sextus.pompey
2020-03-26T03:38:58+00:00
[font=simsun][img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-j8q2K1kT3cSm8-go.jpg.thumb.jpg[/img]
最近纠结于是入手一辆206代步赛道还是入手一辆八代的思域亦或者11年的雨燕，在各种纠结中总结下这些年碰到的车
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-9g4zZ1oT3cSm5-cl.png.thumb.jpg[/img]
从驾校的大众上下来就一无所知的扎入了日系阵营。最早的日产骊威带着我从拉花改色各种汽配风到两脚离合加减档再到最后玩坏离合的无离合动作进退档，像是个贴心的朋友陪我走过了无知的幼儿时代，在经历了一些事情之后无怨无悔的被我送入了下一任车主手里。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-iks4XwZ8rT3cS340-2c0.jpg.thumb.jpg[/img]
于是顺理成章的我要迎来第二辆日系了。这一次因为我有了绝对的选择权，好玩性就被提到了第一要素，当然手里资金也是寥寥无几，这时候需要表达下在一个几万预算的范围内，日系可选的玩具真的是不少，不管是丰田的威姿、用着丰田发动机的夏利、东南的菱帅、被人忽略的日产玛驰、铃木可以流用自家发动机组件从而改变排量的雨燕、海南马自达323还是初代和二代目的飞度，超跑本田飞度，这些选择都可以给你带来一“破车”和一段持续几年的热爱以及一群同好朋友。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-2vc5ZbT3cSm8-ci.jpg.thumb.jpg[/img]
gk5是我这个时期的“小伙伴”和“教员”第三代飞度在这一众选择里算是比较“昂贵”，二手车市场的保值之高让我直奔4s拍下定金订了一辆手动档，甚至没有一句销售介绍和看车，我开始对他投去目光的时候，他已经从最初最原始暴力的l15b发展到了l15b3，原厂程序也是一再更新，不管如何我最终入手了最稳定的一代gk5，不，本田第三代飞度。从这里开始，日系jdm之毒才开始深入骨髓，渐渐毒发。等车的三个月，托了朋友费心费意，自己则每天都焦急万分，甚至车没到改件已经陆续到家。最终没有让我失望，我也成功的把飞度变成了gk5，gk5的开始也是jmd的开始，曾经有车评人把三代的飞度架到了对于国内改装圈一个很高的位置，情怀比肩s2000，我想论成就和车本身对于本田来说，可能gk5和s2000之间相差了不止400台s600，但是对于我个人而言我觉着这样的赞美或者情怀gk5值得拥有。gk5到底是辆怎么样的车？这个问题甚至在我几年后卖完车还会跟朋友坐在他的gk5里一边怀念着自己的gk5一边讨论的话题。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-2vc5ZbT3cSm8-ci.jpg.thumb.jpg[/img]
要我回答这个问题我想先说说我对本田的理解。我们将时间线拉回到1906年，本田宗一郎出生在这一年，并在40年后创建了“本田技术研究所”当然当时并不是造汽车而是一家主要研究生产纺织机械的公司，直到1947年，本田宗一郎亲自动手成功研制出50毫升双缸“A型自行车马达”，这是最早的“本田摩托发动机”也是本田A型摩托批量生产的开始，并最终于1962年开始涉足汽车生产，之后本田一路开挂，直到80.90年代的顶峰。这个有梦想的力量的公司，始终惦念着没有钱却想着感受汽车这个速度机器所能带来的快感的年轻人，不仅仅是把梦想的翅膀印放在摩托上。从b系列的强大到k系列的辉煌，一直延续到在国内我们炙手可得的飞度，虽然给飞度的不是经典的b系列也不是暴躁的k系列，但是在这幅以L15B之名命名的买菜机上我们依然感受到了本田的用心，这幅机头稍加改动就在国内大江南北的小赛道里称王称霸，可能有的车主永远也想不到自己的平时代步买菜的飞度在这些1分钟左右圈速的赛道里是如何让身价高于自己数倍的对手毫无还手之力，让对手慌乱到冲出赛道。这是本田的调性无疑，因为你在早期的ek，gk，用着k20，k24甚至b16等等心脏的老家伙们身上也能看到这种疯狂。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-a8y1ZeT3cSzk-k0.jpg.thumb.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-7ihqXwZ8vT3cS340-2c0.jpg.thumb.jpg[/img]
