swaggyseth
2022-03-09T04:13:53+00:00
小弟目前打算选择第二辆代步车，在比亚迪驱逐舰和别克微蓝6之间选择。麻烦各位大佬给点意见，谢谢。本人情况：家里有一辆油车，比较新才3年，这辆车是买来给家人代步，并且有车位安充电桩。且两辆车价格差不多。
另外我还有一个疑虑，别克微蓝这车各方面都挺不错的，为什么销量起不来，按理品牌也不差。(我个人理解一个是别克没怎么推广，第二个是智能化程度不及国产)
另别克的整车保修期只有三年，我个人定位这辆车会使用8年以上，我是否还担心出保后的可靠性。
一个提车要排队，一个卖不出去摊派给经销商，微蓝6江夏金口这边产的，我在通用的同学提到这车直摇头的水平，你说呢[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
[quote][tid=31108406]Topic[/tid] Post by [uid=60484550]zhouweihzz[/uid] (2022-03-18 12:18):
小弟目前打算选择第二辆代步车，在比亚迪驱逐舰和别克微蓝6之间选择。麻烦各位大佬给点意见，谢谢。本人情况：家里有一辆油车，比较新才3年，这辆车是买来给家人代步，并且有车位安充电桩。且两辆车价格差不多。
另外我还有一个疑虑，别克微蓝这车各方面都挺不错的，为什么销量起不来，按理品牌也不差。(我个人理解一个是别克没怎么推广，第二个是智能化程度不及国产)
另别克的整车保修期只有三年，我个人定位这辆车会使用8年以上，我是否还担心出保后的可靠性。[/quote]我理解在新能源领域的品牌力, byd应该不比别克差吧.
车子本身方面, 秦和微蓝6相比, 还是有些优势, 价格也更低, 质保什么的也更好. 卖的好就不奇怪了
微蓝6也不错, 不过价格是打折了好多才卖的, 估计厂家也没力气推. 成本竞争不过B家.
有私桩有啥犹豫的，要么纯电要么插电，买个长续航的插电香的一批
[quote][pid=596488422,31108406,1]Reply[/pid] Post by [uid=9167955]万水千山踏遍[/uid] (2022-03-18 12:42):
驱逐舰05作为混动有直流快充口真少见[/quote]秦宋dmi的非小电池版本的也有
[quote][pid=596489035,31108406,1]Reply[/pid] Post by [uid=63422112]chuanlang[/uid] (2022-03-18 12:45):
我理解在新能源领域的品牌力, byd应该不比别克差吧.
车子本身方面, 秦和微蓝6相比, 还是有些优势, 价格也更低, 质保什么的也更好. 卖的好就不奇怪了
微蓝6也不错, 不过价格是打折了好多才卖的, 估计厂家也没力气推. 成本竞争不过B家.[/quote]兄弟，我也是这么理解的，为什么别克没有推，一个是还是觉得油车有的赚，电车成本控制不下来，价格毫无优势，尤其通用的价格跳水是常事。另一方面或者说别克还没完全意识到合资企业躺着赚钱的日子到头了
你去开一下就知道了[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
不出市区
我好几个同事都买了4W的合法老头乐
快乐得一逼
[quote][pid=596505394,31108406,1]Reply[/pid] Post by [uid=42998919]漂浮羽衣[/uid] (2022-03-18 13:54):
别克微蓝6纯电，有次在武汉站打车坐过一次[/quote]我都试驾了，但是比亚迪是试驾的秦，微蓝更像单踏板模式，比亚迪的刹车有点软，对于我现在的车而言都需要适应，所以驾驶感受55开
Reply to [pid=596506582,31108406,1]Reply[/pid] Post by [uid=60484550]zhouweihzz[/uid] (2022-03-18 13:58)
电车驾驶和油车确实不太一样，我之前看到一个贴子，分享给你
[url]https://www.mysmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/673738[/url]
关键楼层：
7楼：假设你油门踩到中间时，这时候才是匀速运动，你松一点，就开始回收，松得多，当然就回收力度加大。要想匀速，必须要踩住踏板的。
8楼：现在很多电车，是有B1、B2、B3三个回收模式，来决定完全抬起油门所能达到的最大减速度，如果是B1，完全抬起油门踏板，减速感比较弱，和油车类似，踩下刹车的角度决定动能回收的大小(减速度)。如果想滑行，可以松油门保持住，一般能0功率滑行。上述模式，正是我车B1模式的感觉，速度越快，0功率滑行的油门踏板区间越大，越好操控。
10楼：各家原理一样，但标定的参数不尽相同。理论上，自由滑行的能耗是最低的。但部分厂家认为既然松油门就大概率预备刹车，设计上默认动能回收立刻介入，甚至衍生出单踏板模式。
11楼：轻踩油门滑行，完全松开油门就相当于踩刹车。
13楼：合适的动能回收，用了都说好，能大大减少踩刹车的次数。在并不是很堵的中高速路段特别好使。
15楼：想要匀速，自己控制油门啊。松了油门就是减速。只不过减多少和什么时候开始减
16楼：电车电门踏板有个0回收功率滑行区间，如果要滑行，踩住踏板维持在这个区间内，就是无回收。
17楼：油门踏板完全松开的时候是最大程度的动能回收。踏板深度逐渐增加，动能回收力度减小。踏板处于一定区间的时候是零回收的滑行模式。继续往下踩油门踏板，变成传统的加速踏板逻辑，踏板越深输出功率越大。
比亚迪：我什么时候沦落如此了？明明有40万订单排队啊
有充电桩的话，不考虑微蓝6phev版么？中配去年提车的12-13w都有，因为大部分是库存车；
现在库存去完了顺便小改款，轮胎从全系米其林浩悦3st/4换成了浩悦3st/马牌，顶配轮胎尺寸还缩水了。
保修方面，三电系统8年或16万公里。