instantNoodle
2021-09-02T08:00:53+00:00
38号最近的电车评论对他的声誉造成了极大的损伤，这大概是他没想到的。我原来也是38号的老观众了，他的评测也很大程度上影响了我的买车选择，但是对电动车的评测很失水准。下面说说我的观点吧：
利益相关：小牛U1车主，18年到现在9000公里。恰饭发帖死一户口本。所有体验基于自己的U1[/color]
一、新国标合理吗？
我的答案很明显，很不合理，想想就知道一群从来不骑电动车通勤的人坐在办公室拍脑袋想出的标准能合理吗？ 新国标不合理的地方主要有以下几点：
1.1 25km限速 (滴滴音)
满大街跑的电动车都在打这个规定的脸，我从来还没见过一辆没有超速的，我就此事问过交警，他们说他们也不管，管不过来，确实不合理。 25km是什么概念，你自己骑过电车就知道了，很多人骑自行车的速度都不止这些了。
我知道泥潭很多人又要说解锁速度违法了，老驰名双标了， 我就说一点， 上海路况很好的路限速60、40的说不过来，你超速是不是也违法了？ 真按照40、60限速开的“守法”公民在泥潭是歧视链最底层的“龟速狗”、“移动路障”[color=red]
，电车25km 超个50%也才37km 我觉得非常合理，事实上市面上大部分上电车解锁后也就是这个数。
1.2 强制脚踏板
强制脚踏板的司马程度比起来限速来不相上下，38号自己的评测也讲了这个不合理，姑且不说这个脚踏板无电骑行不现实，这个脚踏板是行车过程中的最大安全隐患，很容易伤到小腿。 魔都绝大部分上牌点附近都有摊子收费帮你拆除脚踏板。
1.3 缺失对于行车灯、转向灯、刹车灯等安全附件的强制要求
行车灯、转向灯、刹车灯 重要吗？ 非常重要，尤其是前后行车灯、在晚上昏暗的道路上非常有用，可以提前发现附近或者对面的电车，可惜目前市面上2000元左右的新国标电驴很多都没有后行车灯，刹车灯和转向灯就别提了。
二、小牛电车是智商税吗？
2000快的小米手机参数和7000多的三星手机配置参数差不多，多花的钱是智商税吗？
200块的诺基亚续航吊打7000多的水果机，买水果机是交了智商税吗？ 有个朋友评价的非常好，按照38号这个评测法，水果机是排名最靠后的智商鉴定机。
我18年博士毕业，因为上班的地方距离家 3km左右，所以就想买辆电驴天气好的时候代步，因为开车实在太堵了。 当时看了绿源、小刀之类的“低端品牌” ，虽然名字不一样，但是外观都是一个样，估计就是同一家出的公版车型。这类车我读博的时候骑过同学的，电量表是摆设，能跑多远完全靠经验、速度表是欢乐表，完全没意义。当时我觉得电车可能都这样，直到后来路过一家小牛店，一下就被U1的外观吸引了，试驾后当时就交钱骑走了，我觉得小牛起码在以下几点上是吊打传统电驴厂家的：
2.1 精确的电表和速度表
这一点吊打绿爱雅等无悬念，38号自己也说了小牛是他评测的唯一的电量表是准确的。传统品牌的4格电量表就是笑话，经常实际电量跑掉一半了表显才少一格，最后2格内随时没电抛锚，速度表同理。原理其实很简单，上述品牌为了节约成本，电量都是根据电压来估算的，而电压受温度等原因影响很大，且电压变化不是完全线性的，所以电量很不准。小牛的电池是通过内置的BMS通过库伦电量来计算的，非常准确，表显多少电就是多少电，不用有里程估算焦虑，速度表同理。
说实话，我个人的观点：电量表不准的电车就是纯工业垃圾，不应该被制造出来，试想如果一辆车便宜能跑，但是油表是虚的，剩多少油全靠经验估算，你还能接受吗？
如果你觉得可以接受，那我也无话可说，你说的都对，不杠。
2.2 舒适性功能-无钥匙进入，远程锁车，APP查看车辆状态
其实我试驾小牛时最吸引我的就是无钥匙进入功能，遥控钥匙直接远程开车、锁车、根本不用插钥匙，和汽车一样，对于我这种容易忘东西的人非常友好。而且远程锁车距离非常远，我有时忘了锁车，上楼后才发现，直接从5楼办公室窗户就可以直接钥匙远程锁车，非常方便。据说后续的版本在APP里也可以锁车，那就更方便了。
小牛的APP，我用的最多的就是查看车辆是否锁车，以及充电时查看是否充满，其他骑行轨迹倒是无所谓。