l15b只有为了买菜省油而配的半套vtec，原本根本不是为了竞技，与他的老前辈们比较，可以用简陋来形容，4500转到6500转，短短的2000转只有几秒，也可以只有几分钟，十几分钟。最大扭矩输出最大马力加持最大努力的去战胜一个又一个弯道。让对手束手无策，这2000转是热血的2000转。无论年纪，只要你热爱橡胶轮胎与地面摩擦的烟雾，不会因为没有三元的全段直通捂住鼻子，被口径大到可以塞下一个拳头还富裕的斜出尾端吵得皱眉头，l15b从机舱里毫不吝啬没有任何遮掩的传出略显单薄的嘶吼，咆哮着催促你的右脚控制节气门全开给他最大限度的呼吸，像一个不断冲刺的短跑运动员，不需要过度直接进入冲刺，你会在这2000转里开心的永远象个孩子，手握着心意已久的礼物发自内心的大笑。诚然这种感觉对于一个赛车爱好者来说，可以有瘾。这可能就是本田梦想的力量，The power of dreams！在这时候理性上来讲飞度可能是本田车系里的吊车尾，但是我们在有限的能力内买菜代步感受速度都算是兼顾了，纵使日常驾驶飞度不是一辆称心如意的车，隔音，做工，配置都有不少诟病的地方，但是在这红区最后2000转里这些根本不重要，对于一个20多岁的并不富裕的年轻人，年轻就始终还在路上，就还有梦想，还有力量去圆梦，这一切足够了。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-kbqrXfZ45T3cS2io-1w0.jpg.thumb.jpg[/img]
所以我认同文章开始说过的，纵使把飞度架上国内改装圈的高位，他也不该颤颤巍巍。看看路上的gk5和这些可爱的车主，总有一天国内的改装有了文化二字的时候，人们不会忘记曾经那个车架号为gk5缩写的家伙，希望到那一天我的手还可以再一次握住他momo的双手，一起迎着夕阳，等待着午夜的山路，不是说gk5多优秀只是这段故事里有他和我一路走过。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-9z9rXrZ7nT3cS340-2c0.jpg.thumb.jpg[/img]
可能是整天暴躁的日子有点长，也可能是大家都在絮絮叨叨我的车没法坐，又吵又颠，坐在后排要大声讲话，也可能是为了婚后家人都能舒服点，我又萌生了换车的想法，于是在一个夜晚和小伙伴用了一整夜的时间把gk5又变成了飞度，当年亲手扭上去的螺丝，用尽心思调整的改件，一夜之间都零零散散的摆在地上，剪力架上的他也是一副不开心的样子。内心多少有些五味杂陈，现在回想起来2019年真的不适合做大决定，于是在某个赛道日加错油导致玩的并不是很开心之后“狠心”把老伙计也交给了下任车主。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-a8y1ZeT3cSzk-k0.jpg.thumb.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-2asyZ2bT3cS1o0-190.jpg.thumb.jpg[/img]
飞度的吵吵闹闹让我渐生倦意，适逢中了12代皇冠的毒，常常幻想可以开着一副vip姿态十足的皇冠四平八稳的在灯红酒绿的午夜街头，在便利店停好车跟朋友吹吹水。但是没想到，拥有之后才发现回家的路上还要经过一站，这是后话。于是乎在这种想法下，心心念念的想找一台GRS188好好感受一番山口组大佬的感觉，感受下天天挂在嘴边无比平顺的v6型发动机的魅力。奈何皇冠的价格不仅坚挺还“昂贵”真是情怀无价。这时候的我真是辗转反侧，在无数个不眠之夜之后让我发现了“新大陆”这开启了我对日系高端(贵的)车的新认知，也让我窥探了下日系豪华，不同于我们理解的豪华，jdm的另一面。站在角落里被人遗忘的vip大佬—-英菲尼迪m35就这样进入我的生活，在下伙伴的帮助下从英菲尼迪m35一路看到了07年最后一批尼桑风雅，可能你要问我到底是m35还是风雅，到底是尼桑还是英菲尼迪？这里需要解释下这两个车的关系。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-kgc4ZhT3cSzk-k0.jpg.thumb.jpg[/img]
这两个车名我相信大部分人并不知晓。这要从尼桑进入国内市场说起，当时尼桑没有特别合适国内市场的大型商务轿车，于是在04年还是05年从本土直接引进了全车进口版的风雅，但是当时的国内市场并不买账，想来也是在05-08年的时候谁会凭着60w人民币买一辆尼桑回家，邻居肯定问你轩逸多少钱买的配置挺高啊。于是尼桑估计也是注意到了这个问题在紧接着08.09年就在国内引进了英菲尼迪，同时把尼桑风雅彻底换标(换标真的很彻底，也仅仅是换了个标志)英菲尼迪m35，这些车的心脏就厉害了，都是大名鼎鼎的日产VQ系列v6型发动机，在我心目里，全世界的直列六缸发动机只有宝马牌和不是宝马牌，全世界的v列六缸发动机就只有日产尼桑VQ和不是VQ的v6，当年据说日本投资570亿日元，研发VQ系列V6发动机，研发的理念很奇葩，叫做羽毛，像羽毛一样轻盈顺滑，水火不相融的两样东西，羽毛，汽车发动机，就这样被尼桑的工程师揉到了一起。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-jkj4ZvT3cSzk-k0.jpg.thumb.jpg[/img]
