80%附近，就会降低充电功率，比如某辆小电池的车60%降到30 kw，而这时候，单桩双枪，根据我使用的情况来看，余出来的这30kw，是并不能给另一把抢调配上的。
而240kw一拖4的充电堆则可以把这多出来的30kw进行动态调配。这样就能提升支持更高充电功率的车的充电功率，这样一来其他车辆的充电效率就提高了，占用充电桩的总时间也会减少。
感觉这样会提升很多效率啊。有了解的哥们吗？
另外，480kw一拖8，需要多少容量？需要什么规格的箱变？480一拖8和2个240一拖4所需要的损耗一样么？如果建立充电站的话，采用充电桩更优解还是充电堆更优解？
如果采用充电堆，240一拖4，360一拖6，480一拖8。哪个更优解呢？
话说单桩双枪的桩无法动态调配多余的功率么？
动态调节需要满足多个条件：包括但不限于单枪上限 ，桩上限，车充电功率的限制等等
[quote][pid=609674056,31847501,1]Reply[/pid] Post by [uid=1548640]snajadan[/uid] (2022-05-11 03:33):
动态调节需要满足多个条件：包括但不限于单枪上限 ，桩上限，车充电功率的限制等等[/quote]你这说的废话啊…单桩功率不管，直接看总功率就好了，总功率平均分给几把枪，就是单枪最低功率了。而且看什么车的功率，根据车辆bms需要功率太调配呀。
动态功率分配，我2018年弄双枪120kw以上的直流机都能做，BMS适配加分路控制，现在是个直流就带了吧
2018年那会还只有特斯拉才有100+快充，哪像现在
另外，目前快充面临的几个问题是，一是停车场收费太贵，加上电费平均一下快追上油车了。二是家用车有私桩的情况下已经能满足日常95%以上的需求了，快充基本只有出租车和一些商用车在用
[quote][pid=609675464,31847501,1]Reply[/pid] Post by [uid=39595907]眷世繁华[/uid] (2022-05-11 04:19):
你这说的废话啊…单桩功率不管，直接看总功率就好了，总功率平均分给几把枪，就是单枪最低功率了。而且看什么车的功率，根据车辆bms需要功率太调配呀。[/quote]动态分配也得看各个部分硬件支持的最大功率。具体功率的调度只要硬件能支持就行，软件实现很简单。车端也是，限于硬件的上限因为每家车的硬件都不一样
[quote][pid=609675726,31847501,1]Reply[/pid] Post by [uid=61899559]bbyeah[/uid] (2022-05-11 04:28):
每多加一个开关，效率就降低一点点...[/quote]牛头不对马嘴。
[quote][pid=609676214,31847501,1]Reply[/pid] Post by [uid=41132884]Felista19871007[/uid] (2022-05-11 04:47):
动态功率分配，我2018年弄双枪120kw以上的直流机都能做，BMS适配加分路控制，现在是个直流就带了吧
2018年那会还只有特斯拉才有100+快充，哪像现在
另外，目前快充面临的几个问题是，一是停车场收费太贵，加上电费平均一下快追上油车了。二是家用车有私桩的情况下已经能满足日常95%以上的需求了，快充基本只有出租车和一些商用车在用[/quote]有没有想过，大部分快充都是谷电在用。家用车没有私桩，谷电价格也很便宜，划算。
[quote][pid=609677099,31847501,1]Reply[/pid] Post by [uid=1548640]snajadan[/uid] (2022-05-11 05:23):
动态分配也得看各个部分硬件支持的最大功率。具体功率的调度只要硬件能支持就行，软件实现很简单。车端也是，限于硬件的上限因为每家车的硬件都不一样[/quote]如果你说软件简单，那为何市面上单枪双桩并没有动态调配？
[quote][pid=609706601,31847501,1]Reply[/pid] Post by [uid=39595907]眷世繁华[/uid] (2022-05-11 09:34):
有没有想过，大部分快充都是谷电在用。家用车没有私桩，谷电价格也很便宜，划算。[/quote]我不知道你哪来的数据说谷电多，快充的特性就是应急型，没电了赶紧充，这也是各种运营车辆使用的原因，因为对他们来说时间等于收益。而且不像家用车，运营车没电的时间可不固定
