Stimpoll
2020-07-26T08:07:14+00:00
尽管这个问题可用当作一个段子，但是其背后代表着好奇的人们对未来飞行汽车这一事物的憧憬，所以近年来，好几款“飞行汽车”在CES展会上赚足了眼球：2016年的亿航184、2018年的Volocopter，以及今天要着重探讨的——2019年的贝尔Nexus。
作为Uber Elevate项目的合作厂商，贝尔Nexus也是为了未来城市空中交通而推出的一款飞行出租车产品，与现有的几款飞行汽车产品相比，贝尔Nexus可谓是庞然大物，毕竟，以往的多旋翼汽车产品一般乘坐1-2人，起飞重量小于600kg，即使是Aeromobil的双座固定翼飞行汽车，其重量也未超过1吨。而贝尔Nexus可以乘坐4名乘客和1名飞行员，最大起飞重量达到了6000磅(约2722kg)。虽然重量上看很笨拙，但是6部直径8英尺(约2.44m)的可倾转涵道风扇，可以使其垂直起降，并且最大飞行速度可以达到150英里每小时(约241km/h)。当然，这么大的起飞重量，其动力也无法采用单纯的锂电池，贝尔Nexus采用创新的混合动力系统，既保证了动力系统设计的灵活性，又能保证不错的续航能力。
贝尔Nexus体积庞大
如果真的能够在2023年完成样机研发的话，贝尔Nexus将成为技术含量最高，且最具实用价值的垂直起降飞行汽车，作为飞行汽车资深门外汉，笔者给出的评价就是：这是一款比较靠谱的飞行汽车。下面就来解释一下贝尔Nexus到底如何“靠谱”。
1、总体方案靠谱。
总体方案包括了整体布局、动力系统、控制系统等，咱们一项一项来说。
整体布局：贝尔Nexus采用了可倾转涵道6旋翼结合短机翼和尾翼，很显然借鉴了贝尔驾轻就熟的V-22的倾转旋翼设计，理论上，倾转旋翼布局用一套动力系统既能够完成垂直起降，也能够完成平飞巡航，比普通多旋翼布局续航方面更有优势，加上采用了涵道旋翼，在提升了安全性的同时，也提高了旋翼效率，减少了噪音。
6倾转旋翼布局
贝尔Nexus还配备了舒适的座椅，甚至在座舱顶部设置了大屏幕，在显示旅行信息的同时，也让座舱不那么压抑。
座舱内景
动力系统：贝尔Nexus采用了混合动力系统，该系统由涡轮(轴)发动机带动大功率发电机，进而分配给6个涵道旋翼的电机，中间还有电池用于电力存储和缓冲。该发电系统可以产生最大600kw的功率，用在这种起飞重量的飞行器上具有不错的余量，可以应对强风和其他干扰。公布的续航里程约为240km，从飞行速度换算下来至少可以续航1小时，这个参数远远好于亿航184的20分钟，已经接近于实用化的程度。
赛峰混合动力系统试验
控制系统：贝尔Nexus将采用最先进的控制技术，可以实现全自动飞行，但是从设计中的飞行控制台以及飞行员座椅来看，贝尔并不急于以全自动的方式运营这款飞行汽车，而最先进的控制系统加上飞行员作为最终保护环节，其控制系统的可靠性也是不需要质疑的。
2、供应链靠谱。
谈贝尔Nexus的供应链，还是先看一下贝尔公司，在说贝尔公司之前，最好是看一下V-22鱼鹰运输机。
贝尔公司久负盛名的V-22鱼鹰运输机
V-22就是贝尔直升机和波音共同研发的，剩下的我就不用说了吧。供应链方面，那可是比总体方案还要靠谱，每个分系统的主要供应商均是该系统方面的业界翘楚。
混合动力系统——赛峰。熟悉民航飞机的人会觉得这个名字如雷贯耳，毕竟CFM56系列发动机占据了中国民航的半壁江山，虽然混动系统是一项比较新的技术，但是赛峰针对贝尔Nexus研发的混动系统样机在2018年6月就已经成功运行并实现100kw的发电功率，赛峰认为2019年就可以实现设计指标，当然，笔者也是丝毫不敢质疑的。