不过这不是重点，重点是这货从在1995年-2006年连续十二年入选“沃德世界十佳发动机”，理由是“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”日产风雅就装备着代号为VQ35DE发动机，3.5升的排量，280马力，V形6缸。同时后期出现了高低功率版本的各种VQ，成为了一个不小的系列，值得一提的是战神GTR所用的VQ也是由此演变而来，风雅上这台VQ可谓EVA里的初号机。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-knasZgT3cSzk-k0.jpg.thumb.jpg[/img]
现在背这些数据我都觉着厉害的不行，可能你觉着也很一般嘛，那我们看看同时期的宝马5系和丰田皇冠上的6缸机数据：宝马530Li，N52B30,3.0升排量，258马力，直列6缸；皇冠，3GQ-FE，3.0升排量，231马力，V形6缸。再回头看看初代的VQ，是不是就略带几分惊艳，同时风雅基于日产FR-L前置后驱平台打造，这平台还造什么呢？答案是日产350z，湾岸的里的恶魔z，漂移车日产淑女z，我不知道是不是同期的产物没有仔细的了解过，总之看了这么多之后，直男之力再次爆发，一上午时间钱转给了卖家，紧接着过户，上牌开走。自此开始我的日系豪华车体验日程。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-knasZgT3cSzk-k0.jpg.thumb.jpg[/img]
纵使风雅动力算得上强劲，后驱的布局也始终摆脱不了他商务轿车的属性，摆脱不了日产公爵的真正意义上的继承者，不要拿着现在的天籁公爵说事，真正的有其名无其实。所以这辆车让我对日系的理解更多的是在豪华上面，这里可能不应该用豪华这个词，相比于德系甚至法系的豪华而言，日系的这种表现更像是一种风俗店的服务，表里都让顾客感受到发自内心的舒服，不，舒适，这辆车做的一切都是为了让坐在车里的人舒适，而不是像现在其他豪华品牌，更多的是一种彰显，日系的豪华是像是日本传统女性，一身和服在家恭恭敬敬的等你下班帮你更衣吃饭的感受。在这辆车上我更多的感受到的是穿越时空当时工程师的心思，你的一举一动都会感觉那么的被照顾，没有过分炫耀的氛围灯，没有过分奢侈的用料，纵使过去多年车内的真皮质感依旧如少女的肌肤一般，配置上也是没的说，你能想到15年前的车依旧健步如飞不说，原厂acc自动巡航依旧好用，三档距离调节依旧灵敏，高速上半油轻松上200还有余力，将近300匹的后轮驱动力有着vdc帮你控制，后排吸顶电视可以像在家里一样用遥控器控制就可以了，后排坐的不合心了可以调节半躺，要是在有丰田皇冠和雷克萨斯高端车型上的出风口自动扫风这车就趋于完美了，你看人总是贪得无厌的，纵使我开车仅仅是开车，但是一旦有了一就想三想四，永不满足。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-3qitZnT3cSzk-k0.jpg.thumb.jpg[/img]
我们说回风雅开始我的美好幻想，唯一落实到现实就是回家的路上总要去一趟加油站，虽然高速油耗8个甚至更少，对于一个排量有着3.5，发动机里有六个缸体的大家伙来说这不是很多，但是鉴于我年日均行驶里程在80-100公里来说这个夏天开空调最少16个表显油耗轻松踩出30个表显的油耗却成了我成为vip大佬最大的障碍。还有一个比较尴尬的原因导致我坚决的换掉了他。我总不能转身成为午夜山路上最Jdm的dj或者在p房开一个流动水吧私密午休室，这可不是我想干的，貌似我钟爱的赛道和山路上没有他的一席之地。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-h03oZ1gT3cS1kw-16o.jpg.thumb.jpg[/img]
对于风雅我想说谢谢你带我走进日系阵营的高端，以后再跟我说日系全系单窗自动升降的，我想说请把全系去掉。所幸卖出前一晚跟别克君威发生了一场追尾，在最后的时刻这个老家伙像是在跟我诉说当年他风华正茂时的坚固和执着，最终保险验车别克后防撞梁弯曲报废，风雅车牌螺丝划伤，全车连个卡扣都没掉，这个年纪的一把老骨头足以证明至少在那个坊间传言日系车皮薄不安全的最鼎盛时期，这些老家伙顶着风言风语用全身铝车身载着车主们平平安安了数载而不争辩。这种车全车有太多的小细节，看着不论是机械结构还是电子信号复杂的结构最后就是为了你方便的在车里一切的行为，极致的讨好车主可能就是当年日系对于豪华的阐述。发自内心的感谢这些工程师的用心，我们领略了，真香。反观现在的车真没有太多的进步，也仅仅是科技技术的加持更多，更高的故障率。当然我没感受过劳斯莱斯也没感受过近几年的迈巴赫对于这些不敢妄加评定。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-knasZgT3cSzk-k0.jpg.thumb.jpg[/img]
