Taiyo-
2021-11-18T06:28:41+00:00
英航的四发波音747飞机，夜晚在万米高空飞行
突然一个发动机着火了，火焰拖了十几米长。把整个机舱的人都照醒了。正常人这个时候都吓尿了对吧。
机长淡定的关掉那个发动机油路，继续飞。
然后突然，四个引擎全部都起火了，四发全部失效停机。飞机朝地面缓慢坠去，整个机舱乱做一团。
机长此时却觉得，飞机肯定没问题。一个引擎着火可能是故障，怎么可能四个引擎同时着火？
直接给油，空中重新开机。
事实证明，发动机起火是火山灰引起的，并不是真的着火了。
如果遇到笨一点的，看到发动机起火就断油那就凉了 。
飞行员的心理和逻辑还是真的挺牛逼的
[quote][pid=569011948,29602517,1]Reply[/pid] Post by [uid=1649210]布洛克斯特拉[/uid] (2021-11-26 14:37):
《读者》小故事？[/quote]错了，必须是《故事会》
[quote][pid=569011948,29602517,1]Reply[/pid] Post by [uid=1649210]布洛克斯特拉[/uid] (2021-11-26 14:37):
《读者》小故事？[/quote]读者写英航009航班调查？
[quote][pid=569011948,29602517,1]Reply[/pid] Post by [uid=1649210]布洛克斯特拉[/uid] (2021-11-26 14:37):
《读者》小故事？[/quote]空中浩劫有一集应该讲的就是这个
空中浩劫看到过，火山灰摩擦机体感觉像是着火了，不过引擎吸了这么多火山灰也没事很神奇
[s:ac:嘲笑]
编故事也不是这么胡编的，你家火山灰在万米还带火的?怕不是飞机当场炸了发动机还能拖十米几火焰……
欧美没东西吹了？开始吹个人英雄主义了？中国机长没看过？
正常人即使真的认为发动机着火了，在下降到一定高度之后也会选择给油试试吧
万一多少还能提供点动力呢？反正又没损失。
注册: 21-11-20 freedom[s:ac:偷笑]
不就是杨利伟看到返回舱舷窗有裂纹了紧张，看到另舷窗也出现裂纹反倒安心了的逻辑
[quote][pid=569011948,29602517,1]Reply[/pid] Post by [uid=1649210]布洛克斯特拉[/uid] (2021-11-26 14:37):
《读者》小故事？[/quote]英航09号航班
空中浩劫的故事，我还记着火山灰摩擦飞机前挡风玻璃，弄得五彩斑斓让机长大为惊奇的名场面[s:ac:哭笑]
四个发动机如果同时着火 那基本完了，干嘛不赌一把。
英国航空009号班机(BA009)，又称“雅加达事件”，是英国航空一班原定由伦敦希思罗机场飞往新西兰奥克兰国际机场，中途停孟买、清奈、吉隆坡、柏斯及墨尔本的班机。1982年6月24日，航班由一架注册编号G-BDXH的波音747-200飞行。这架班机在印尼附近的空域飞入一片火山灰云，导致四具引擎全部熄火，所幸最终平安降落雅加达哈利姆·珀达纳库苏马国际机场。
事件的第一个征兆发生在GMT13:40(雅加达时间20:40)，当时飞机位于爪哇岛以南的印度洋上空，副机长Roger Greaves及飞航工程师Barry Townley-Freeman注意到机头出现了圣艾尔摩之火，他们意识到可能会影响飞行安全，于是提示乘客扣好安全带。他们检查完天气雷达后，打开了引擎的除冰系统及安全带灯号。
