Better Paint
2020-09-08T13:28:12+00:00
欧菲莱斯之前的起亚大多底盘和廉价日本车差不多，跑高速的稳定性也一般，感觉就是弱化的日本车的样子。
欧菲莱斯是第一款高速跑到220公里以上的感觉跟德系车差不多。
我印象最深的就是那次朋友开着欧菲莱斯小改款的3.8V6，在美国中部无人区的高速上，与另外一个朋友的06款奥迪S4，飙到将近240多公里每小时的速度，短时间互换乘坐两款车对比，稳定性相差无几，隔音竟然也不错。
我记得第一款取得美国安全测试五星和最高安全评价的韩系车就是欧菲莱斯。
当年没什么减重秘诀，车长5米整，前驱，整车大概接近1.8吨。前后防撞梁都是双凹字形状的铝合金。四个车门的隔音防水不是防水膜贴的，而是一整块铝板。
3.8V6发动机拖着1.8吨的车重0-100能跑7.5秒
内饰材质向雷克萨斯ES350看齐，后排座椅又宽大又舒服。C柱设计是类似林肯towncar那种风格，注重隐私。
唯一拉垮的是油耗，3.8的折合国内的算法大概百公里15-16升油。
美国当年售价大概是3万美金以内起步，大概介于3.5的凯美瑞和亚洲龙之间的价格。
国内我记得售价是27-34万，有2.7和3.8两个版本。更早期的也有引进过，只有3.5一款卖大约29万
这个在韩国属于部长级座驾，类似我们的红旗H7和奥迪A6，10多年没换代，替代车型是后面用后驱的K9。
欧菲莱斯是第一款高速跑到220公里以上的感觉跟德系车差不多。
我印象最深的就是那次朋友开着欧菲莱斯小改款的3.8V6，在美国中部无人区的高速上，与另外一个朋友的06款奥迪S4，飙到将近240多公里每小时的速度，短时间互换乘坐两款车对比，稳定性相差无几，隔音竟然也不错。
我记得第一款取得美国安全测试五星和最高安全评价的韩系车就是欧菲莱斯。
当年没什么减重秘诀，车长5米整，前驱，整车大概接近1.8吨。前后防撞梁都是双凹字形状的铝合金。四个车门的隔音防水不是防水膜贴的，而是一整块铝板。
3.8V6发动机拖着1.8吨的车重0-100能跑7.5秒
内饰材质向雷克萨斯ES350看齐，后排座椅又宽大又舒服。C柱设计是类似林肯towncar那种风格，注重隐私。
唯一拉垮的是油耗，3.8的折合国内的算法大概百公里15-16升油。
美国当年售价大概是3万美金以内起步，大概介于3.5的凯美瑞和亚洲龙之间的价格。
国内我记得售价是27-34万，有2.7和3.8两个版本。更早期的也有引进过，只有3.5一款卖大约29万
这个在韩国属于部长级座驾，类似我们的红旗H7和奥迪A6，10多年没换代，替代车型是后面用后驱的K9。