还要感谢他带着VQ让我切实的感受了v6发动机的魅力，v6已尽然成为土豪的专属，人类工业机械技术的美好结晶不属于广大群众，只能属于极少数的幸运儿，你说小排量加涡轮好就好吧，我点点头承认了，心里念念不忘的是v6带给我的感受。这种感觉可能会左右20年后我对于第n辆车的选择。风雅让我清楚的认识到我还是个可以燥一下的半老不新的青年，于是我开始了新的选择。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-d46aZnT3cS140-u0.jpg.thumb.jpg[/img]
家庭，喜好怎么能平衡这些，于是我将目光投向了宝马1系，这有点无厘头，但是我也解释不清无什么1系就能平衡这一切。我安慰自己JDM只剩情怀，宝马也可以JDM，当然我说的1系不是现款三缸前驱宝马。我想拥有一台纯正的后驱宝马进行我的JDM之旅，而不是要个宝马的标志，标志淘宝有许多根本毫无意义。就这样我开始了寻找宝马n13的路途，说实话我永远都记不住宝马发动机的代号，莫名的。为什么不选n46这代呢？听闻这一代修不起，逐放弃。其实宝马的n系列有好多n1X，这代机器与psa集团甚有渊源，延伸出来n14，n16，自然吸气，涡轮机都有，其中宝马自身的118用1.6t这套动力总成，加速0-100也在8秒上下，加上宝马的拿手好戏8速zf变速箱加持，原本感觉是很适合自己的车迫于找不到靠谱的车终日忧愁，好友可能见我整日纠结抛来了救命稻草让我放弃宝马，认真面对自我，看看马自达吧。于是，就这样机缘巧合下让我找到一辆魂动红顶配2.0的马自达3，马自达大家都懂的，自嗨车型，有2.0坚决不能选择1.5，恨不得有2.5的马三。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-10l5ZfT3cSxh-n0.jpg.thumb.jpg[/img]
于是成功入手创驰蓝天，做回纯正的jdm，这一次是广岛jdm车主，马三灵活的调教和充满细节的中置转速表，让我看到了rx—8的身影，简洁的内饰如果把星骋，昂克赛拉，次世代三代放在一起看内饰你就会发现，马自达的设计师用心在做减法，东西越来越精致不是单纯的变少。设计做加法易减法不易，坐进驾驶舱，我深深感受到这次我的伙伴是一个带着厚厚眼镜的穿着干净利落的素色衬衣理工男，夹着工作夹拿着笔，自信满满地走向我，灿烂的笑容从脸颊流出开口问我：朋友，感觉怎么样，都是我精心准备的，为了你内心那份不曾丢失的热爱，带着我继续前进吧！
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-z8tZeT3cSsg-lc.jpg.thumb.jpg[/img]
从宝马118到马自达3，这过程中让我这个jdm日系阵营的坚定分子也开始动摇，也开始随波逐流的感叹日系不复往日，JDM不在，看看奥迪，大众三代888神机，日系靠着回忆艰苦度日吗？在这个过程中我看到宝马与丰田的牛魔王，我看到不仅仅是几年前斯巴鲁和丰田的联合，我还看到宝马n系列的德法联军，时代不同了，我们热爱的那个JDM也在变，日本湾岸用200公里每小时把车扔进弯里的激进分子手里握着的是奥迪s，于自身性命托付的不再是本田ek，不再是思域tr，也有了德系的选择，不变的是用心对待车辆的态度，敢于信任的其实不是车，是对待车的足够了解，是对待自己做的事情的充分准备。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-hd4ZvT3cS1hc-u0.jpg.thumb.jpg[/img]
派系之争在这个时代已经荡然无存，再去用派系区分车的好坏特性早晚会脱离时代的步伐，日系发动机里流着德系机油血液未尝不可，宝马118依旧可以很JDM。对于个人，这种美可能仅仅是青黄色的雾灯，可能是夜晚山路上少踩一秒刹车的决绝，也可能是赛场上那争分夺秒的出弯。可能是看湾岸激进分子200时速吧车扔进弯里的热血，可能是午夜俱乐部当年不能影响他人行车安全的铁律，可能是丰田4age的直吼。Jdm鼎盛的年代对于我们是无限的美好。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-1m02K1gT1kShs-hs.jpg.thumb.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-265mK2lT3cSm8-m8.jpg.thumb.jpg[/img]
我们追逐的是一个时代的美，这种美繁杂而统一。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-5u74K1pT3cSk0-f0.jpg.thumb.jpg[/img]
至于最后，下一辆会再选择什么车，还是继续纠结着吧。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-36x6XqZ74T3cS1e9-2ad.jpg.thumb.jpg[/img]
再见。谢谢你看完这些碎碎念。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-k3pdK1kT1kSac-m8.jpg[/img][/font]
