Talentt
2021-09-07T13:44:51+00:00
换电就是一条错误的技术路线，各个厂家早就尝试过都放弃了，蔚来还头铁搞换电，必然没未来
就以车来说，成本与重量，产品力和性价比就不行
换电结构带来更大的车重，更大的车重为了续航就要更大的电池，面多了加水水多了加面，换电结构和大电池成本又高
结果比同级别竞争对手重出了一个级别，又贵出了一个级别，同时续航与操控也拉夸
那么消费者付出额外金钱与忍受产品力不足，得来的换电好用么？
结果也是不好用，即使大城市换电站数量也不足，对于大部分人距离不近，工作日下班时间和周末普遍排队，一次换电算上来回，时间成本都在一个小时以上，并不如随处可见的快充方便与省时间。
换电只是个针对续航焦虑的营销，不能实质解决引起续航焦虑的问题，还要消费者付出额外的成本，随着厂家、电网、第三方快充越建越多，人们对电动车了解增加，这条路必然是走不通的
看楼下这群禁蔚军表演，说好的未来高素质车主呢，怎么和迪粉一个样子？也不知道蔚来给你们几个积分几个n币？
真是给我整笑了，一群禁蔚军，一口一个特斯拉，说特斯拉不好还不乐意，不知道的还以为特粉呢，怎么内心深处这么喜欢特斯拉，真是深柜恐同
[quote][tid=28468562]Topic[/tid] Post by [uid=41319045]wwssb123[/uid] (2021-09-11 21:49):
换电就是一条错误的技术路线，各个厂家早就尝试过都放弃了，蔚来还头铁搞换电，必然没未来
就以车来说，成本与重量，产品力和性价比就不行
换电结构带来更大的车重，更大的车重为了续航就要更大的电池，面多了加水水多了加面，换电结构和大电池成本又高
结果比同级别竞争对手重出了一个级别，又贵出了一个级别，同时续航与操控也拉夸
那么消费者付出额外金钱与忍受产品力不足，得来的换电好用么？
结果也是不好用，即使大城市换电站数量也不足，对于大部分人距离不近，工作日下班时间和周末普遍排队，一次换电算上来回，时间成本都在[/quote]换电为啥带来了更大的重量？
蔚来当前的思路我觉得是死路。
一般的车越买，成本越薄，利润垫越厚。
蔚来卖的越多， 换电和服务就要要越密集， 成本是越卖越上升的。
越卖越亏，早晚要把自己卖死。
解决方法也很单纯，把换电及服务直接独立化， 把那部分成本和盈利从车价里拿出来。
简单来说， 便宜车，收费服务，这么扩张可行。
把车卖贵， 服务后续靠送， 早晚药丸。
老车主也别喊背刺， 蔚来早晚要走这条路， 不然搞不下去。
[quote][pid=549297054,28468562,1]Reply[/pid] Post by [uid=17376693]漂浮君[/uid] (2021-09-11 22:22):
蔚来当前的思路我觉得是死路。
一般的车越买，成本越薄，利润垫越厚。
蔚来卖的越多， 换电和服务就要要越密集， 成本是越卖越上升的。
<......[/quote]
长远来说 换电肯定是会淘汰的技术
因为电池技术不可能不发展，一旦续航里程超过燃油车(或者能跨省长途也行)
或者快充技术进步到一定程度
那么换电的优势就会不存在了
更何况换电是要重资产投入的，换电站和机械维护的成本，到时候这些东西都成了累赘了
其实我有个问题挺不懂的，蔚来换电，为什么车主基本都用的很爽，而非车主都在担心换电站体验差呢[s:ac:哭笑]
[quote][pid=549297811,28468562,1]Reply[/pid] Post by [uid=6898492]decembercc[/uid] (2021-09-11 22:26):
长远来说 换电肯定是会淘汰的技术
因为电池技术不可能不发展，一旦续航里程超过燃油车(或者能跨省长途也行)
或者快充技术进步到一定程度
那么换电的优势就会不存在了
更何况换电是要重资产投入的，换电站和机械维护的成本，到时候这些东西都成了累赘了[/quote]换电不会淘汰的
时间敏感，高频使用的场景，运营车辆，工程车辆，运载车辆，特种车辆。 有广阔的运用前景。
不过我感觉啊，这个东西适合”把车当工具“的用户， 而不是”把车当财产“的用户。 尤其不适合蔚来这种卖40 50万的。
技术路线和市场路线不匹配， 可惜了。
楼主有没有想过哪天换电规范了统一接口，各个电车都可以在一个换电站换电池，就和现在的加油站一样，电车会发展到什么程度？个人感觉国家起早会走这一步的。
