M3RGE
2025-06-14T09:23:55+00:00
我理解的好处是集成度高，劣势是制冷系统GG可能会拖着电池一起GG，不知道其他品牌有没有大量采用，是技术不够还是为了稳定，有没有必要作为选车的影响指标？
其他牌子好像高端的是液冷，低端是风冷。B家前几年也是这样，最近好像多是直冷。
其他牌子好像高端的是液冷，低端是风冷。B家前几年也是这样，最近好像多是直冷。
B家的直冷是加分项还是减分项？其他品牌用的多吗
OMGitsxTacos
byd那套冷却方案，纯为了省成本的，完全没有安全冗余设计了。 看看去年的豹5的压缩机引起的一系列问题吧。
Jdcowboys12
直冷是兆瓦闪充必备前置科技
Bruhskey
不用担心吧，冷却系统肯定是重点监控的，故障的话在电池过热之前就会报故障
Zeldrisarc
液冷是特斯拉那种
比亚迪的叫冷媒直冷
不是一个东西
不好直接说优缺点，但成本确实低
比亚迪的叫冷媒直冷
不是一个东西
不好直接说优缺点，但成本确实低
Ayden Reese Adams
你指望这里讨论技术？
直接一楼给你判死刑[s:ac:哭笑]
直接一楼给你判死刑[s:ac:哭笑]
spacecrash9
直冷说白了就是拿电池当蒸发器，直接用冷媒制冷散热
这套东西第一你要整车一体设计热管理，第二你电芯成组的时候要能支持这种散热方式
你说他降成本吧，肯定的，而且还减重呢。但是效果也不是就差了。
另外直冷的玩法只有磷酸铁锂能玩，一方面是因为磷酸铁锂本身发热就比三元锂小，另一方面磷酸铁锂的高温性能和稳定性都比三元锂要好，三元锂散热不均匀出现局部过热要出大事的，磷酸铁锂就无所谓。
你非要对比的话，磷酸铁锂用直冷肯定是加分项，跟三元锂之间不好直接对比，综合考虑各有优劣吧。
这套东西第一你要整车一体设计热管理，第二你电芯成组的时候要能支持这种散热方式
你说他降成本吧，肯定的，而且还减重呢。但是效果也不是就差了。
另外直冷的玩法只有磷酸铁锂能玩，一方面是因为磷酸铁锂本身发热就比三元锂小，另一方面磷酸铁锂的高温性能和稳定性都比三元锂要好，三元锂散热不均匀出现局部过热要出大事的，磷酸铁锂就无所谓。
你非要对比的话，磷酸铁锂用直冷肯定是加分项，跟三元锂之间不好直接对比，综合考虑各有优劣吧。
dennis8787
比亚迪的冷媒直冷是加分项。
比亚迪一个电动压缩机4s才3000不到，加上一套空调管路清洗300块，需要你担心坏么？
倒是特斯拉那一个压缩机2万，挂了全车管路清洗费几千块，需要担心下。
何况冷媒泄露不会让电池包GG，因为质量问题和事故导致的漏冷却液让电池包GG的倒是数不胜数。
吉利现在也开始用冷媒直冷了，厂家技术能优化好均匀性，未来一定是要取代液冷的。
比亚迪一个电动压缩机4s才3000不到，加上一套空调管路清洗300块，需要你担心坏么？
倒是特斯拉那一个压缩机2万，挂了全车管路清洗费几千块，需要担心下。
何况冷媒泄露不会让电池包GG，因为质量问题和事故导致的漏冷却液让电池包GG的倒是数不胜数。
吉利现在也开始用冷媒直冷了，厂家技术能优化好均匀性，未来一定是要取代液冷的。
M3RGE
[quote][pid=828958509,44443804,1]Reply[/pid] Post by [uid=34843420]流动性为零[/uid] (2025-06-23 17:43):
不用担心吧，冷却系统肯定是重点监控的，故障的话在电池过热之前就会报故障[/quote][url]https://bbs.nga.cn/thread.php?key=%E5%A4%B1%E9%80%9F&fid=-343809&content=4#ifr:/read.php?tid=42607766[/url]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202506/23/-7da9Qvjmr-ai0dK28T3cSuk-b1.jpeg[/img]