本文配图部分为网图。所有权为水印方所有。
分段居中不会。见谅了。打我啊？！
最近纠结于是入手一辆206代步赛道还是入手一辆八代的思域亦或者11年的雨燕，在各种纠结中总结下这些年碰到的车
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-9g4zZ1oT3cSm5-cl.png.thumb.jpg[/img]
从驾校的大众上下来就一无所知的扎入了日系阵营。最早的日产骊威带着我从拉花改色各种汽配风到两脚离合加减档再到最后玩坏离合的无离合动作进退档，像是个贴心的朋友陪我走过了无知的幼儿时代，在经历了一些事情之后无怨无悔的被我送入了下一任车主手里。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-iks4XwZ8rT3cS340-2c0.jpg.thumb.jpg[/img]
于是顺理成章的我要迎来第二辆日系了。这一次因为我有了绝对的选择权，好玩性就被提到了第一要素，当然手里资金也是寥寥无几，这时候需要表达下在一个几万预算的范围内，日系可选的玩具真的是不少，不管是丰田的威姿、用着丰田发动机的夏利、东南的菱帅、被人忽略的日产玛驰、铃木可以流用自家发动机组件从而改变排量的雨燕、海南马自达323还是初代和二代目的飞度，超跑本田飞度，这些选择都可以给你带来一“破车”和一段持续几年的热爱以及一群同好朋友。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-2vc5ZbT3cSm8-ci.jpg.thumb.jpg[/img]
gk5是我这个时期的“小伙伴”和“教员”第三代飞度在这一众选择里算是比较“昂贵”，二手车市场的保值之高让我直奔4s拍下定金订了一辆手动档，甚至没有一句销售介绍和看车，我开始对他投去目光的时候，他已经从最初最原始暴力的l15b发展到了l15b3，原厂程序也是一再更新，不管如何我最终入手了最稳定的一代gk5，不，本田第三代飞度。从这里开始，日系jdm之毒才开始深入骨髓，渐渐毒发。等车的三个月，托了朋友费心费意，自己则每天都焦急万分，甚至车没到改件已经陆续到家。最终没有让我失望，我也成功的把飞度变成了gk5，gk5的开始也是jmd的开始，曾经有车评人把三代的飞度架到了对于国内改装圈一个很高的位置，情怀比肩s2000，我想论成就和车本身对于本田来说，可能gk5和s2000之间相差了不止400台s600，但是对于我个人而言我觉着这样的赞美或者情怀gk5值得拥有。gk5到底是辆怎么样的车？这个问题甚至在我几年后卖完车还会跟朋友坐在他的gk5里一边怀念着自己的gk5一边讨论的话题。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-2vc5ZbT3cSm8-ci.jpg.thumb.jpg[/img]
要我回答这个问题我想先说说我对本田的理解。我们将时间线拉回到1906年，本田宗一郎出生在这一年，并在40年后创建了“本田技术研究所”当然当时并不是造汽车而是一家主要研究生产纺织机械的公司，直到1947年，本田宗一郎亲自动手成功研制出50毫升双缸“A型自行车马达”，这是最早的“本田摩托发动机”也是本田A型摩托批量生产的开始，并最终于1962年开始涉足汽车生产，之后本田一路开挂，直到80.90年代的顶峰。这个有梦想的力量的公司，始终惦念着没有钱却想着感受汽车这个速度机器所能带来的快感的年轻人，不仅仅是把梦想的翅膀印放在摩托上。从b系列的强大到k系列的辉煌，一直延续到在国内我们炙手可得的飞度，虽然给飞度的不是经典的b系列也不是暴躁的k系列，但是在这幅以L15B之名命名的买菜机上我们依然感受到了本田的用心，这幅机头稍加改动就在国内大江南北的小赛道里称王称霸，可能有的车主永远也想不到自己的平时代步买菜的飞度在这些1分钟左右圈速的赛道里是如何让身价高于自己数倍的对手毫无还手之力，让对手慌乱到冲出赛道。这是本田的调性无疑，因为你在早期的ek，gk，用着k20，k24甚至b16等等心脏的老家伙们身上也能看到这种疯狂。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-a8y1ZeT3cSzk-k0.jpg.thumb.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-7ihqXwZ8vT3cS340-2c0.jpg.thumb.jpg[/img]
