比亚迪不破500这招，太阴险了，我细细说来

先说共识，不赞成可以直接退出了。u9x极限破500一定是没问题的。轮胎设计500，算上冗余，也不会有问题，关键是要弄到多极限，要不要马上做。

不破500最大的好处，也是最阴的地方：隐藏车辆上限。看不见目标比看得见目标更难。任何车企想设计一台更快的车，都要先设置一个目标，才能去做整车设计。现在比亚迪没有把仰望u9x的上限跑出来，你设计的时候怎么办？是按500设计，还是510，还是520？设计低了万一跑不过仰望u9x，破不了记录或者马上又被反破记录，那就白费心思。高了研发难度大，时间和成本都更高，增加夭折的几率。比亚迪敢投钱搞u9x是因为数值远超rimac，随便算算最起码都能达到电车第一，有430就不亏，能不能赢布加迪看最终测试。其他车企现在来搞急速，目标最起码要定500以上，就这都还有可能最后跑不赢u9，因为你不知道u9上限有多少，风险很大。当然如果设计定530，应该是稳赢，但是难度要高很多，能做到吗？还有比亚迪也有可能有新的530的，风险依然存在。所以比亚迪没有尽全力去破500真的很机智，让其他对手看不见目标，想办法劝退一波。除了rimac还有布加迪，柯尼塞格这种原本就靠极速吃饭的必须得想办法跟一跟，不然没法玩了。国内其他厂家去跟就很没性价比了，大部分本身就没有对应的高端品牌和技术储备，还要冒极大风险去拼一个看不见具体数值的目标，很难。可能小米追觅这些会有兴趣搞一搞，本身需要流量，其他车企估计不太愿跟了。

破500的好处呢？破500几乎没有任何好处，最多就是新闻里好记一点。500只是人类认知里1000的一半，是一个好记好理解的数字，但是在数学和物理里，他和496没有任何区别。在意义上，都是破了布加迪的记录，世界第一极速，没有区别。