PigZ
2022-08-06T02:45:38+00:00
主楼编辑回复一下：
看来是踩了不少黑黑的尾巴了，上赶着人身攻击搅混水，挺好的，这也就是为啥特斯拉越黑卖得越好的原因吧？黑的都是收钱完成任务的，用户都是自来水
周末摸鱼炸粪坑忒带劲了[s:a2:你看看你]
1、为啥不开120,140,150？不是120以上不要来谈电耗！
这是上下班通勤，不是赛车场测试，您要上赶着请全村吃饭我不反对也不支持，我作为一个20万公里安全无事故年均罚单数小于0.5年均里程数不低于2万要养一大家子的中年半吊子司机，对于离谱的危险驾驶行为有本能的抵触
我在限速120的高速上也会开120，但我常开的高速限速就是100，开120节约不了几分钟，危险性提高不止50%，更别提这路上一堆开80甚至60的大小车了，120在车流里左突右闪那可是相当危险的
十年前我也喜欢飙到150，现在么，和大家差不多就行了，安全第一，活着才有DPS嘛
2、跟NEDC比不是正好7折么？要你来算？就你聪明？
NEDC这种彻彻底底的虚标数据还有人惦记我是真没想到，这比油车贴在前档的那张纸片还不靠谱
大家谈油车的时候啥时候把工信部的那个数据当回事了？不都是一笑了之么？怎么现在就这么双标呢？
我对电车续航的理解就是表显比实际，表显多少、实际多少，我管你NEDC是多少
在更合理的工况标准出台之前，我个人建议大家还是少看NEDC，这数字水分实在太大，多看看电池容量和实际表显
一家之言，爱听听，不听随意
3、别家电耗也是表显多少是多少，你特斯拉有半毛钱优势？
我谈的是车评和实际里程之间的差异，我有去和别的车比较么？拜托多看两眼再黑行不？我又不考核你回帖KPI
4、还有几个忘说了，补充一下
车评最常贬低的几个事儿，挨个掰持一下
一是隔音，试驾不让上高速，关于隔音我是真没感受，完全就是跟着车评走，不能说很垃圾，反正不咋地，大概就这意思
实际体验呢？垃圾个毛线，说完全感觉不到风噪那是扯淡，至少我在提车后某天做测试加速性能的时候，100和150的风噪几乎没有明显的差异，要不是瞄了一眼车速我真没想到已经到150了
常规通勤路上完全感觉不到风噪能产生什么问题，听个歌或者小说什么的丝毫不受影响，几个人之间谈话什么的完全感受不到风噪胎噪的影响
我要说略好于唐DM你们会不会再给我扣一顶迪黑的帽子？
最大噪音来自垃圾路面产生的胎噪，如果是长三角常规铺装高速路面那连胎噪都没啥影响了
二是正面没有速度表，大屏角落那个速度歪脑袋看很难受
这也是生造出来的臆想问题
正常的驾驶员，视线通常就是三个方向来回转，左后、正前、右后视，偶尔瞟一眼后视镜
这么说吧，只要你不是那种开车不动脖子、正面视野只有30度的驾驶员，你要想错过车速那个数字，太难了
三是语音控制，识别率低，非常蠢
跟训练过的siri和小艺相比，特斯拉的语音控制是蠢的，因为丫没有后台AI，你说人话它不懂
但识别率是真的不低，至少导航说路名精确度很高，没出现一个路名说百把遍都听不懂的那种，大部分路名一遍过
四是没有按钮，菜单控制非常繁琐
没提车的时候我也觉得这是个问题，但开了一星期以后我觉得就不是问题了，因为路上常用的就是空调温度和风速，然后就没了
跟放音乐有关的，都在左手滚轮上
跟巡航有关的，都在右手
空调和风速风向是单独菜单的，不需要进主菜单，控制很方便，还支持语音控制
五是内饰简陋，毛坯房
这个见仁见智吧，萝卜青菜各有所爱，我倒是觉得那条木片非常碍眼，好好的车子整一根木条是什么鬼
六是天窗太晒，人都晒秃了
我车还没提就趁着618买了天窗遮阳帘，可以来回拉动的那种，就是被车评给吓的，mmp好几百
