不知道为什么，人人对“特供车”喊打，似乎就是原罪，但我认为

首先定义什么是特供车

帕萨特是不是特供车(欧版passat)加长
迈腾又是不是特供车
如果默认迈腾只是帕萨特换个名字不算特供
那威兰达，皓影是不是也都不算

所有原版加长后的带L的，算不算特供车

高尔夫这种低配板悬，高配独悬的，板悬的又算不算特供车(据我所知欧版全系独悬)

如果仅仅加长不算特供
那欧版加长3008，国内变4008的又算不算特供
欧洲叫jetta的，国内叫速腾的，又算不算

即使名字相同，悬挂，轴距等等都相同，发动机变速箱不同也比比皆是

车型号名，平台，悬挂形式，轴距，三大件。等等哪些是定义国际车型的标准

我认为，国外品牌针对中国退出针对中国用户需求车型，是车企重视中国市场的表现

说到这里，关于大家吐槽奔驰1.3t，以及宝马奥迪涡轮减压的事，替他们说两句，大家知道咖啡法案的吧(不知道可以百度)，车企的卖出去的车的平均油耗要达到一个很低的值，超过多少罚多少，低于的算积分，积分还能买卖，宝马和奔驰就没有太低端的买菜车来把平均油耗拉低，所以无奈推出涡轮减压。这也就是为什么凯迪拉克为什么对动力非常舍得给的原因，宝骏五菱可以大大拉低平均油耗。所以，市场和政策决定了车企的决策，不喜欢的大可以不买，毕竟，选择对消费者多了并不是坏事。