2.3 行车安全性配置-安全灯、P键、18650锂电池组
先说安全提示灯，小牛标配 led 前后行车灯、转向灯、刹车灯，后期车型还有双闪灯，我骑小牛时转弯打灯，非常方便，这样过路口别人也知道你也要转向，至于双闪，路边临时停车等人和接电话打开也非常方便。
而现在有些所谓的新国标的，行车灯没有的，转向灯没有的，后视镜就别说了，这种车在夜间行车非常危险，尤其时你开车时很难发现前方有电车。而且根据我的观察，目前还没有发现行车灯、刹车灯和转向灯都完好的传统电车，而小牛的我还没发现坏的。
再说P键，小牛的车你钥匙解锁后转动油门并不会启动，和汽车一样此时时P档，需要解锁后才能启动，这一点对于有时候停车需要推行非常方便，你按下P键就不用担心右手无意触动油门。
最后说电池，目前主流的锂电有两种：软包锂电和18650单体组成的电池包。可以说3K以下的锂电车很多都是采用软包电池，优点是便宜，容量大，缺点就是安全性差，软包的塑料皮被刺穿会迅速起火，目前你看到的99.9%的锂电着火都是软包电池的杰作。 小牛采用额18650电池组是由一个个的18650电芯通过串联和并联后通过BMS均衡做成一个电池组，18650的由于有钢壳和泄气阀，安全性秒杀软包电池，特斯拉用的也是18650单体。缺点就是电芯贵，尤其是进口的18650电芯，小牛电池贵的重要原因也在于此。
2.4 外观和做工
一句话，小牛的N1的设计被友商抄了个遍，U1更是目前传统品牌新国标电车的爹。我骑小牛时经常有人问这个车很好看，什么牌子的。外观和做工，你去实地对比下，差别非常明显。
2.5 改装性
动力系统我就不说了，毕竟还是不合法的灰色地带，其他外观改装小牛养活了一整个产业链。改装小牛花几万块的大有人在，托这些人的福，我的小牛也找人包了一个坐垫，非常舒服。
三、总结
小牛适合你吗？ 如果你预算充足、喜欢改造、对于安全性和智能化感兴趣、愿意为外观设计买单的话，小牛非常适合你，事实上小牛在上海卖的非常好，市区白领写字楼附近小牛电车非常多。
如果你的预算有限，只考虑能跑，那么小牛不适合你，我劝你买了车至少自己装个后警示灯，这样晚上也安全一点，为了家人和其他人安全也不要带车或者电池进电梯和楼道，毕竟软包锂电烧起来只要几秒。
利益相关：小牛U1车主，18年到现在9000公里。恰饭发帖死一户口本。所有体验基于自己的U1[/color]
一、新国标合理吗？
我的答案很明显，很不合理，想想就知道一群从来不骑电动车通勤的人坐在办公室拍脑袋想出的标准能合理吗？ 新国标不合理的地方主要有以下几点：
1.1 25km限速 (滴滴音)
满大街跑的电动车都在打这个规定的脸，我从来还没见过一辆没有超速的，我就此事问过交警，他们说他们也不管，管不过来，确实不合理。 25km是什么概念，你自己骑过电车就知道了，很多人骑自行车的速度都不止这些了。
我知道泥潭很多人又要说解锁速度违法了，老驰名双标了， 我就说一点， 上海路况很好的路限速60、40的说不过来，你超速是不是也违法了？ 真按照40、60限速开的“守法”公民在泥潭是歧视链最底层的“龟速狗”、“移动路障”[color=red]
，电车25km 超个50%也才37km 我觉得非常合理，事实上市面上大部分上电车解锁后也就是这个数。
1.2 强制脚踏板
强制脚踏板的司马程度比起来限速来不相上下，38号自己的评测也讲了这个不合理，姑且不说这个脚踏板无电骑行不现实，这个脚踏板是行车过程中的最大安全隐患，很容易伤到小腿。 魔都绝大部分上牌点附近都有摊子收费帮你拆除脚踏板。
1.3 缺失对于行车灯、转向灯、刹车灯等安全附件的强制要求
行车灯、转向灯、刹车灯 重要吗？ 非常重要，尤其是前后行车灯、在晚上昏暗的道路上非常有用，可以提前发现附近或者对面的电车，可惜目前市面上2000元左右的新国标电驴很多都没有后行车灯，刹车灯和转向灯就别提了。
二、小牛电车是智商税吗？
2000快的小米手机参数和7000多的三星手机配置参数差不多，多花的钱是智商税吗？
200块的诺基亚续航吊打7000多的水果机，买水果机是交了智商税吗？ 有个朋友评价的非常好，按照38号这个评测法，水果机是排名最靠后的智商鉴定机。
