Bearchills95
2022-02-11T04:44:09+00:00
目前看来电动车的动力部分有两大弱点：
1. 电动机容易过热，导致热衰减和消磁
2. 电动机的高效范围局限在某一特定转速附近，偏离这个区域就会导致效率下降，电耗上升。见下图：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202202/19/-7da9Qv49i-74drK1tT3cSkw-dx.jpg[/img]
加一个变速器可以利用适当的齿比一方面将电动机的转速降低，缓解过热，预防热衰减和消磁，另一方面可将电动机转速控制在高效率区域内，以节省用电。
目前电驱中加入变速器的仅有保时捷和Marvel R，即将上市的MG EH32应该也是有变速器的。
另一个即将入局的玩家应该是丰田：
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202202/19/-7da9Qv4ab-9wtwKvT3cSi9-6g.jpg[/img]
家用电车在提高能效方面，变速箱的帮助很小，没有必要
赛用车在提高低速加速能力(扭矩)方面，变速箱是有意义的
[quote][pid=590094789,30735911,1]Reply[/pid] Post by [uid=1715364]GaryLee[/uid] (2022-02-19 13:11):
你这个图是转速和扭矩的图，怎么看出来过热的。[/quote]这个图不牵涉过热问题。
对于小功率电机，确实有必要。
针对不同车型不同情况吧。也是个技术方向。
体积大什么 又不是要用10AT 设计一个两档自动就行了
未来肯定会有电动车变速箱的 是实用 还是“面子”
[s:ac:哭笑]图里白圈是92%效率，8层的强化版最深色圈是97%效率
92/97=0.94845
也就是说你加的变速器齿轮组综合机械效率要大于95%，才在某种区间内是正收益
只有电机不太行才会加变速箱, 高转速永磁同步电机 + 异步电机基本可以覆盖所有工况区间, 动力和能效应该是最高的,加变速箱反而不平顺且有传动能耗
[quote][pid=590095006,30735911,1]Reply[/pid] Post by [uid=63570503]五缸发动机[/uid] (2022-02-19 13:12):
这个图不牵涉过热问题。[/quote]那加变速器缓解过热的结论是怎么得出来的。
[quote][pid=590096958,30735911,1]Reply[/pid] Post by [uid=1715364]GaryLee[/uid] (2022-02-19 13:22):
那加变速器缓解过热的结论是怎么得出来的。[/quote]转速越快越容易过热。
[quote][pid=590097644,30735911,1]Reply[/pid] Post by [uid=63570503]五缸发动机[/uid] (2022-02-19 13:26):
转速越快越容易过热。[/quote]热不热，看电流，看负载吧。负载重，电流大，转的慢也热啊。
博世去年已经发布了2at电动车变速箱，保时捷taycan用的也是2at变速箱，高性能电动车应该会越来越多的用变速箱。
普通电动车没必要，一般家用电动车跑130才会到10000转以上，家用电动车用户一年上不了几次高速，上了高速八成也是跑100省点，变速箱对他们来说就是累赘，不如把电机功率提高一些来的实在。
[quote][pid=590098554,30735911,1]Reply[/pid] Post by [uid=1715364]GaryLee[/uid] (2022-02-19 13:30):
热不热，看电流，看负载吧。负载重，电流大，转的慢也热啊。[/quote]机械运动件本身是热源，速度快还容易磨损。
Reply to [pid=590098849,30735911,1]Reply[/pid] Post by [uid=63570503]五缸发动机[/uid] (2022-02-19 13:32)
变速箱齿轮的摩擦考虑了吗[s:a2:偷吃]
[quote][pid=590096549,30735911,1]Reply[/pid] Post by [uid=16575812]h564517481[/uid] (2022-02-19 13:20):
[s:ac:哭笑]图里白圈是92%效率，8层的强化版最深色圈是97%效率
92/97=0.94845
也就是说你加的变速器齿轮组综合机械效率要大于95%，才在某种区间内是正收益[/quote]高效率区没必要覆盖。