KonnerKaneki
2020-08-11T04:25:10+00:00
前情提要 ...
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40 hella 海拉
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-in87K1xT3cSsg-h5.jpg[/img]
终于来到一个耳熟能详的品牌，海拉几乎是“高级大灯”的代名词，在透镜式大灯领域有不可动摇的地位，曾经改氙气灯配一套拆车的海拉5已经是非常高端的改法了。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-2s0bK2iT3cSsg-ie.jpg[/img]
在led大​灯方面海拉也不落下风，比如秦pro虽然有比亚迪自产光源，依然使用了海拉的模组，a8的矩阵大灯也是海拉产出。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-bf4fK1gT3cSsg-ff.jpg[/img]
灯光业务，不止大灯，包括车上所有能亮的东西，占海拉大概60%的销售额，海拉也合资一些内饰件。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-7qyjK27T3cSsg-gw.jpg[/img]
另外在传感器，发动机热管理，前端模块等方面也有海拉的业务，比如主动进气格栅等，海拉也在做新能源方面的一些业务，比如控制器等，不过灯光系统依然是主流。
39 均胜汽车安全系统 Joyson safety system
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-2kmfK27T3cSsg-jp.jpg[/img]
看起来是个中国公司，不过归类却归到美国，其实是有原因的。1986年美国公司百利得(Breed)开始从事汽车安全领域，包括安全带和气囊的业务，经过一系列收购，并购，重组，公司最终于1999年。。。。破产了?
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-37atK2sT1kSb4-7e.jpg[/img]
2003年百利得被凯雷管理公司接管，并改名为key safety system(KSS)，2016年以9.2亿美元的价格卖给了宁波均胜电子，此时两家公司的营业额加一起才30亿美元。不过得益于强大的资本和机缘巧合，kss成功于2017年收购了高田气囊除了硝铵发生器以外的所有业务，一跃成为气囊领域的领头羊，并改名为均胜安全系统(JSS)，但是与母公司均胜电子依然独立运营，到2019年两家公司分别成长为年营收400+亿和600+亿的大公司，实在是中国资本运作成功的典范。
38 博泽 brose fahrzeugteile
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-7umiZbT3cSsg-iu.jpg[/img]
这名字好像乱码一样的公司，一看就是个德国货，博泽实际上可以算是最早的一批跟着大众来中国的供应商，1996年就来到中国为大众和红旗供应座椅系统。博泽的主业也非常单纯，座椅系统，车门系统，电机电子，冷却模块系统。从1919年建厂开始基本没什么大变化，目前的业务方向是和整车厂合资定向制造座椅，比如和大众的sitech子公司合资等等。几乎整个欧洲的汽车座椅都能找到博泽的身影。
37 现代威亚 WIA 36 现代坦迪斯 transys
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-kf1fK1jT3cSsg-9v.jpg[/img]
都是现代旗下企业，威亚做车身和金属加工，坦迪斯做变速箱和座椅系统和一些小传感器，再加上排在前面至今没说到的现代摩比斯，组成了韩系供应商的三大金刚，其实我们在之前介绍排名靠后的一些供应商也提到了现代旗下企业多次，韩国车的零配件供应商私有化程度非常之高，这也是导致他们的整车成本较低的一个原因。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-9ij7K1jT3cSsg-e1.jpg[/img]
而现代坦迪斯与加特可不同，拥有从at到cvt，到dct，以及hev dct，ev电机，商用车变速器，后桥，四驱系统等完整的产品线，几乎覆盖了除卡车之外所有的传动需求，而且官网介绍资料给得非常详细，感兴趣的可以自己看一下。韩系的这台横置8at，也是有其独到之处的，我个人的观点觉得不比zf的9at差。
35 小糸製作所 koito
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-28viK19T3cSsg-eb.jpg[/img]
丰田占股20%的不算嫡系的一家供应商，几乎占领了日本所有车灯业务，由1915年小糸源六郎创立的制造轨道交通信号灯的公司演变而来，百年间坚守照明产业阵地也算是非常本分了。小糸制作所在中国开了很多家公司，基本上日系车的车灯都有供货，但是别的品牌基本都不会买小糸的产品。。。
34 Hitachi automobile system 日立汽车系统
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-dbn0K2dT3cSij-sg.jpg[/img]
主要业务为发动机控制系统，整车控制系统，基本上发动机方面除了缸体缸盖，其他东西都做，另外还有刹车，转向，adas，悬挂，传动轴，hev设备，各种传感器等，实力非常凶残，在ecu和abs领域几乎是日系车标配，adas方面，斯巴鲁著名的eyesight也是日立所做。hev方面，本田的immd电机也是日立的产品。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-c3xrZhT3cSsg-s0.jpg[/img]
