我想當鴨祖
2025-08-13T12:46:53+00:00
目前有增驾D照，骑了一个极核的电动自行车也有1万公里了。在城市道路行驶感觉还行，但到了郊区或者国道的道路有些地方，就感觉地面颗粒感很大震的不行。
想升级一下两轮交通工具，150cc的踏板(一般14-13轮子)和一万多的踏板电摩(普遍12寸轮子)，不考虑其他因素的情况下，行驶质感差很多吗？另外在150排量的基础上，有没有必要弄个跨骑车呢？
[s:ac:晕]
电自从车架到减震到轮胎是全面落后于油摩的。毕竟极速25kmh的东西要那么多好东西干啥
拿来通勤当然是踏板方便啊，座桶放个头盔就能秒杀挡车了
如果不考虑续航的话，那油摩就是屎，没有任何买的理由
当然，考虑续航的话，电摩也不行，极核新款也就一百多公里，然后充电要充四五个小时
[quote][pid=836405180,44867470,1]Reply[/pid] Post by [uid=42439989]阿斯卡利酋长[/uid] (2025-08-17 21:09):
电自从车架到减震到轮胎是全面落后于油摩的。毕竟极速25kmh的东西要那么多好东西干啥
拿来通勤当然是踏板方便啊，座桶放个头盔就能秒杀挡车了[/quote]电自是这样的，就是不知道万元以上的电摩水平如何
[quote][pid=836405991,44867470,1]Reply[/pid] Post by [uid=60438561]一碗冷面杀手[/uid] (2025-08-17 21:16):
如果不考虑续航的话，那油摩就是屎，没有任何买的理由
当然，考虑续航的话，电摩也不行，极核新款也就一百多公里，然后充电要充四五个小时[/quote]电摩续航的问题我理解，油摩屎在哪里呢？
Reply to [pid=836406046,44867470,1]Reply[/pid] Post by [uid=5276547]悠悠噫[/uid] (2025-08-17 21:16)
150排量的摩托车是正经摩托车了，至少车辆的设计时速是奔着100kph去的，各方面也都符合这个要求。高速稳定性和对抗烂路的能力比电自高到不知道哪里去了。
[quote][pid=836406845,44867470,1]Reply[/pid] Post by [uid=5276547]悠悠噫[/uid] (2025-08-17 21:22):
电摩续航的问题我理解，油摩屎在哪里呢？[/quote]动力响应，油车要转速上去动力才出来，电车一拧就有。所以在中低速跟车的时候如果出现需要重刹再加速的情况，油车明显慢一拍；如果是挡车还可以通过切离合不完全松油来保持转速，踏板车的CVT就没办法，只能慢慢等转速上来。
然后是极低速蠕行，电车只要把住转把就能保持很低的速度，挡车如果是低于怠速时速就得带离合，CVT踏板车此时最难受只能反复拧油松油，手动PWM让车保持低速。
别的还有比如这个价位的油车必不会有电子油门和电子节气门，因此是不带定速巡航的；动力模式切换大概率也没有；倒挡就更无从谈起。而这几个功能现在是2000元的电自都会标配的功能。
油车的电瓶还有亏电的问题，如果是冬天，每次骑行里程又比较短，那电瓶很容易亏电导致打不着火。当然部分车型配打火棍。
智能化车机本来也是一方面，不过最近新出的一些万元级油车也赶上来了。
其他的老生常谈的噪声、振动尤其是踏板车怠速抖动啥的就不多说了。
Reply to [pid=836413519,44867470,1]Reply[/pid] Post by [uid=17774895]疾风巨浪[/uid] (2025-08-17 22:24)
这么看来的话，除了续航问题其他都是电摩有优势了。但现在的电摩选择好少，上万的也大多都是12寸的轮胎，再加上电池的重量和更大的簧下质量，骑行体验会比同价位油摩会差很多吗？
大排量的就不说了，我就说我骑的两个价格相近的小排量踏板吧，一个是九号e150 MK 2，一个是本田Lead 125，从行驶平顺度和前段加速来说，电是秒杀油的，但是在高速巡航时的稳定性来讲，油是秒杀电的
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/17/-1myQ2w-mihZfT3cSlb-sg.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/17/-1myQ2w-1ahpZlT3cSsg-lc.jpg[/img]
[quote][pid=836418070,44867470,1]Reply[/pid] Post by [uid=290249]wenyi0605[/uid] (2025-08-17 23:06):
大排量的就不说了，我就说我骑的两个价格相近的小排量踏板吧，一个是九号e150 MK 2，一个是本田Lead 125，从行驶平顺度和前段加速来说，电是秒杀油的，但是在高速巡航时的稳定性来讲，油是秒杀电的
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/17/-1myQ2w-mihZfT3cSlb-sg.jpg[/img][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/17/-1myQ2w-1ahpZlT3cSsg-lc.jpg[/img][/quote]双持[s:ac:羡慕]
现在开哪个比较多呢？
高速是指大概多少时速以后，稳定性就会拉开差距了呢
油摩托还有个很好的地方是车子因为自身比较重的原因，驾驶起来稳定性比电摩好太多了。
并不会，很多人会把用了垃圾车架，设计时速在60以下的电瓶车当 作电车的普遍操控水平
实际上定位同级的二轮，电摩体验是完全碾压油摩的
随便举个例子，在越野车领域，北极豹也好，虬龙也好，实际体验可以说360°无死角碾压同级别越野油摩
尤其是对新手，直接让入门难度从系数10降低道系数1
电摩唯一的劣势就是续航
电车太小了，速度是起的快，但是车子发漂不稳
极速和续航也没办法和油摩比
我开的佛沙乘坐和坐桶非常充裕
电摩都是小小个不可能做那么大
所以低端通勤产品电摩还有优点，但是价别到 3w 以上的市场就完全是油摩的天下了。
[quote][pid=836417044,44867470,1]Reply[/pid] Post by [uid=5276547]悠悠噫[/uid] (2025-08-17 22:57):
这么看来的话，除了续航问题其他都是电摩有优势了。但现在的电摩选择好少，上万的也大多都是12寸的轮胎，再加上电池的重量和更大的簧下质量，骑行体验会比同价位油摩会差很多吗？[/quote]电摩限于锂电池成本，2万以内基本上就是风冷125动力水平，当然起步加速要强一点，而且基本上都是平踏板构型。这其中光看指标性价比比较高的是雅迪s80顶配，九号e150，中低速强于普通125踏板，极速区间稳定性不行。性价比偏低的极核ae7骑行质感是不输正常125踏板的。当然这个价位买不到龙骨电踏板，因此骑行品质都不如龙骨油踏板。至于电跨骑，倒也是有，但你确定买电跨骑通勤嘛？
电摩最大的问题难道不是法律层面吗，上牌难，买保险难
电池技术已经到头了
上面还有说电车越野的
自己抖音一下极氪车主97烧伤吧
[quote][pid=836432667,44867470,1]Reply[/pid] Post by [uid=7142226]梵天净音[/uid] (2025-08-18 02:02):
电摩最大的问题难道不是法律层面吗，上牌难，买保险难[/quote]那和你IP有关系
我这不禁摩的14省市之一油电摩上牌一个速度
验车上牌半小时内结束
保费就正常120每年
电摩不抖稳的一批
声音散热都没有痛点
就是续航垃圾
不改原厂我们这也就不到100极限了
冬天再5,6折
Reply to [pid=836430034,44867470,1]Reply[/pid] Post by [uid=66632145]initail[/uid] (2025-08-18 01:19)
我是不是可以简单的理解，除了续航以外的其他层面，小排量电摩强，3万以上的中大排油摩强