Janev.
2021-09-02T16:03:23+00:00
本次和油车无关，也不为了证明电车能否跑长途，纯粹是看看3台电车之间跑长途的差别。
3台车各自特点鲜明：
野马后轮长续航版，有着最大的电池，99度电，也是最长续航；
保时捷Taycan 4S，79度电，高压充电系统加持下，拥有最快的充电速度；
特斯拉Model3上海产标准续航磷酸铁锂版，最小的电池，55度电，但是有着最高效的能耗比，以及超级充电网络。
规则很简单：
最快速度为限速的110%，选定目的地，具体你跑的线路、充电频率都不限定。
第一天：奥斯陆-北极圈(Mo i Rana)
[url]https://www.youtube.com/watch?v=qz429zyteUg[/url]
差不多200公里的时候3车分别能耗如下
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/10/-7da9Q177-92y6XvZ8hT3cS1z8-xs.png.medium.jpg[/img]
开了三分之一的顺序是野马、保时捷、特斯拉
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/10/-7da9Q177-4u5zZ27T3cSk6-tc.png[/img]
但是，越往北，三方大功率充电桩越少，而特斯拉依旧享受超级充电网络，还能保持120-140KW的速度。
最后，model3最先到，用时12:20分， taycan第二，比model3晚了15分钟，野马第三，比model3晚了20分钟
第一天基本大家半斤八两。
第二天：北极圈-奥斯陆
[url]https://www.youtube.com/watch?v=7SoqDDYmcVU[/url]
保时捷由于在北部没有啥快速桩浪费太多时间，所以落后了，第二天是Model3一直全程领先。最后第一个到，但是野马4分钟后马上到了，保时捷晚了1个多小时。
第二天野马特斯拉基本齐呼相当，毕竟55度电池对比99度电池。但是保时捷明显心态崩了，其实如果充电网络允许，他每次充电都从10-60%，保持180-220KW的曲线，会非常牛逼。
个人感想：就算是挪威，三方桩还是不足以完全覆盖，到了北极圈可能都是慢充了，特斯拉2天都赢，靠的是强大的电耗控制以及完善的超充电网络，这个是电车的一大核心竞争力，也是壁垒。
3台车各自特点鲜明：
野马后轮长续航版，有着最大的电池，99度电，也是最长续航；
保时捷Taycan 4S，79度电，高压充电系统加持下，拥有最快的充电速度；
特斯拉Model3上海产标准续航磷酸铁锂版，最小的电池，55度电，但是有着最高效的能耗比，以及超级充电网络。
规则很简单：
最快速度为限速的110%，选定目的地，具体你跑的线路、充电频率都不限定。
第一天：奥斯陆-北极圈(Mo i Rana)
[url]https://www.youtube.com/watch?v=qz429zyteUg[/url]
差不多200公里的时候3车分别能耗如下
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/10/-7da9Q177-92y6XvZ8hT3cS1z8-xs.png.medium.jpg[/img]
开了三分之一的顺序是野马、保时捷、特斯拉
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202109/10/-7da9Q177-4u5zZ27T3cSk6-tc.png[/img]
但是，越往北，三方大功率充电桩越少，而特斯拉依旧享受超级充电网络，还能保持120-140KW的速度。
最后，model3最先到，用时12:20分， taycan第二，比model3晚了15分钟，野马第三，比model3晚了20分钟
第一天基本大家半斤八两。
第二天：北极圈-奥斯陆
[url]https://www.youtube.com/watch?v=7SoqDDYmcVU[/url]
保时捷由于在北部没有啥快速桩浪费太多时间，所以落后了，第二天是Model3一直全程领先。最后第一个到，但是野马4分钟后马上到了，保时捷晚了1个多小时。
第二天野马特斯拉基本齐呼相当，毕竟55度电池对比99度电池。但是保时捷明显心态崩了，其实如果充电网络允许，他每次充电都从10-60%，保持180-220KW的曲线，会非常牛逼。
个人感想：就算是挪威，三方桩还是不足以完全覆盖，到了北极圈可能都是慢充了，特斯拉2天都赢，靠的是强大的电耗控制以及完善的超充电网络，这个是电车的一大核心竞争力，也是壁垒。