我18年博士毕业，因为上班的地方距离家 3km左右，所以就想买辆电驴天气好的时候代步，因为开车实在太堵了。 当时看了绿源、小刀之类的“低端品牌” ，虽然名字不一样，但是外观都是一个样，估计就是同一家出的公版车型。这类车我读博的时候骑过同学的，电量表是摆设，能跑多远完全靠经验、速度表是欢乐表，完全没意义。当时我觉得电车可能都这样，直到后来路过一家小牛店，一下就被U1的外观吸引了，试驾后当时就交钱骑走了，我觉得小牛起码在以下几点上是吊打传统电驴厂家的：
2.1 精确的电表和速度表
这一点吊打绿爱雅等无悬念，38号自己也说了小牛是他评测的唯一的电量表是准确的。传统品牌的4格电量表就是笑话，经常实际电量跑掉一半了表显才少一格，最后2格内随时没电抛锚，速度表同理。原理其实很简单，上述品牌为了节约成本，电量都是根据电压来估算的，而电压受温度等原因影响很大，且电压变化不是完全线性的，所以电量很不准。小牛的电池是通过内置的BMS通过库伦电量来计算的，非常准确，表显多少电就是多少电，不用有里程估算焦虑，速度表同理。
说实话，我个人的观点：电量表不准的电车就是纯工业垃圾，不应该被制造出来，试想如果一辆车便宜能跑，但是油表是虚的，剩多少油全靠经验估算，你还能接受吗？
如果你觉得可以接受，那我也无话可说，你说的都对，不杠。
2.2 舒适性功能-无钥匙进入，远程锁车，APP查看车辆状态
其实我试驾小牛时最吸引我的就是无钥匙进入功能，遥控钥匙直接远程开车、锁车、根本不用插钥匙，和汽车一样，对于我这种容易忘东西的人非常友好。而且远程锁车距离非常远，我有时忘了锁车，上楼后才发现，直接从5楼办公室窗户就可以直接钥匙远程锁车，非常方便。据说后续的版本在APP里也可以锁车，那就更方便了。
小牛的APP，我用的最多的就是查看车辆是否锁车，以及充电时查看是否充满，其他骑行轨迹倒是无所谓。
2.3 行车安全性配置-安全灯、P键、18650锂电池组
先说安全提示灯，小牛标配 led 前后行车灯、转向灯、刹车灯，后期车型还有双闪灯，我骑小牛时转弯打灯，非常方便，这样过路口别人也知道你也要转向，至于双闪，路边临时停车等人和接电话打开也非常方便。
而现在有些所谓的新国标的，行车灯没有的，转向灯没有的，后视镜就别说了，这种车在夜间行车非常危险，尤其时你开车时很难发现前方有电车。而且根据我的观察，目前还没有发现行车灯、刹车灯和转向灯都完好的传统电车，而小牛的我还没发现坏的。
再说P键，小牛的车你钥匙解锁后转动油门并不会启动，和汽车一样此时时P档，需要解锁后才能启动，这一点对于有时候停车需要推行非常方便，你按下P键就不用担心右手无意触动油门。
最后说电池，目前主流的锂电有两种：软包锂电和18650单体组成的电池包。可以说3K以下的锂电车很多都是采用软包电池，优点是便宜，容量大，缺点就是安全性差，软包的塑料皮被刺穿会迅速起火，目前你看到的99.9%的锂电着火都是软包电池的杰作。 小牛采用额18650电池组是由一个个的18650电芯通过串联和并联后通过BMS均衡做成一个电池组，18650的由于有钢壳和泄气阀，安全性秒杀软包电池，特斯拉用的也是18650单体。缺点就是电芯贵，尤其是进口的18650电芯，小牛电池贵的重要原因也在于此。
2.4 外观和做工
一句话，小牛的N1的设计被友商抄了个遍，U1更是目前传统品牌新国标电车的爹。我骑小牛时经常有人问这个车很好看，什么牌子的。外观和做工，你去实地对比下，差别非常明显。
2.5 改装性
动力系统我就不说了，毕竟还是不合法的灰色地带，其他外观改装小牛养活了一整个产业链。改装小牛花几万块的大有人在，托这些人的福，我的小牛也找人包了一个坐垫，非常舒服。
三、总结
小牛适合你吗？ 如果你预算充足、喜欢改造、对于安全性和智能化感兴趣、愿意为外观设计买单的话，小牛非常适合你，事实上小牛在上海卖的非常好，市区白领写字楼附近小牛电车非常多。
如果你的预算有限，只考虑能跑，那么小牛不适合你，我劝你买了车至少自己装个后警示灯，这样晚上也安全一点，为了家人和其他人安全也不要带车或者电池进电梯和楼道，毕竟软包锂电烧起来只要几秒。