就和现在的自动驾驶一样，国家会成立路网公司，和现在的三大运营商一样，各个汽车在路上跑，和手机一样信息自动接入网络，每个汽车自动互联，这样就可以自动驾驶，同时还和路上的各个传感器互联感知，实现全自动驾驶。
[quote][pid=549297758,28468562,1]Reply[/pid] Post by [uid=12670786]jackyshen1983[/uid] (2021-09-11 22:25):
普遍排队？你的信息还停留在半年前。[/quote]辛苦了。 周末白天要去店里做志愿者，回来还要网上和人对线
换电是有前途的，但是必须要国家强制统一规格，所有车的电池都能互相兼容，另外车和电池分开销售，买车的价格不含电池，而是支付押金由换电公司提供电池，等卖车的时候再退还电池押金
[quote][pid=549296009,28468562,1]Reply[/pid] Post by [uid=63078626]老卤寨王鸡[/uid] (2021-09-11 22:17):
换电为啥带来了更大的重量？[/quote]就和为啥你现在用的手机电池不能换了一个道理
为了快速换电，需要额外的结构，车身和电池都增大了重量
你可以查一下蔚来的车重，比同级别车型重了一个级别，这还是在用了大量铝轻量化拉满的情况下
MODEL X和es8差不多尺寸
都是100度
重量差了3%？
[quote][pid=549299631,28468562,1]Reply[/pid] Post by [uid=42814726]糖果屋小兔毯[/uid] (2021-09-11 22:34):
楼主有没有想过哪天换电规范了统一接口，各个电车都可以在一个换电站换电池，就和现在的加油站一样，电车会发展到什么程度？个人感觉国家起早会走这一步的。
就和现在的自动驾驶一样，国家会成立路网公司，和现在的三大运营商一样，各个汽车在路上跑，和手机一样信息自动接入网络，每个汽车自动互联，这样就可以自动驾驶，同时还和路上的各个传感器互联感知，实现全自动驾驶。[/quote]那这样的话国家必须要成立一个像铁塔公司一样的电池设计管理单位，要标准化，这样才有利于企业后续研发。各个电动车企业的话语权怎么办？下一代会是什么样的电池？需要什么样的技术标准？谁提前拿到谁就领先。到时候一切电动车企业全是围绕这个公司转，国企的尿性又不是不知道，僵化死板，慢慢带着一众车企往地狱狂奔。
[quote][pid=549299802,28468562,1]Reply[/pid] Post by [uid=62485472]慕尼黑烤猪肘[/uid] (2021-09-11 22:35):
辛苦了。 周末白天要去店里做志愿者，回来还要网上和人对线[/quote]来看看黑子秀下限也是一种乐趣。
[quote][pid=549299631,28468562,1]Reply[/pid] Post by [uid=42814726]糖果屋小兔毯[/uid] (2021-09-11 22:34):
楼主有没有想过哪天换电规范了统一接口，各个电车都可以在一个换电站换电池，就和现在的加油站一样，电车会发展到什么程度？个人感觉国家起早会走这一步的。
就和现在的自动驾驶一样，国家会成立路网公司，和现在的三大运营商一样，各个汽车在路上跑，和手机一样信息自动接入网络，每个汽车自动互联，这样就可以自动驾驶，同时还和路上的各个传感器互联感知，实现全自动驾驶。[/quote]国家不傻，要节能，电能也要节能
[quote][pid=549300412,28468562,1]Reply[/pid] Post by [uid=41319045]wwssb123[/uid] (2021-09-11 22:38):
就和为啥你现在用的手机电池不能换了一个道理
为了快速换电，需要额外的结构，车身和电池都增大了重量
你可以查一下蔚来的车重，比同级别车型重了一个级别，这还是在用了大量铝轻量化拉满的情况下[/quote]差不了多少 楼上说了 3%
[quote][pid=549300731,28468562,1]Reply[/pid] Post by [uid=432423]纯属巧合[/uid] (2021-09-11 22:39):
MODEL X和es8差不多尺寸
都是100度
重量差了3%？[/quote]现在这版x是多少年之前的玩意了，老爷车一样……你的看新的[s:ac:茶]