谷电都是大半夜，我慢充睡个觉不香么？非得大半夜赶一个小时还要去挪车。
其次，谷电4毛3，算上7毛服务费也1块1了，私桩就算三阶电也才8毛
[quote][pid=609706601,31847501,1]Reply[/pid] Post by [uid=39595907]眷世繁华[/uid] (2022-05-11 09:34):
有没有想过，大部分快充都是谷电在用。家用车没有私桩，谷电价格也很便宜，划算。[/quote]当需要在外快充的时候，怎么可能还要谷电再充…
[quote][pid=609676214,31847501,1]Reply[/pid] Post by [uid=41132884]Felista19871007[/uid] (2022-05-11 04:47):
动态功率分配，我2018年弄双枪120kw以上的直流机都能做，BMS适配加分路控制，现在是个直流就带了吧
2018年那会还只有特斯拉才有100+快充，哪像现在
另外，目前快充面临的几个问题是，一是停车场收费太贵，加上电费平均一下快追上油车了。二是家用车有私桩的情况下已经能满足日常95%以上的需求了，快充基本只有出租车和一些商用车在用[/quote]一般充电桩都会给你免2个小时的停车费，我家这边两个充电场都是这样
480kW一拖8，考虑同时峰值工作的话，500kVA箱变即可，但是你出线开关最少要配一个800的框架断路器
[quote][pid=609739542,31847501,1]Reply[/pid] Post by [uid=36509303]SyHenry[/uid] (2022-05-11 11:22):
当需要在外快充的时候，怎么可能还要谷电再充…[/quote]我说没有私桩的。很多电车都是没有私桩去充公共桩。你没看清楚就回复？
[quote][pid=609750260,31847501,1]Reply[/pid] Post by [uid=26318315]会飞的雨燕[/uid] (2022-05-11 11:57):
480kW一拖8，考虑同时峰值工作的话，500kVA箱变即可，但是你出线开关最少要配一个800的框架断路器[/quote]1000kVA能不能带两台480kw一拖8？还是应该使用480kw一拖八，360一拖6组合。
Reply to [pid=609772334,31847501,1]Reply[/pid] Post by [uid=39595907]眷世繁华[/uid] (2022-05-11 13:25)
目前国内变压器技术完全没问题。1000KVA带2个480KW的，稳的1P。
[quote][pid=609750260,31847501,1]Reply[/pid] Post by [uid=26318315]会飞的雨燕[/uid] (2022-05-11 11:57):
480kW一拖8，考虑同时峰值工作的话，500kVA箱变即可，但是你出线开关最少要配一个800的框架断路器[/quote]还有就是两台240kw一拖4，和一台480kw一拖八所需要的箱变会不会不同？损耗或者其他方面之类的。
Reply to [pid=609772779,31847501,1]Reply[/pid] Post by [uid=39595907]眷世繁华[/uid] (2022-05-11 13:27)
低压近距离损耗可以忽略不计，一般来说都是远程输电才计算损耗。不过严格来说，两个240要比1个480损耗大一些。但是几乎可以忽略不计。
[quote][pid=609772779,31847501,1]Reply[/pid] Post by [uid=39595907]眷世繁华[/uid] (2022-05-11 13:27):
还有就是两台240kw一拖4，和一台480kw一拖八所需要的箱变会不会不同？损耗或者其他方面之类的。[/quote]2台240kw的话你要考虑单独检修，就需要2台出线开关。变压器容量600kva就够了，2台240和1台480没区别。考虑今后扩容的话可以上1000的变压器。
另外说实话这种动态分配的充电堆意义不大。还不如直接上120kw单桩。整体成本差不多，故障率还更小。维护也方便。