当时机长艾瑞克·穆迪(Eric Moody)正好离开驾驶舱前往洗手间，注意到在客舱内开始出现烟雾，指示机组员寻找来源，当时乘客在机上吸烟是合法的，但如果因此或其他原因在空中造成火灾就很不妙，但是他们一直找不出原因；同时，飞航工程师检查机上仪器，亦没有发现机上任何地方有起火点。之后烟雾越来越浓，令警钟响起。有些乘客望出窗外时，发现引擎尾部有不寻常的火光，如同探照灯一样亮，在引擎扇叶中亦可看到火光。这时，四号引擎功率下降熄火，紧接着，二号引擎、及一、三号引擎亦突然相继停止运作。
这架波音747变成了一架滑翔机。在无动力的情况下，一架波音747可以以下降一公里来换取15公里的滑行距离[1]，这意味着在约11,280米(37,000英尺)的飞行高度时，飞机只有169公里(91浬)的距离可用。按照这样的推算，飞机将会在印尼以南的海面上坠毁。GMT13:44(雅加达时间20:44)机长宣布进入紧急状态，并向雅加达飞航情报区通报所有4具引擎熄火。但印尼的航管无法正确了解，最后由另一架航班转达，航空交通管制员才完全了解状况。
机长要求折返雅加达，并控制飞机开始向左调头。飞机一路下滑，机上的仪器更一个接一个失灵，机长曾多次尝试重新启动引擎，可是都未能成功。机上的乘客开始发觉情况不妙，虽然空服员安慰乘客表示这是小问题，可是多数乘客仍感到不安。飞机持续急降，引致机舱气压突变，机上的氧气罩自动弹出。这时，机长发现另一个不妙的问题：客机滑翔至雅加达前会经过一座高山，飞机将会在山上坠毁，必需考虑掉头在海上作紧急迫降，并向乘客呼吁穿上救生衣。
突然，机上的四号引擎重新启动，不过危机并未解除，因为单单一具引擎并不足以驱动一架747客机避开高山。幸好在千钧一发间，其余3具引擎亦相继恢复运作，飞机得以及时爬升避免撞山。在降落之际，圣艾尔摩之火现象又再出现，令引擎功率再度下降，而且驾驶舱的窗户都被刮损，加上雅加达机场的主要引导系统也在故障中，令这架747客机要在条件极差的状况下手动降落，最后在机组的通力合作下平安渡过。
该客机抵达雅加达后，在机身上找不出原因，只看出机身部分蒙皮的涂漆、贴纸以及挡风玻璃被严重刮伤，直到将引擎送回劳斯莱斯原厂检查，才在飞机四副引擎扇叶内发现了大量的火山灰。事后调查，火山灰源自位于爪哇岛西部的加隆冈火山，此火山于80年代初十分活跃，而事发当晚，火山正在活动，释放出的火山灰涌至15,000尺高空，并飘向西部，刚好经过9号班机航道。9号班机并不是第一个受到火山影响的班机，两个多月前(1982年4月5日)加鲁达印尼航空一架DC-9在也此遇到过火山灰。事故发生后，印尼暂时关闭了加隆冈火山周围的空域，几天后重新开放。19天后(7月13日)新加坡航空一架波音747在同一地区飞行时三台发动机同时熄火，印度尼西亚当局才永久关闭了此空域，导引航道避开该地区，并且对火山灰云进行监测。[2]
由于火山灰不是柔软物质，因此飞机与火山灰摩擦，产生圣艾摩之火的现象，同时也造成机身涂漆脱落及无线电干扰的状况。据机长的报告，他们一直留意著机上的雷达系统，并没有注意到当天天气有什么异样。可是，用来探测水汽的天气雷达无法显示干燥的火山灰，令机员无法得知状况。
另外，火山灰被吸入引擎后，被引擎温度加热融化，以致附着在引擎内侧，使引擎内的气流不顺而导致燃烧不完全产生回火，直至引擎熄火。在飞机滑翔时，引擎内温度下降，令引擎内的火山灰脱落，因此，9号班机于千钧一发间可以重新启动引擎。
事故的747客机整修后，继续留在英航服役直至2004年。今日英国航空9号班机改由伦敦飞往曼谷，并使用波音777-236ER客机，取消了柏斯、墨尔本及奥克兰的航线。事故之后该班机机组员与乘客组成“加隆冈滑翔俱乐部”，至今所有成员仍互相保持联络。