briankrinke
2025-08-27T02:24:55+00:00
1:这个赛道就蔚来一个玩家，换电站还是重资产投入，已目前蔚来的财务情况，很难支撑长期这么大的投入，建设充电站的成本可比换电站低太多了。
2:蔚来自己体系里面的电池不通用，各个车型的电池不兼容，这会导致换电站各个型号的电池都要有备份，这会导致成本成本爆炸。
3:现在其他车厂都在卷超级快充，类似比亚迪的兆瓦闪充这类技术，随着800V平台的普及，充电的速度完全能满足日常的需求，换电速度快的优势不会那么明显。
其实换电确实是个好技术，如果其他车厂能加入进来，电池做成统一规格，这个玩意儿确实是个好东西，只是每个车企都有自己的想法，不可能跟着你蔚来走，个人感觉换电如果拿来商用，比如出租车，货车之类的市场，这个技术确实可以。
我觉得要做到模块化规格统一是最重要的一步，
如果做不到，那成本在现在的社会生产力下就无法铺开。
电池这个部件，无论是尺寸还是空间，在现有的乘用车里面占比太大，通用难度太高了。
换电的核心在于成本
电站、电池的成本由车主承担，车价就没性价比，由车企承担，就会陷入到巨亏的陷阱
别说什么蔚能赚钱，那是资本剥离的玩法
蔚来现在多少有点庞氏的味道
电站、电池的成本是实打实存在的，不能违反基本的成本逻辑
统一标准至少现在做不到，设计方面影响太大了，车子结构放在这边，统一的话旧的生产线都要大改，空间变化很多配件都要重新布局，重新设计验证，还会有专利问题，改变成本巨大
个人认为是通用的问题，如果各家一起做，只出几个尺寸的的电池，对应油车92，95，98，柴油就好了，现在蔚来自己一家玩，电池种类都超了，怎么可能做的好啊
蔚来这几代电池不通用的问题，凸显出换电标准化的巨大困难。
连自己一个厂家的电池都不能通用，其他厂家更不会参与了。
不能标准化电池大小形状和接口，换电确实是走不下去的。迭代困难，运营成本上升，用户体验下降。
让你们说的还以为蔚来车不能充电一样[s:ac:瞎]，400v特斯拉还卖的好好的，换电原来有溢价多一种补能方式，现在价格下调了很多人买断不换电也
这是肯定的，就现在一般的超充15分钟充电就够用了，上个厕所抽根烟就行了。换电地盘就没一体的好！后面几年，充电桩维护稳定一点，稍微升级一下，谁还换电啊
不通用是最大的问题
但是通用的话，车内空间就要爆炸了
又开始了
论性价比，蔚来确实比不上20W以下的比亚迪
[quote][tid=44974738]Topic[/tid] Post by [uid=11180545]迷途的湖蝶[/uid] (2025-08-31 10:31):
1:这个赛道就蔚来一个玩家，换电站还是重资产投入，已目前蔚来的财务情况，很难支撑长期这么大的投入，建设充电站的成本可比换电站低太多了。
2:蔚来自己体系里面的电池不通用，各个车型的电池不兼容，这会导致换电站各个型号的电池都要有备份，这会导致成本成本爆炸。
3:现在其他车厂都在卷超级快充，类似比亚迪的兆瓦闪充这类技术，随着800V平台的普及，充电的速度完全能满足日常的需求，换电速度快的优势不会那么明显。
其实换电确实是个好技术，如果其他车厂能加入进来，电池做成统一规格，这个玩意儿确实是个好[/quote]每周都是这几个论点能不能换换[s:a2:不明觉厉]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202508/31/-7da9Q2w-g7tzZjT3cSqo-zk.jpg[/img]
第一点就说错了，明明出租车也有换电
[s:ac:哭笑]换电不会死的
现在网约车和出租车很多都是换电的
失业的人多了 网约车越来越多 高峰期充电根本充不过来 价格高到一定程度的情况下 就会转成换电了
蔚来的换电数量可能只是他们的零头
死也是蔚来死而不是换电死[s:ac:哭笑]
一切从客户体验出发，体验好的东西绝对不会那么容易倒下的，过程中存在问题解决问题，体验可不容易提升
[quote][pid=838209647,44974738,1]Reply[/pid] Post by [uid=65297959]LarryDu[/uid] (2025-08-31 10:50):
每周都是这几个论点能不能换换[s:a2:不明觉厉][/quote]反驳不了那不就一直用呗
我倒是觉得换电不会死…就算固态出来了，那还不是能换固态，但是蔚来能不能统一一下电池，不但不同架构不能互通换电，不同子品牌也做区分……这不是给自己徒增成本+给车主徒增不便的双输解法吗…有没有大手子解释下为啥不同子品牌也要区分开[s:a2:自戳双目]