Shabat(MrFaluP)
2025-04-15T08:32:58+00:00
就因为这段分析，我被举报投诉，两个B站号被小黑屋7天+30天，但是却没有任何一个人回复我到底哪里分析错了。
1、3月29日22:27:17NOA激活，车速116km/h
激活noa是事故前17分钟，处于高速公路非施工路段，时速合理
2、3月29日22:28:17轻度分心报警
分心报警是事故前16分钟，如果不能说的公司的粉丝认为司机在摆龙门 在睡觉 在打电话，
那么为什么分心报警后续没有再次提醒。是不能说的企业的车的提醒功能有问题还是司机
恢复了正常驾驶状态并一直维持呢。
3、3月29日22:36:48NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”
脱手预警是事故前8分钟，跟分心报警一样，如果不能说的企业的粉丝认为事故源于司机
开启智驾后就松手不管了，为何8分钟里没有第二次提示，这与其他智驾车型的报警行为不符
通常应该是提醒越来越强烈，最后退出智驾。也就是说这期间司机的行为是符合某车企设定
的正常驾驶规则的
4、3月29日22:44:24NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速
事故发生前2秒，这里4个疑问，一是为何风险提示的这么晚，只给司机预留了两秒钟的处理时间，二是NOA为何没有
识别到施工路段的限速标牌，三是“开始减速”到底是减速了多少，制动力度为啥没有说明。四是AEB为啥没启动激活 。
第三点我下面会继续说明疑问)
5、3月29日22:44:25NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%
系统提示后仅一秒司机就接管了车辆，这个时候不能说的企业的粉丝还要造谣人家开车不专心？你们用16分钟前和8分钟前的
分心提示和脱手警告来做依据，你们不觉得可笑吗。
6、3月29日22:44:26方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%
事故发生的节点，方向盘向右转角1.0625度，注意是方向盘而不是车轮转角，方向盘角度转动1度对车轮几乎没有任何影响。
想说方向盘角度是先向左又向右来说司机对车辆控制不行的，别臆想，请问公告里说了吗？ 你们自己说以官方公告为准，我
现在所有的话所有的依据都是某不能说的企业的公告原文。
重点 重点 重点来了，人工接管以后“制动踏板开度38%”，在高速公路116时速下踩31%-38%力度刹车一秒钟到底会减速多少
(司机踩刹车的时间有可能不止1秒，而是更多，因为碰撞时间是26-28秒，也就是驾驶员至少踩了一秒31%力度刹车，至多踩了
3秒38%力度以上的刹车，毕竟随着紧急程度的提升，刹车力度只会越来越强，并且刹车力度从31%提升到了38%这一点也能证明。)，
老司机恐怕心里都有数，按照公告里的数据降低个十八九的时速绝对是没问题的，那么这个时候问题就来了，24秒时所谓的noa自
动减速到底减了多少呢，公告也没说，真的是好难猜啊。毕竟从定速116到事故发生时的时速97只减速了19的时速呢。
7、3月29日22:44:26-28之间车辆与水泥护栏发生碰撞
这里的时间点也比较有意思，26-28秒，碰撞时间应该是可以非常精准的，但是这里却用了一个时间段来表述。事故的具体碰撞时间
对于那家不能说的企业就这么难吗，难不成车上的传感器误差范围是两三秒？这可就有点666了
3月29日22:44:28车端Ecall触发
3月29日22:44:39车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务
3月29日22:45:06与车主取得联系，确认非车主驾驶
3月29日22:47:15调配120成功
3月29日约23时许120抵达现场
1、3月29日22:27:17NOA激活，车速116km/h
激活noa是事故前17分钟，处于高速公路非施工路段，时速合理
2、3月29日22:28:17轻度分心报警
分心报警是事故前16分钟，如果不能说的公司的粉丝认为司机在摆龙门 在睡觉 在打电话，
那么为什么分心报警后续没有再次提醒。是不能说的企业的车的提醒功能有问题还是司机
恢复了正常驾驶状态并一直维持呢。
3、3月29日22:36:48NOA发出脱手预警提示“请手握方向盘”
脱手预警是事故前8分钟，跟分心报警一样，如果不能说的企业的粉丝认为事故源于司机
开启智驾后就松手不管了，为何8分钟里没有第二次提示，这与其他智驾车型的报警行为不符
通常应该是提醒越来越强烈，最后退出智驾。也就是说这期间司机的行为是符合某车企设定
的正常驾驶规则的
4、3月29日22:44:24NOA发出风险提示“请注意前方有障碍”，发出减速请求，并开始减速
事故发生前2秒，这里4个疑问，一是为何风险提示的这么晚，只给司机预留了两秒钟的处理时间，二是NOA为何没有
识别到施工路段的限速标牌，三是“开始减速”到底是减速了多少，制动力度为啥没有说明。四是AEB为啥没启动激活 。
第三点我下面会继续说明疑问)
5、3月29日22:44:25NOA被接管，进入人驾状态，方向盘往左转角22.0625度，制动踏板开度31%
系统提示后仅一秒司机就接管了车辆，这个时候不能说的企业的粉丝还要造谣人家开车不专心？你们用16分钟前和8分钟前的
分心提示和脱手警告来做依据，你们不觉得可笑吗。
6、3月29日22:44:26方向盘往右转角1.0625度，制动踏板开度38%
事故发生的节点，方向盘向右转角1.0625度，注意是方向盘而不是车轮转角，方向盘角度转动1度对车轮几乎没有任何影响。
想说方向盘角度是先向左又向右来说司机对车辆控制不行的，别臆想，请问公告里说了吗？ 你们自己说以官方公告为准，我
现在所有的话所有的依据都是某不能说的企业的公告原文。
重点 重点 重点来了，人工接管以后“制动踏板开度38%”，在高速公路116时速下踩31%-38%力度刹车一秒钟到底会减速多少
(司机踩刹车的时间有可能不止1秒，而是更多，因为碰撞时间是26-28秒，也就是驾驶员至少踩了一秒31%力度刹车，至多踩了
3秒38%力度以上的刹车，毕竟随着紧急程度的提升，刹车力度只会越来越强，并且刹车力度从31%提升到了38%这一点也能证明。)，
老司机恐怕心里都有数，按照公告里的数据降低个十八九的时速绝对是没问题的，那么这个时候问题就来了，24秒时所谓的noa自
动减速到底减了多少呢，公告也没说，真的是好难猜啊。毕竟从定速116到事故发生时的时速97只减速了19的时速呢。
7、3月29日22:44:26-28之间车辆与水泥护栏发生碰撞
这里的时间点也比较有意思，26-28秒，碰撞时间应该是可以非常精准的，但是这里却用了一个时间段来表述。事故的具体碰撞时间
对于那家不能说的企业就这么难吗，难不成车上的传感器误差范围是两三秒？这可就有点666了
3月29日22:44:28车端Ecall触发
3月29日22:44:39车端Ecall接通，确认事故发生，并报警、呼叫120急救服务
3月29日22:45:06与车主取得联系，确认非车主驾驶
3月29日22:47:15调配120成功
3月29日约23时许120抵达现场