Palm
2022-07-04T03:11:40+00:00
就跟五号七号电池一样
国家把动力电池接口跟大小标定
分为大型车，中型车，小型车动力电池型号
各家电池厂自己在规定范围内靠自己的技术提升电池电力容量
然后引入两桶油那种加盟机制全面铺开换电站
这样是不是五年内油车在国内就成昨日黄花了
反正我觉得蔚来这种自己搞，形成不了规模效应倒逼标准制度产产生，最后肯定是个破产的份儿
你是在做美梦，国家为啥要统一电池标准，按照谁的来，连手机电池都没统一呢，接口都不统一
[quote][pid=623563579,32601849,1]Reply[/pid] Post by [uid=1868695]winc[/uid] (2022-07-08 11:20):
你是在做美梦，国家为啥要统一电池标准，按照谁的来，连手机电池都没统一呢，接口都不统一[/quote]那为啥电池就全球1号5号7号都是统一标准？
这个新的动力电池标准为啥我们不能制订了，用全球最大的电动车消费市场倒逼全球跟随这个标准？
Reply to [pid=623564205,32601849,1]Reply[/pid] Post by [uid=312292]bloodm[/uid] (2022-07-08 11:22)
如果变成标准，说明这个东西已经发展到头，或者马上就到头了才有。比如你说的AA电池，20多年了不还是那个样。
汽车现在这么快速发展的行业用一套标准框住了无异于扼杀整个行业。
大胆点 世界统一电池标准和车身标准
不同品牌只挂个不同logo
[quote][pid=623564205,32601849,1]Reply[/pid] Post by [uid=312292]bloodm[/uid] (2022-07-08 11:22):
那为啥电池就全球1号5号7号都是统一标准？
这个新的动力电池标准为啥我们不能制订了，用全球最大的电动车消费市场倒逼全球跟随这个标准？[/quote]你拿玩具电池跟车用电池举例子？你还不如直接说统一底盘统一外壳呢
换电无用，因为换下的电池还是要充的，多少块电池就对应多少充电车位，根本上来说效率是一样的，外出换电唯一节省的就是电池没有饱和不需要排队的时候车主那四十分钟，一旦开始排队等电池和正常充电一个速度，而且就算没饱和前以现在的电动车续航，一箱电开完也真不缺四十分钟休息一下，这还没说以后充电速度可能还会更快。家里能充电就更不需要了。
限制死电池型号会制约创新
目前电动汽车的电池正处于创新阶段，不可能进行限制
[quote][pid=623564205,32601849,1]Reply[/pid] Post by [uid=312292]bloodm[/uid] (2022-07-08 11:22):
那为啥电池就全球1号5号7号都是统一标准？
这个新的动力电池标准为啥我们不能制订了，用全球最大的电动车消费市场倒逼全球跟随这个标准？[/quote]有没有一种可能，换电池有手就行，换电池组需要专业设备
[quote][pid=623564205,32601849,1]Reply[/pid] Post by [uid=312292]bloodm[/uid] (2022-07-08 11:22):
那为啥电池就全球1号5号7号都是统一标准？
这个新的动力电池标准为啥我们不能制订了，用全球最大的电动车消费市场倒逼全球跟随这个标准？[/quote]所以你看现在还有哪些(比较耗电)场景需要用到干电池的？你家里常用的用电池的设备里，还有哪些用的是干电池？
这么多年了让手机统一充电口都没做到，搞电动爹更是天方夜谭
现在统一还太早，容易扼杀很多将来可能出现的技术路线
Reply to [pid=623568209,32601849,1]Reply[/pid] Post by [uid=60165203]养乐哆哆[/uid] (2022-07-08 11:35)
”多少块电池就对应多少充电车位“，没太看明白。。
做梦呢……还国家给你统一标准
国家闲的蛋疼么？
管你这种企业产品设计里面具体的事情？
解决这个问题的唯一办法是增加续航
续航足够高了，出一趟远门能不充电直接来回了
什么补能，什么换电，什么充电站的问题统统解决
宁王不是说明年1k续航的麒麟问世么
不要缩水太多
比如保证一台车充满开800，也就是400km一个来回不要充电
然后再把价格做到合适的价位
你看看现在很多油车都会转电
现在为什么很多油车车主不愿意买电车
说到底就是电车的功能性不行，取代不了油车