主要是看到有说法是如果压缩机出现碎屑，会影响电池。B家大批量上直冷年份还不长，有点担心可靠性。
不用担心吧，冷却系统肯定是重点监控的，故障的话在电池过热之前就会报故障[/quote][url]https://bbs.nga.cn/thread.php?key=%E5%A4%B1%E9%80%9F&fid=-343809&content=4#ifr:/read.php?tid=42607766[/url]
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202506/23/-7da9Qvjmr-ai0dK28T3cSuk-b1.jpeg[/img]
主要是看到有说法是如果压缩机出现碎屑，会影响电池。B家大批量上直冷年份还不长，有点担心可靠性。
dennis8787
Reply to [pid=828960072,44443804,1]Reply[/pid] Post by [uid=60246221]snnga[/uid] (2025-06-23 17:54)
其实只要是压缩机坏了，所有车的整个冷却系统都被污染，都需要清洗的。
压缩机故障并不会直接导致电池包故障，电池包并不是时时刻刻都需要冷却的，我实测即使是盛夏高温，只要不是反复大脚油门，让电池温度超过45度，比亚迪的这个电池都不需要启动压缩机冷却的。
他的失速的直接原因应该并不是这个压缩机故障，当然压缩机故障也导致冷却管路被污染，要清洗就是了。
其实只要是压缩机坏了，所有车的整个冷却系统都被污染，都需要清洗的。
压缩机故障并不会直接导致电池包故障，电池包并不是时时刻刻都需要冷却的，我实测即使是盛夏高温，只要不是反复大脚油门，让电池温度超过45度，比亚迪的这个电池都不需要启动压缩机冷却的。
他的失速的直接原因应该并不是这个压缩机故障，当然压缩机故障也导致冷却管路被污染，要清洗就是了。
spacecrash9
Reply to [pid=828960072,44443804,1]Reply[/pid] Post by [uid=60246221]snnga[/uid] (2025-06-23 17:54)槽多无口，总结为放屁[s:ac:偷笑]
M3RGE
Reply to [pid=828960585,44443804,1]Reply[/pid] Post by [uid=41815376]minpiger[/uid] (2025-06-23 17:57)好的，那我就放心了。
Crab King
Reply to [pid=828960610,44443804,1]Reply[/pid] Post by [uid=7483609]sikiynight[/uid] (2025-06-23 17:57)[url]https://ngabbs.com/read.php?tid=41238241[/url]
那这帖子怎么会有那么多压缩机拉缸的
那这帖子怎么会有那么多压缩机拉缸的
icybearrs
互联网定律，所有比亚迪有的技术，要么是没用的，要么是垃圾的，要么是别家很快就能有的[s:ac:茶]
OMGitsxTacos
[quote][pid=828959348,44443804,1]Reply[/pid] Post by [uid=10268839]hang1052[/uid] (2025-06-23 17:49):
你指望这里讨论技术？
直接一楼给你判死刑[s:ac:哭笑][/quote]去年一大批冷却系统问题，把发动机和电池搞报废了事故，不就是byd直冷没做够安全冗余？
你指望这里讨论技术？
直接一楼给你判死刑[s:ac:哭笑][/quote]去年一大批冷却系统问题，把发动机和电池搞报废了事故，不就是byd直冷没做够安全冗余？
dennis8787
Reply to [pid=828965623,44443804,1]Reply[/pid] Post by [uid=62077375]luke4368[/uid] (2025-06-23 18:37)