l15b只有为了买菜省油而配的半套vtec，原本根本不是为了竞技，与他的老前辈们比较，可以用简陋来形容，4500转到6500转，短短的2000转只有几秒，也可以只有几分钟，十几分钟。最大扭矩输出最大马力加持最大努力的去战胜一个又一个弯道。让对手束手无策，这2000转是热血的2000转。无论年纪，只要你热爱橡胶轮胎与地面摩擦的烟雾，不会因为没有三元的全段直通捂住鼻子，被口径大到可以塞下一个拳头还富裕的斜出尾端吵得皱眉头，l15b从机舱里毫不吝啬没有任何遮掩的传出略显单薄的嘶吼，咆哮着催促你的右脚控制节气门全开给他最大限度的呼吸，像一个不断冲刺的短跑运动员，不需要过度直接进入冲刺，你会在这2000转里开心的永远象个孩子，手握着心意已久的礼物发自内心的大笑。诚然这种感觉对于一个赛车爱好者来说，可以有瘾。这可能就是本田梦想的力量，The power of dreams！在这时候理性上来讲飞度可能是本田车系里的吊车尾，但是我们在有限的能力内买菜代步感受速度都算是兼顾了，纵使日常驾驶飞度不是一辆称心如意的车，隔音，做工，配置都有不少诟病的地方，但是在这红区最后2000转里这些根本不重要，对于一个20多岁的并不富裕的年轻人，年轻就始终还在路上，就还有梦想，还有力量去圆梦，这一切足够了。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-kbqrXfZ45T3cS2io-1w0.jpg.thumb.jpg[/img]
所以我认同文章开始说过的，纵使把飞度架上国内改装圈的高位，他也不该颤颤巍巍。看看路上的gk5和这些可爱的车主，总有一天国内的改装有了文化二字的时候，人们不会忘记曾经那个车架号为gk5缩写的家伙，希望到那一天我的手还可以再一次握住他momo的双手，一起迎着夕阳，等待着午夜的山路，不是说gk5多优秀只是这段故事里有他和我一路走过。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-9z9rXrZ7nT3cS340-2c0.jpg.thumb.jpg[/img]
可能是整天暴躁的日子有点长，也可能是大家都在絮絮叨叨我的车没法坐，又吵又颠，坐在后排要大声讲话，也可能是为了婚后家人都能舒服点，我又萌生了换车的想法，于是在一个夜晚和小伙伴用了一整夜的时间把gk5又变成了飞度，当年亲手扭上去的螺丝，用尽心思调整的改件，一夜之间都零零散散的摆在地上，剪力架上的他也是一副不开心的样子。内心多少有些五味杂陈，现在回想起来2019年真的不适合做大决定，于是在某个赛道日加错油导致玩的并不是很开心之后“狠心”把老伙计也交给了下任车主。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-a8y1ZeT3cSzk-k0.jpg.thumb.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-2asyZ2bT3cS1o0-190.jpg.thumb.jpg[/img]
飞度的吵吵闹闹让我渐生倦意，适逢中了12代皇冠的毒，常常幻想可以开着一副vip姿态十足的皇冠四平八稳的在灯红酒绿的午夜街头，在便利店停好车跟朋友吹吹水。但是没想到，拥有之后才发现回家的路上还要经过一站，这是后话。于是乎在这种想法下，心心念念的想找一台GRS188好好感受一番山口组大佬的感觉，感受下天天挂在嘴边无比平顺的v6型发动机的魅力。奈何皇冠的价格不仅坚挺还“昂贵”真是情怀无价。这时候的我真是辗转反侧，在无数个不眠之夜之后让我发现了“新大陆”这开启了我对日系高端(贵的)车的新认知，也让我窥探了下日系豪华，不同于我们理解的豪华，jdm的另一面。站在角落里被人遗忘的vip大佬—-英菲尼迪m35就这样进入我的生活，在下伙伴的帮助下从英菲尼迪m35一路看到了07年最后一批尼桑风雅，可能你要问我到底是m35还是风雅，到底是尼桑还是英菲尼迪？这里需要解释下这两个车的关系。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-kgc4ZhT3cSzk-k0.jpg.thumb.jpg[/img]
这两个车名我相信大部分人并不知晓。这要从尼桑进入国内市场说起，当时尼桑没有特别合适国内市场的大型商务轿车，于是在04年还是05年从本土直接引进了全车进口版的风雅，但是当时的国内市场并不买账，想来也是在05-08年的时候谁会凭着60w人民币买一辆尼桑回家，邻居肯定问你轩逸多少钱买的配置挺高啊。于是尼桑估计也是注意到了这个问题在紧接着08.09年就在国内引进了英菲尼迪，同时把尼桑风雅彻底换标(换标真的很彻底，也仅仅是换了个标志)英菲尼迪m35，这些车的心脏就厉害了，都是大名鼎鼎的日产VQ系列v6型发动机，在我心目里，全世界的直列六缸发动机只有宝马牌和不是宝马牌，全世界的v列六缸发动机就只有日产尼桑VQ和不是VQ的v6，当年据说日本投资570亿日元，研发VQ系列V6发动机，研发的理念很奇葩，叫做羽毛，像羽毛一样轻盈顺滑，水火不相融的两样东西，羽毛，汽车发动机，就这样被尼桑的工程师揉到了一起。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-jkj4ZvT3cSzk-k0.jpg.thumb.jpg[/img]