赛峰公司的CFM56涡扇发动机
飞行控制系统——泰雷兹。作为老牌的飞控供应商，这个也是无话可说的，毕竟虎式直升机的飞控就出自泰雷兹。
泰雷兹提供飞控系统的虎式直升机
飞行驾驶舱——佳明。佳明不是只有运动手表，佳明的便携式GPS市场占有率非常高，而且佳明的飞行导航仪表一直是轻型飞机的首选。
佳明玻璃座舱
作动器——穆格。穆格公司大家听说不多，但人家也是主要的飞机、火箭、航天器等作动器的供应商，至于穆格为贝尔Nexus提供作动器，官方并没说明是提供倾转所用作动器还是旋翼变距机构。
3、时间点靠谱。
虽然到现在还没有一款飞行汽车正式上市，但是风口已经可以感觉到了，波音、空客、罗罗、优步、奥迪、吉利等等各大公司都已经开始飞行汽车的布局，阿联酋也已经允许飞行汽车的试运行，在可预见的将来，飞行汽车必定能够量产应用，而此时贝尔Nexus作为一款具有可行性和实用价值的概念机的出现，既能够推动飞行汽车产业的发展，也能够奠定贝尔和优步在行业中的地位。
既然笔者给出的评价是“比较”靠谱，那就是说还有不那么靠谱的地方，下面就来看一下贝尔Nexus到底何处“不靠谱”。
首先，贝尔Nexus采用了基于涡轮(轴)发动机的混动系统，但是同常用的直升机一样，该机必然会具有比较大的噪声，而在成熟度、续航里程等方面，该机有远不如同样载重的直升机，这一点会使得该机定位稍尴尬。
其次，在如此小的飞行器内塞进600kw的涡轮发动机、发电机和电动机，散热可能变成一项比较棘手的问题，不过这种问题对于直升机制造商来说，应该可以妥善解决。
此外，6个涵道旋翼的设计使得平飞时，前后旋翼气流耦合严重，且旋翼气流会影响机翼升力，这个问题在从概念机到样机的阶段需要解决。
总的来说，贝尔Nexus的出现，为飞行汽车的发展提供了一个可参考的样本，研发的过程也会使飞行汽车供应链更成熟，这对任何一个厂商，以及希望享受飞行汽车的人来说，都是让梦想更快变成现实的切实之举。
作为Uber Elevate项目的合作厂商，贝尔Nexus也是为了未来城市空中交通而推出的一款飞行出租车产品，与现有的几款飞行汽车产品相比，贝尔Nexus可谓是庞然大物，毕竟，以往的多旋翼汽车产品一般乘坐1-2人，起飞重量小于600kg，即使是Aeromobil的双座固定翼飞行汽车，其重量也未超过1吨。而贝尔Nexus可以乘坐4名乘客和1名飞行员，最大起飞重量达到了6000磅(约2722kg)。虽然重量上看很笨拙，但是6部直径8英尺(约2.44m)的可倾转涵道风扇，可以使其垂直起降，并且最大飞行速度可以达到150英里每小时(约241km/h)。当然，这么大的起飞重量，其动力也无法采用单纯的锂电池，贝尔Nexus采用创新的混合动力系统，既保证了动力系统设计的灵活性，又能保证不错的续航能力。
贝尔Nexus体积庞大
如果真的能够在2023年完成样机研发的话，贝尔Nexus将成为技术含量最高，且最具实用价值的垂直起降飞行汽车，作为飞行汽车资深门外汉，笔者给出的评价就是：这是一款比较靠谱的飞行汽车。下面就来解释一下贝尔Nexus到底如何“靠谱”。
1、总体方案靠谱。
总体方案包括了整体布局、动力系统、控制系统等，咱们一项一项来说。
整体布局：贝尔Nexus采用了可倾转涵道6旋翼结合短机翼和尾翼，很显然借鉴了贝尔驾轻就熟的V-22的倾转旋翼设计，理论上，倾转旋翼布局用一套动力系统既能够完成垂直起降，也能够完成平飞巡航，比普通多旋翼布局续航方面更有优势，加上采用了涵道旋翼，在提升了安全性的同时，也提高了旋翼效率，减少了噪音。
6倾转旋翼布局