冷知识，任何空调管路都不可能存在什么过滤网一类的东西。
因为压力高，过滤网导致流量不畅会导致压缩机压力过高GG。空调高压管压力接近2兆帕，相当于20个大气压，你说加滤网？
以上知识可以代表任何采用逆卡诺原理热泵空调系统。
而且压缩机故障了，任何空调都需要清洗空调管路，不管哪辆车，电车还是混动还是油车都一样。
说比亚迪压缩机故障多，不如看看特斯拉空调压缩机故障导致的全车热泵发病率，包括系统清洗费用和更换费用。
冷知识，任何空调管路都不可能存在什么过滤网一类的东西。
因为压力高，过滤网导致流量不畅会导致压缩机压力过高GG。空调高压管压力接近2兆帕，相当于20个大气压，你说加滤网？
以上知识可以代表任何采用逆卡诺原理热泵空调系统。
而且压缩机故障了，任何空调都需要清洗空调管路，不管哪辆车，电车还是混动还是油车都一样。
说比亚迪压缩机故障多，不如看看特斯拉空调压缩机故障导致的全车热泵发病率，包括系统清洗费用和更换费用。
Quorthon
少一道热传导，但是温度均匀性还得提升，对磷酸铁锂来说能提高效率且风险小，好技术，就是头几个用的车这问题那问题，还得练
dennis8787
Reply to [pid=828970317,44443804,1]Reply[/pid] Post by [uid=23811522]开赢趴带带我[/uid] (2025-06-23 19:12)
这问题那问题，都不是冷媒直冷的问题，都是压缩机故障。
压缩机故障又不管电池包是直冷还是液冷，看看特斯拉空调压缩机故障吧，导致整车热泵系统和管路都要拆开清洗，更麻烦，而且发病率也高，因为压缩机使用率太高了。
这问题那问题，都不是冷媒直冷的问题，都是压缩机故障。
压缩机故障又不管电池包是直冷还是液冷，看看特斯拉空调压缩机故障吧，导致整车热泵系统和管路都要拆开清洗，更麻烦，而且发病率也高，因为压缩机使用率太高了。
OMGitsxTacos
[quote][pid=828969865,44443804,1]Reply[/pid] Post by [uid=41815376]minpiger[/uid] (2025-06-23 19:09):
冷知识，任何空调管路都不可能存在什么过滤网一类的东西。
因为压力高，过滤网导致流量不畅会导致压缩机压力过高GG。空调高压管压力接近2兆帕，相当于20个大气压，你说加滤网？
以上知识可以代表任何采用逆卡诺原理热泵空调系统。
而且压缩机故障了，任何空调都需要清洗空调管路，不管哪辆车，电车还是混动还是油车都一样。
说比亚迪压缩机故障多，不如看看特斯拉空调压缩机故障导致的全车热泵发病率，包括系统清洗费用和更换费用。[/quote]那些个事故，看来你是不知道是啥的，牛头不对马嘴的。
冷知识，任何空调管路都不可能存在什么过滤网一类的东西。
因为压力高，过滤网导致流量不畅会导致压缩机压力过高GG。空调高压管压力接近2兆帕，相当于20个大气压，你说加滤网？
以上知识可以代表任何采用逆卡诺原理热泵空调系统。
而且压缩机故障了，任何空调都需要清洗空调管路，不管哪辆车，电车还是混动还是油车都一样。
说比亚迪压缩机故障多，不如看看特斯拉空调压缩机故障导致的全车热泵发病率，包括系统清洗费用和更换费用。[/quote]那些个事故，看来你是不知道是啥的，牛头不对马嘴的。
dennis8787
Reply to [pid=828970738,44443804,1]Reply[/pid] Post by [uid=62077375]luke4368[/uid] (2025-06-23 19:14)
我只是指出了你说法中的错误地方。你提出空调系统要加什么过滤网，加什么分隔，说明你这个系统一窍不通。
和事故有什么关系？不要转移话题。
我只是指出了你说法中的错误地方。你提出空调系统要加什么过滤网，加什么分隔，说明你这个系统一窍不通。
和事故有什么关系？不要转移话题。