JamariusDinglenut
2020-05-26T05:30:06+00:00
给大家科普下上海的外牌限行政策，外环线除外的城市高架路在工作日早7点-10点，晚15点-20点禁止外牌通行，除此以外和沪大牌没有任何任何区别
所以现在上海的怪现象就是沪大牌的路权>外牌路权>沪C路权
个人对外地朋友来沪自驾办事旅游没有任何不欢迎，可是一天到晚地面道路上一半沪牌车一半外牌车也太夸张了
苏州是整个大城区不让外牌进，杭州某个中心城区不让外牌进，北京最狠，六环内不让外牌车进
沪牌到底值不值这八九万块？
问就是上海是全国人民的上海[s:ac:哭笑]
说正经的：
上海不限外牌的原因很多，而且以后即使限制了，力度也不会明显。作为非法律的政策性规定，我印象是由地方自主决策，每五年更新延续一次的。
客观上说，上海健全的公共交通和良好的道路规划，使得上海在同规模城市中，堵车水平是相对较低的，横向对比下北京就明白了。
另一方面，由于存在过江需求，上海内中外三环的地理格局是难以实行区域性的限行措施的，区域限行的结果是限行区边缘造成新的拥堵。这点也非常好理解，区域限行并不能解决拥堵，只会将拥堵的位置外延，比如苏通大桥常年限流，桥面不堵但上桥之前的路段只能缓行。
政策上，上海是全国人民的上海这话一点没有夸张，了解下历史一百年前的上海就是靠全国人民发展起来的。所以上海只要是坚持现有的城市定位和发展策略，就不可能从政策上限制人员输入，毕竟相对于本地居民，外来人员相对本地居民在同等贡献水平的情况下，占用和索取更少的社会资源，这是城市发展所乐于见到的。
本质上车牌费用实际上是竞买更多路权的支出，这点对于本地人和外来人员是一视同仁的。
你要喷的不应该是限行和车牌政策，而是作为本地人，你不能上外地牌的限制措施。说到底这是户口政策的某种延续，就我个人的观点，我认为作为本地人享受了户口政策的福利，尽相对外来人员更多的义务是没有一点问题的。
北京去年限行政策出来之后，上海就有传闻说会加大外牌限行的力度，但是疫情出现就导致所有的政策不可能很快施行。
再加上现在是鼓励汽车消费，近期上海应该不会加大外牌限行力度。
应该工作日全天限制外牌上高架，至于地面限牌那是不可能的了。
最看不懂的是上海新能源牌限制太宽松，等同于无限发，路上各种新能源车越来越多。为什么北京新能源排号都去到2027年了，上海还不作为？？外牌限行政策也n久没变了，沪牌在早晚高峰该堵还是，9w的铁皮真的不值[s:ac:瞎]
周日我还跟着一辆沪c雷车在沪闵高架，看他一路干到徐家汇了，谁说沪c没人权了？只要你有钱，哪哪都能到[s:ac:blink]
我也觉得沪c真的是没有人权连外牌都不如，想想也是憋屈，自己九万多的一块铁片好处就那么一点点，想想也不爽
Reply to [pid=426783140,22005973,1]Reply[/pid] Post by [uid=6673992]懒惰的大虫[/uid] (2020-06-02 13:49)
有什么用？把外牌车继续逼到地面上堵沪牌车吗？
归根结底还是要像其他限牌城市一样，从区域上进行限制
Reply to [pid=426783514,22005973,1]Reply[/pid] Post by [uid=38000539]CivicTypeR[/uid] (2020-06-02 13:51)
那是真的，现在南浦东的现状就是华夏路地面沪牌被外牌堵，中环线上面沪牌被绿牌堵
绿牌是该限制，最起码你要证明一个家庭只有这一辆车才可以给你发绿牌吧？结果好多家庭都是家里一张沪牌一张绿牌N张外牌
个人感觉，沪C和外牌的限制对调下，才比较合理[s:ac:愁]
广州外牌应该比上海松得多[s:ac:哭笑]
核心区(比上海外环线略小一点)开四停四，其他区域外牌不限时随便开。
我之前没牌上的湖南牌，因为居住和工作地点都在限行区域外，限行对于我等于不存在。平时不用进限行区，想进的时候随便进。
所以无论你什么时候在广州，都能看到粤湘桂ABCDEFG自由翱翔[s:ac:哭笑]
补充: 了解到上海只限高架以后，我收回我的话。这操作已经超出了我的理解范畴，工作日高峰外牌不能走高架都走地面，地面道路岂不是更堵了，这是在治堵还是造堵？[s:ac:哭笑]
[quote][pid=426782557,22005973,1]Reply[/pid] Post by [uid=39383379]非洲膜法师[/uid] (2020-06-02 13:47):
沪C是真的惨[s:ac:哭笑][/quote]真的不惨，不去市区的，这块牌照入手难度真的很低了，北京郊区人民不知道多少渴望来个同版本京C。。。