其实新A6L很好地给新3系上了一课。

38去年连续评测325Li和A6L好像就在文字部分提过一嘴。去年没怎么在意，上周去试驾了A6L，那感觉是真的好。在“如何平衡舒适性和驾驶性”的问题下，A6L基本就是满分答卷。
地表最平顺双离合(PDK只是性能高，耐操，换挡快，低速是很顿的)、底盘在完全不牺牲舒适性的情况下做到了最小的侧倾、最佳的行驶稳定性。这车你开着是有驾驶乐趣的，尽管已经5米05。但是除了在倒库移库你不会感觉你在开一辆5米05的车，高速转向时车头、车身跟随性都非常好，和路面相当非常贴合。同时在过沟沟坎坎时又非常稳定，车身巍然不动，右侧的轮子压过一个大鼓包几乎没有感觉。不会有多余的余震、晃动。
3系显然陷入了一种迷茫，宝马工程师只知道把悬挂调软，但是显然软根本不等于舒适性，不管是自己开还是云评测，真切地就能感受到新3系底盘的挣扎。底盘的不稳定性太强了，不仅给不到驾驶员信心，也让乘客不舒适，这也是开船感的来源。

纯调校问题，真的，有些人可能会说A6是双叉臂，比3系高一级，3系少了防倾杆，根本不是这个原因，底盘3分用料7分调校。有人加了防倾杆发现侧倾大、开船感的问题依旧，换了一套锻造轮辋簧下减重十几公斤发现即使开上赛道都没有任何提升。宝马花费同样的成本和精力，不说达到A6这种C级车的程度，达到80%的程度绝对没问题。这就是纯粹的工程师水平问题，华晨宝马如今的工程师团队水平是非常差的，因为近几年华晨宝马几乎只招程序员，忽视了工程师团队的打造和培养。而又不像原来E、F时代那样直接copy海外版车型数据或者由德方标定好送过来。嗟来之食吃多了，CLAR平台后的宝马让华晨自己调校，基本款款车驾驶性都退步明显而且海内外差距相当大，最后形成了差异。