贝尔Nexus还配备了舒适的座椅，甚至在座舱顶部设置了大屏幕，在显示旅行信息的同时，也让座舱不那么压抑。
座舱内景
动力系统：贝尔Nexus采用了混合动力系统，该系统由涡轮(轴)发动机带动大功率发电机，进而分配给6个涵道旋翼的电机，中间还有电池用于电力存储和缓冲。该发电系统可以产生最大600kw的功率，用在这种起飞重量的飞行器上具有不错的余量，可以应对强风和其他干扰。公布的续航里程约为240km，从飞行速度换算下来至少可以续航1小时，这个参数远远好于亿航184的20分钟，已经接近于实用化的程度。
赛峰混合动力系统试验
控制系统：贝尔Nexus将采用最先进的控制技术，可以实现全自动飞行，但是从设计中的飞行控制台以及飞行员座椅来看，贝尔并不急于以全自动的方式运营这款飞行汽车，而最先进的控制系统加上飞行员作为最终保护环节，其控制系统的可靠性也是不需要质疑的。
2、供应链靠谱。
谈贝尔Nexus的供应链，还是先看一下贝尔公司，在说贝尔公司之前，最好是看一下V-22鱼鹰运输机。
贝尔公司久负盛名的V-22鱼鹰运输机
V-22就是贝尔直升机和波音共同研发的，剩下的我就不用说了吧。供应链方面，那可是比总体方案还要靠谱，每个分系统的主要供应商均是该系统方面的业界翘楚。
混合动力系统——赛峰。熟悉民航飞机的人会觉得这个名字如雷贯耳，毕竟CFM56系列发动机占据了中国民航的半壁江山，虽然混动系统是一项比较新的技术，但是赛峰针对贝尔Nexus研发的混动系统样机在2018年6月就已经成功运行并实现100kw的发电功率，赛峰认为2019年就可以实现设计指标，当然，笔者也是丝毫不敢质疑的。
赛峰公司的CFM56涡扇发动机
飞行控制系统——泰雷兹。作为老牌的飞控供应商，这个也是无话可说的，毕竟虎式直升机的飞控就出自泰雷兹。
泰雷兹提供飞控系统的虎式直升机
飞行驾驶舱——佳明。佳明不是只有运动手表，佳明的便携式GPS市场占有率非常高，而且佳明的飞行导航仪表一直是轻型飞机的首选。
佳明玻璃座舱
作动器——穆格。穆格公司大家听说不多，但人家也是主要的飞机、火箭、航天器等作动器的供应商，至于穆格为贝尔Nexus提供作动器，官方并没说明是提供倾转所用作动器还是旋翼变距机构。
3、时间点靠谱。
虽然到现在还没有一款飞行汽车正式上市，但是风口已经可以感觉到了，波音、空客、罗罗、优步、奥迪、吉利等等各大公司都已经开始飞行汽车的布局，阿联酋也已经允许飞行汽车的试运行，在可预见的将来，飞行汽车必定能够量产应用，而此时贝尔Nexus作为一款具有可行性和实用价值的概念机的出现，既能够推动飞行汽车产业的发展，也能够奠定贝尔和优步在行业中的地位。
既然笔者给出的评价是“比较”靠谱，那就是说还有不那么靠谱的地方，下面就来看一下贝尔Nexus到底何处“不靠谱”。
首先，贝尔Nexus采用了基于涡轮(轴)发动机的混动系统，但是同常用的直升机一样，该机必然会具有比较大的噪声，而在成熟度、续航里程等方面，该机有远不如同样载重的直升机，这一点会使得该机定位稍尴尬。
其次，在如此小的飞行器内塞进600kw的涡轮发动机、发电机和电动机，散热可能变成一项比较棘手的问题，不过这种问题对于直升机制造商来说，应该可以妥善解决。
此外，6个涵道旋翼的设计使得平飞时，前后旋翼气流耦合严重，且旋翼气流会影响机翼升力，这个问题在从概念机到样机的阶段需要解决。
总的来说，贝尔Nexus的出现，为飞行汽车的发展提供了一个可参考的样本，研发的过程也会使飞行汽车供应链更成熟，这对任何一个厂商，以及希望享受飞行汽车的人来说，都是让梦想更快变成现实的切实之举。