日立汽车系统另一方面牛在100%由日立制作所独资，不受各个汽车主机厂的“干扰”，曾经有合资业务的歌乐，在19年也被日立卖给了弗吉亚。
33 三菱电机 Mitsubishi electrics
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-gha0ZcT3cSsg-jj.jpg[/img]
三菱电机的业务范围和日立差不多，基本上也是啥都做的样子，不过虽然是三菱电机但是不做汽车空调压缩机，因为日系车主要都使用丰田自动织机的压缩机，而丰田自动织机的汽车业务又非常窄所以不在榜上。三菱电机在电子(ev领域)比日立做的要好一些，另外，对于一些有欧美合资历史的车企比如马自达，三菱，更倾向于使用三菱的ecu，反过来福特，克莱斯勒等也会用一些三菱的零件。另外三菱的车机系统，后排娱乐等在全球市场也有一点点的业务量。
32 本特勒 benteler
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-6l1aK1bT3cSsg-cf.jpg[/img]
一个名字简单的德国公司，真是难得，其公司分为本特勒钢铁和本特勒汽车两部分，由Hubertus Benteler公司和Helmut Benteler公司对半管理管理。母公司在奥地利，从1876年的小五金店发展至今，依然是本特勒家族全资控制。主要做底盘，车身结构件，发动机动力系统和排气系统，以及各种管件。这公司业务跟前面的各种做车身结构的差不多，没什么好看的我就不放图了。PS：本田最近找上了本特勒做热成型零件，看来碰撞安全问题是自己解决不了了。
31 奥托立夫 autoliv
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-bh02ZbT3cSor-z6.jpg[/img]
奥托立夫，相当于欧洲的高田，目前占有安全气囊，方向盘40%，被动安全41%的市场份额。是97年由瑞典的奥托立夫和美国的morton合并​而​来。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-9dleK1eT3cSsg-fw.jpg[/img]
奥托立夫的气囊相对来说贵一些，不过各种花里胡哨的气囊都有制作，得益于瑞典人(可能只是沃尔沃)的高标准安全要求，气囊已经不止局限于车内了。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-24fhK1iT1kShb-sg.jpg[/img]
另外值得称道的一点是奥托立夫(据我所知是唯一一个)制作集成式儿童安全座椅，坐垫的厂商，xc90，途安等都有配备，这不止为家长提供了方便，也极大的提高了儿童乘车的安全性。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-9g2mK2pT3cSv5-t2.jpg[/img]
目前国内有荣威已经开始在车内配备集成式儿童安全座椅了，目前我国法规对这块没有明确规定，而大部分家长对于安全座椅的投资和使用便利性都不甚支持和理解，希望国内厂家和相关机构能够尽快推进安全座椅的部署，减少悲剧的发生。而对于主机厂来说，转变思想，尽好社会责任，也是其中关键的一环。
30 德纳 dana
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-c98vZbT3cSsg-pw.jpg[/img]
德纳跟FMP的潜水艇没什么关系，玩谐音梗是要扣钱的，实际上德纳的业务跟之前介绍过的美国车桥(AAM)很相近，主要客户是福特，FCA，丰田，大众，集团对乘用车业务主要是传动系统，密封，冷却。另外还有很多商用车，off-road，和后市场业务。bba也会采购一些dana的缸垫和冷却器，比如宝马万年漏的缸垫。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-b6fvK2aT3cSsg-h7.jpg[/img]
值得注意的是dana在电动和混动领域的耕耘比aam更多一些，各种电力电子原件，散热系统，电驱系统都有做，所以很多人说美国人对混动和电动不上心，实际上只是整车厂投入稍微少一些，主要研发都放在配套厂了。
29 弗恩基 flex-n-gate
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-azj8K24T3cSsg-hk.jpg[/img]
一个成立于1956年的作坊，2001年得益于收购ventra集团，开始进行大规模资本运作，业务开始起飞。主营内外饰注塑件，简单的踏板和车身结构机构，灯光。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-c98vZbT3cSsg-pw.jpg[/img]
美系车很多都会选择弗恩基的内外饰产品，灯光方面比较出名的是野马标志性的尾灯。这种公司嘛。。。主要归功于主机厂赏饭吃，别人不做你来做，就能吃饱饭。
28 舍弗勒 schaeffler
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-8v9fZbT3cStr-qk.jpg[/img]