不过这不是重点，重点是这货从在1995年-2006年连续十二年入选“沃德世界十佳发动机”，理由是“地球上运转最平顺、动力最畅快的V6发动机”日产风雅就装备着代号为VQ35DE发动机，3.5升的排量，280马力，V形6缸。同时后期出现了高低功率版本的各种VQ，成为了一个不小的系列，值得一提的是战神GTR所用的VQ也是由此演变而来，风雅上这台VQ可谓EVA里的初号机。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-knasZgT3cSzk-k0.jpg.thumb.jpg[/img]
现在背这些数据我都觉着厉害的不行，可能你觉着也很一般嘛，那我们看看同时期的宝马5系和丰田皇冠上的6缸机数据：宝马530Li，N52B30,3.0升排量，258马力，直列6缸；皇冠，3GQ-FE，3.0升排量，231马力，V形6缸。再回头看看初代的VQ，是不是就略带几分惊艳，同时风雅基于日产FR-L前置后驱平台打造，这平台还造什么呢？答案是日产350z，湾岸的里的恶魔z，漂移车日产淑女z，我不知道是不是同期的产物没有仔细的了解过，总之看了这么多之后，直男之力再次爆发，一上午时间钱转给了卖家，紧接着过户，上牌开走。自此开始我的日系豪华车体验日程。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-knasZgT3cSzk-k0.jpg.thumb.jpg[/img]
纵使风雅动力算得上强劲，后驱的布局也始终摆脱不了他商务轿车的属性，摆脱不了日产公爵的真正意义上的继承者，不要拿着现在的天籁公爵说事，真正的有其名无其实。所以这辆车让我对日系的理解更多的是在豪华上面，这里可能不应该用豪华这个词，相比于德系甚至法系的豪华而言，日系的这种表现更像是一种风俗店的服务，表里都让顾客感受到发自内心的舒服，不，舒适，这辆车做的一切都是为了让坐在车里的人舒适，而不是像现在其他豪华品牌，更多的是一种彰显，日系的豪华是像是日本传统女性，一身和服在家恭恭敬敬的等你下班帮你更衣吃饭的感受。在这辆车上我更多的感受到的是穿越时空当时工程师的心思，你的一举一动都会感觉那么的被照顾，没有过分炫耀的氛围灯，没有过分奢侈的用料，纵使过去多年车内的真皮质感依旧如少女的肌肤一般，配置上也是没的说，你能想到15年前的车依旧健步如飞不说，原厂acc自动巡航依旧好用，三档距离调节依旧灵敏，高速上半油轻松上200还有余力，将近300匹的后轮驱动力有着vdc帮你控制，后排吸顶电视可以像在家里一样用遥控器控制就可以了，后排坐的不合心了可以调节半躺，要是在有丰田皇冠和雷克萨斯高端车型上的出风口自动扫风这车就趋于完美了，你看人总是贪得无厌的，纵使我开车仅仅是开车，但是一旦有了一就想三想四，永不满足。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-3qitZnT3cSzk-k0.jpg.thumb.jpg[/img]
我们说回风雅开始我的美好幻想，唯一落实到现实就是回家的路上总要去一趟加油站，虽然高速油耗8个甚至更少，对于一个排量有着3.5，发动机里有六个缸体的大家伙来说这不是很多，但是鉴于我年日均行驶里程在80-100公里来说这个夏天开空调最少16个表显油耗轻松踩出30个表显的油耗却成了我成为vip大佬最大的障碍。还有一个比较尴尬的原因导致我坚决的换掉了他。我总不能转身成为午夜山路上最Jdm的dj或者在p房开一个流动水吧私密午休室，这可不是我想干的，貌似我钟爱的赛道和山路上没有他的一席之地。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-h03oZ1gT3cS1kw-16o.jpg.thumb.jpg[/img]
对于风雅我想说谢谢你带我走进日系阵营的高端，以后再跟我说日系全系单窗自动升降的，我想说请把全系去掉。所幸卖出前一晚跟别克君威发生了一场追尾，在最后的时刻这个老家伙像是在跟我诉说当年他风华正茂时的坚固和执着，最终保险验车别克后防撞梁弯曲报废，风雅车牌螺丝划伤，全车连个卡扣都没掉，这个年纪的一把老骨头足以证明至少在那个坊间传言日系车皮薄不安全的最鼎盛时期，这些老家伙顶着风言风语用全身铝车身载着车主们平平安安了数载而不争辩。这种车全车有太多的小细节，看着不论是机械结构还是电子信号复杂的结构最后就是为了你方便的在车里一切的行为，极致的讨好车主可能就是当年日系对于豪华的阐述。发自内心的感谢这些工程师的用心，我们领略了，真香。反观现在的车真没有太多的进步，也仅仅是科技技术的加持更多，更高的故障率。当然我没感受过劳斯莱斯也没感受过近几年的迈巴赫对于这些不敢妄加评定。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-knasZgT3cSzk-k0.jpg.thumb.jpg[/img]
还要感谢他带着VQ让我切实的感受了v6发动机的魅力，v6已尽然成为土豪的专属，人类工业机械技术的美好结晶不属于广大群众，只能属于极少数的幸运儿，你说小排量加涡轮好就好吧，我点点头承认了，心里念念不忘的是v6带给我的感受。这种感觉可能会左右20年后我对于第n辆车的选择。风雅让我清楚的认识到我还是个可以燥一下的半老不新的青年，于是我开始了新的选择。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-d46aZnT3cS140-u0.jpg.thumb.jpg[/img]
