jenniifee
2021-10-15T09:52:37+00:00
在美国当地时间10月20日发布的特斯拉2021年第三季度财务报告中，特斯拉宣称：“对于标准里程版车型所使用的电池，我们将在全球范围内向磷酸铁锂(LFP)电池过渡。”
目前，特斯拉上海超级工厂出产的标准里程版车型使用的LFP电池由中国电池制造商宁德时代供应。
来自中国媒体的最新报道显示，特斯拉或已经与比亚迪公司敲定了一份10GWh的电池采购协议，上述产量足够每年装备20万块5kWh的电池。
一位接近比亚迪人士的话报道称：“我得到的消息是比亚迪已经拿到了特斯拉10GWh的电池订单。”
尽管比亚迪对于这家中国媒体不置可否，但后续的新闻报道显示比亚迪的刀片电池将成为安装在Model Y上的首款LFP电池。
这次准备冲350了么[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
比亚迪和宁德难道可不要为了特斯拉订单内卷啊[s:ac:哭笑]
比亚迪只是过度呀 最终还是要回到4680电池上去 马斯克只不过是在不停的抠成本 所以在这个时期选择了比亚迪
刀片电池还是要在能量密度上加油了
[quote][pid=560566053,29096585,1]Reply[/pid] Post by [uid=61030365]我和我最后的马甲[/uid] (2021-10-22 18:31):
比亚迪只是过度呀 最终还是要回到4680电池上去 马斯克只不过是在不停的抠成本 所以在这个时期选择了比亚迪
刀片电池还是要在能量密度上加油了[/quote]别闹
茅台可以卖茅台也可以卖习酒
在厂家眼里高消费追配置和低消费买能跑是两类生物。。。
悲 刀片电池已经成为低利润的落后技术[s:ac:哭1]
[quote][pid=560566053,29096585,1]Reply[/pid] Post by [uid=61030365]我和我最后的马甲[/uid] (2021-10-22 18:31):
比亚迪只是过度呀 最终还是要回到4680电池上去 马斯克只不过是在不停的抠成本 所以在这个时期选择了比亚迪
刀片电池还是要在能量密度上加油了[/quote]当电车的续航已经溢出，消费者已经不在意续航的时候，刀片电池凭借着他的安全性，低成本，充足的原材料供应能把三元锂打的妈都不认识
一个新行业新事物大面积推广的最大阻力就是成本，电车在这个爆发节点上降成本降售价才是正义，试问去掉绿牌免的税和国家补贴，电车成本降到不说比燃油车低，就算只贵10%20%，那也是极好的
再贴个新闻，对照看就蛮有意思的
据路透社刚刚发布的消息，苹果公司与中国宁德时代和比亚迪就其计划中的电动汽车的电池供应进行的谈判大多陷入停滞，因为他们拒绝组建团队并在美国建立工厂，专门为这家科技巨头提供服务。但据一位消息人士透露，这家美国公司并没有放弃与宁德时代或比亚迪恢复谈判的希望。
中国电池制造商在开发生产成本更低的磷酸铁锂 (LFP) 电池方面比竞争对手更先进，消息人士此前曾表示，苹果偏爱这种电池技术。两名消息人士称，比亚迪在加利福尼亚州兰开斯特拥有一座磷酸铁电池工厂，但拒绝建造新工厂和团队，专门为苹果供应产品。陷入停滞的讨论意味着苹果一直在考虑与日本电池制造商合作，并在本月派了一批人前往日本。
由于会谈是保密的，消息人士拒绝透露姓名。苹果、比亚迪和松下均拒绝置评。宁德时代在一份声明中否认了“相关信息”。声明称，“我们正在评估在北美制造本地化的机会和可能性，并表示有专门为每个客户服务的专业团队。”
[quote][pid=560569558,29096585,1]Reply[/pid] Post by [uid=62237782]椰汁厂厂长[/uid] (2021-10-22 18:47):
当电车的续航已经溢出，消费者已经不在意续航的时候，刀片电池凭借着他的安全性，低成本，充足的原材料供应能把三元锂打的妈都不认识[/quote]现在讨论这些还太早了 4680普及后毛豆3的NEDC能干到1000+ 优势还是很大的。。
Reply to [pid=560566053,29096585,1]Reply[/pid] Post by [uid=61030365]我和我最后的马甲[/uid] (2021-10-22 18:31)
你这一句话没一个点是对的真是把我逗笑了
首先，任何圆柱成组效率都不能碰瓷同化学体系方壳，先去了解一下什么叫密堆积。刀片CTC结构下，同化学体系下，Pack能量密度吊打4680
第二，圆柱才是最便宜的一种电芯制式。圆柱只有一个优势，就是极芯便宜
第三，4680解决端面焊之前都是和干电极一样的吹鸡巴。
我最喜欢泥潭什么都不懂的懂哥侃侃而谈的样子的
[quote][pid=560570504,29096585,1]Reply[/pid] Post by [uid=61030365]我和我最后的马甲[/uid] (2021-10-22 18:52):
现在讨论这些还太早了 4680普及后毛豆3的NEDC能干到1000+ 优势还是很大的。。[/quote]4680就是改个封装，三元锂纸面能量密度是比铁锂大一倍还多点，但是三元锂不安全需要套一层层的壳子最后能量密度也就是比铁锂高10%
比亚迪因为铁锂比较安全，一直给铁锂去壳子，最后能量密度接近三元锂。
还有1000+公里续航是伪需求，90%的人一周才开200公里不到，拖那么多电池浪费钱也浪费能量
[quote][pid=560574178,29096585,1]Reply[/pid] Post by [uid=63590799]dtbDF[/uid] (2021-10-22 19:09):
4680就是改个封装，三元锂纸面能量密度是比铁锂大一倍还多点，但是三元锂不安全需要套一层层的壳子最后能量密度也就是比铁锂高10%
比亚迪因为铁锂比较安全，一直给铁锂去壳子，最后能量密度接近三元锂。
还有1000+公里续航是伪需求，90%的人一周才开200公里不到，拖那么多电池浪费钱也浪费能量[/quote]其实我觉得不是伪需求……能干到1000-1500km差不多能满足99.99%的驾驶场景，除非特殊需求真的是一辆车一天开满的距离了，再睡一觉怎么都充满了。我是挺期待的(钱够都好说[s:ac:喘])
[quote][pid=560574178,29096585,1]Reply[/pid] Post by [uid=63590799]dtbDF[/uid] (2021-10-22 19:09):
4680就是改个封装，三元锂纸面能量密度是比铁锂大一倍还多点，但是三元锂不安全需要套一层层的壳子最后能量密度也就是比铁锂高10%
比亚迪因为铁锂比较安全，一直给铁锂去壳子，最后能量密度接近三元锂。
还有1000+公里续航是伪需求，90%的人一周才开200公里不到，拖那么多电池浪费钱也浪费能量[/quote]这可不是伪需求，保证安全性的情况下给到1000+公里，长途中间不用充电，我直接卖油车了
[quote][pid=560616986,29096585,1]Reply[/pid] Post by [uid=3420177]huvr[/uid] (2021-10-22 22:45):
其实我觉得不是伪需求……能干到1000-1500km差不多能满足99.99%的驾驶场景，除非特殊需求真的是一辆车一天开满的距离了，再睡一觉怎么都充满了。我是挺期待的(钱够都好说[......[/quote]长途驾驶场景主要还是要靠电网发力建充电站