这种拼写非常麻烦的名字，显然又是个德国公司，舍弗勒是由INA，FAG，LuK三家公司于2003年合并而成，其中最早的FAG公司可以追溯到1872年。三个子公司目前分别处理三个不同的业务范围，比如ina主要做直线导轨，滚珠轴承，等小型轴承，fag主要做轮毂轴承，大型工业轴承等，而LuK主要做液力变矩器，离合器等。轴承业务咱就不提了，目前在混动领域舍弗勒耕耘非常用力，比如p2混动模块。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-aro3K2nT3cSsg-mm.jpg[/img]
另外发动机控制部分舍弗勒也有很多供应链创新，比如福克斯的3缸闭1缸的闭缸系统摇臂，就是舍弗勒的产品。
27 海斯坦普 gestamp
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-faugK24T3cSsg-j6.jpg[/img]
又一个西班牙公司上榜了，加上前面几位基本和中国企业数量差不太多？海斯坦普在车身和悬挂件的冲压，焊接，热成型方面非常厉害，而且可以提供整个副车架的制造。bba的低端车型(也是就是主要用钢件的车型)都有海斯坦普的产品。
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-86q1XzZ9mT3cSdg-7k.gif[/img]
海斯坦普的崛起主要还有收购的因素在其中，2010年收购了爱德夏(就是做铰链和顶棚的那个)，2011年又收购了蒂森克虏伯的金属热成型部门，成为欧洲热成型供应领域的一大 支柱。
26 丰田纺织 toyota boshoku
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202008/11/-7da9Q5-o0aK1dT1kSh4-sg.jpg[/img]
这个丰田纺织，和丰田的正跟传承丰田自动织机是两码事，丰田纺织由丰田控股40%，主要做座椅，内饰和一些简单的灯光，这个和本田的小弟东京座椅差不多，只不过丰田车买的多一些，旗下的小弟公司排名也就高一些。除了丰田和大发之外，似乎只有宝马采购了一点点丰田纺织的产品，也算是丰田宝马合作的一点点添头吧。
25 博格华纳 borgWarner
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看到博格华纳排25名是不是挺奇怪的，按理说博格华纳的名头已经算很响亮了，奈何配套厂头部企业各个都是大神.博格华纳名声大噪离不开大众的双离合变速器，其双离合和液压模块是由博格华纳提供的，而在涡轮方面保时捷最先进的可变几何截面涡轮(VGT)也是由博格华纳提供的。
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另外最新的混动技术和纯电技术方面博格华纳也有丰富的涉猎，比如电动野马的电驱部分，还有很多热管理的业务。博格华纳的主要客户是福特和大众，当然其他各种各样的客户也有很多，只是份额都不大。得益于在中国的多家工厂，国产车的涡轮很大部分都是博格华纳的产品
24 彼欧 plastic omnium
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法国公司，在前端模块领域占18%的份额，在保险杠领域占16%的份额，算是flex-n-gate的竞争对手了。另外在燃料电池领域也有很强的产品，其在FEM领域的高占比得益于收购马勒持有的33.33%的合资公司Hella Behr Plastic Omnium (HBPO)股份，收购完成后，HBPO的持股比例为彼欧66.66%、海拉33.33%。PO在中国和延锋以及海纳川都有合资公司，另外16年收购了弗吉亚的外饰部分。
23 天纳克 tenneco
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天纳克主要配套美国品牌和大众，戴姆勒，FCA，主力产品为排气系统，发动机除了缸体缸盖之外的所有零件。
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另外得益于收购辉门，目前天纳克也做空气悬挂。这部分业务领域做的公司都比较“稳定”，互相之间除了谁家一夜暴富收购另一家，应该不存在干着干着就黄了的可能。
22 萨玛 samvardhana motherson group
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看起来名字很长实际上是个印度公司，主要业务也很单纯，一半保险杠等塑料业务，四分之一后视镜，四分之一线束。虽然是印度本土企业不过住友电装也持股了25%。主要适配印度产的各种品牌汽车。国内很少一些企业也有采购他们的产品，比如极光，朗逸，途安，e级等等。需要注意的是萨玛在中国没有工厂。
21 蒂森克虏伯 thyssenkrupp
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蒂森克虏伯，德国的钢铁大亨企业，另外也做电梯。汽车零配件方面主要是做各种锻造件，曲轴，变速箱里的锻造轴轮毛坯等。另外也做弹簧，阻尼器，转向系统和车桥。其最主要客户为大众，当然其他厂家包括bba，通用等也会采购其产品，这种重量比较大的零件一般都是就近建厂就近采购。
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蒂森克虏伯实际上是蒂森公司和克虏伯公司于1999年合并而成的，其战争发家史咱就不说了，总部在essen，也算是当地一景，18年蒂森克虏伯想和塔塔钢铁在欧洲整合业务，并把自己的公司拆分为蒂森克虏伯材料和蒂森克虏伯工业公司，分别上市，结果被欧盟给毙了，所以现在只有蒂森克虏伯电梯单独上市。
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蒂森克虏伯的转向机再报马上用的特别多，其实转向机生产这块大头在中国