家庭，喜好怎么能平衡这些，于是我将目光投向了宝马1系，这有点无厘头，但是我也解释不清无什么1系就能平衡这一切。我安慰自己JDM只剩情怀，宝马也可以JDM，当然我说的1系不是现款三缸前驱宝马。我想拥有一台纯正的后驱宝马进行我的JDM之旅，而不是要个宝马的标志，标志淘宝有许多根本毫无意义。就这样我开始了寻找宝马n13的路途，说实话我永远都记不住宝马发动机的代号，莫名的。为什么不选n46这代呢？听闻这一代修不起，逐放弃。其实宝马的n系列有好多n1X，这代机器与psa集团甚有渊源，延伸出来n14，n16，自然吸气，涡轮机都有，其中宝马自身的118用1.6t这套动力总成，加速0-100也在8秒上下，加上宝马的拿手好戏8速zf变速箱加持，原本感觉是很适合自己的车迫于找不到靠谱的车终日忧愁，好友可能见我整日纠结抛来了救命稻草让我放弃宝马，认真面对自我，看看马自达吧。于是，就这样机缘巧合下让我找到一辆魂动红顶配2.0的马自达3，马自达大家都懂的，自嗨车型，有2.0坚决不能选择1.5，恨不得有2.5的马三。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-10l5ZfT3cSxh-n0.jpg.thumb.jpg[/img]
于是成功入手创驰蓝天，做回纯正的jdm，这一次是广岛jdm车主，马三灵活的调教和充满细节的中置转速表，让我看到了rx—8的身影，简洁的内饰如果把星骋，昂克赛拉，次世代三代放在一起看内饰你就会发现，马自达的设计师用心在做减法，东西越来越精致不是单纯的变少。设计做加法易减法不易，坐进驾驶舱，我深深感受到这次我的伙伴是一个带着厚厚眼镜的穿着干净利落的素色衬衣理工男，夹着工作夹拿着笔，自信满满地走向我，灿烂的笑容从脸颊流出开口问我：朋友，感觉怎么样，都是我精心准备的，为了你内心那份不曾丢失的热爱，带着我继续前进吧！
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-z8tZeT3cSsg-lc.jpg.thumb.jpg[/img]
从宝马118到马自达3，这过程中让我这个jdm日系阵营的坚定分子也开始动摇，也开始随波逐流的感叹日系不复往日，JDM不在，看看奥迪，大众三代888神机，日系靠着回忆艰苦度日吗？在这个过程中我看到宝马与丰田的牛魔王，我看到不仅仅是几年前斯巴鲁和丰田的联合，我还看到宝马n系列的德法联军，时代不同了，我们热爱的那个JDM也在变，日本湾岸用200公里每小时把车扔进弯里的激进分子手里握着的是奥迪s，于自身性命托付的不再是本田ek，不再是思域tr，也有了德系的选择，不变的是用心对待车辆的态度，敢于信任的其实不是车，是对待车的足够了解，是对待自己做的事情的充分准备。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-hd4ZvT3cS1hc-u0.jpg.thumb.jpg[/img]
派系之争在这个时代已经荡然无存，再去用派系区分车的好坏特性早晚会脱离时代的步伐，日系发动机里流着德系机油血液未尝不可，宝马118依旧可以很JDM。对于个人，这种美可能仅仅是青黄色的雾灯，可能是夜晚山路上少踩一秒刹车的决绝，也可能是赛场上那争分夺秒的出弯。可能是看湾岸激进分子200时速吧车扔进弯里的热血，可能是午夜俱乐部当年不能影响他人行车安全的铁律，可能是丰田4age的直吼。Jdm鼎盛的年代对于我们是无限的美好。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-1m02K1gT1kShs-hs.jpg.thumb.jpg[/img]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-265mK2lT3cSm8-m8.jpg.thumb.jpg[/img]
我们追逐的是一个时代的美，这种美繁杂而统一。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-5u74K1pT3cSk0-f0.jpg.thumb.jpg[/img]
至于最后，下一辆会再选择什么车，还是继续纠结着吧。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-36x6XqZ74T3cS1e9-2ad.jpg.thumb.jpg[/img]
再见。谢谢你看完这些碎碎念。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202003/27/-7da9Q5-k3pdK1kT1kSac-m8.jpg[/img][/font]
本文配图部分为网图。所有权为水印方所有。
分段居中不会。见谅了。打我啊？！