提车第二天就给装上了
然后这阵子魔都天天40度，够晒了吧？
大中午开出去，天窗是够烫手的，但脑袋真没啥特别热的感觉，戴个遮阳帽空调开个风速6绰绰有余
为啥要戴帽子？因为空调风口实在调不好，吹哪儿都不舒服，索性吹脑袋吧，戴个帽子扛一下
遮阳帘现在纯粹就是停太阳底下防晒用的，要不是都粘上了我还准备拆了呢
再说说不满意的几个地方
1、主驾空调出风口方向就没有能用的
怎么调都能吹到人，不是吹手就是吹头要么吹胸口，除非关掉中间只开下出风，那腿又要受难，这风道哪个沙雕设计的
2、内外循环按钮居然有三种状态
蓝色是内循环，按一下之后会随缘变成全灰色或蓝色底变灰但线条还是黑色，到底哪种是外循环我到现在还没弄明白，至少吹半天风也没变热
我在夏天停车前喜欢关掉AC开外循环把空调风道打热，避免冷凝水积存污染管路和散热鳍片产生异味，这薛定谔的外循环让我很头疼
3、怀挡不是问题，问题是一个动作多个结果
方向盘右边是怀挡，往上到底是倒车，往上一点点是空挡，往下到底是前进
行车时往下到底一下是定速无车道保持，往下两下是自适应巡航，往上一下不到底是退出自适应巡航或定速巡航
我最常见的就是在退出自适应巡航的时候提醒我不能挂空挡。。。偶尔会看到提示说不能倒车。。。
别跟我说刹车也能退出，在高速上主动退出自适应巡航多半只有一种情况，超过前面忍无可忍的慢车。。。。
4、车道居中有待优化
半永久变更车道，原始的白线还在，上面又画了一根分岔变道线，让整个车道往左或往右偏出去的那种，然后在线上放警戒桶
这货碰到这种车道会犯迷糊，真就是分辨不出来，按原始车道跑，我也不知这家伙会不会转回来，因为我已经抢了几次方向盘了，不敢试
5、远程控制缺少内外循环按钮
车厢温度超过40度可以开启通风或空调降温，我最近都是开通风散味，新车嘛
但是APP没有内外循环这个按钮，导致我必须在停车的时候就把外循环开了
这就带来一个问题，当我准备出发打开空调降温的时候，那就是个外循环空调，效率还是低不少的
6、蓝牙疑似延迟过大
外接iPad mini看电影，音画严重不同步，没多试，不知道是偶发问题还是固有缺陷
毛豆Y提车半月，开了八百多公里，充满电表显435公里
通勤状况，每天110公里不到一点，其中87公里高速，15公里高架，剩余为普通地面道路，除几座桥梁以外，几乎没有长上坡和长下坡，应该是各种车评中所谓的电车最恶劣路况
高速全程时速100自适应巡航，偶尔会解除巡航超车及切换匝道，高架和地面道路自己开
提车之前，各种车评灌输的概念就是，电车不适合跑高速，表显打七折是基本水平
现在实测结果，在上一个充电循环里，满电开始，跑到表显剩余16%的时候，里程数为327公里，共三天6次
后驱标续电池是60度，60*0.16=9.6，也就是说，327公里总计消耗了50.4度电，得出每百公里平均电耗是15.4度，每度电可以跑约6.5公里
以这个数据反推，标续的60度电夏天应当可以跑出390公里左右的高速续航(空调温度不高于19度)，打折率是89%
如果把通勤6个多小时以及每次出发前10-20分钟的空调耗能去掉，保守一点算6度，实际连续续航里程只高不低
也就是说，即使以电耗最高的高速模式，毛豆y实际里程比表显几乎可以达到1比1
七折？真是扯淡啊……
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202208/12/-7da9Q2q-j2sfZmT3cSsg-lb.jpg.medium.jpg[/img]
看来是踩了不少黑黑的尾巴了，上赶着人身攻击搅混水，挺好的，这也就是为啥特斯拉越黑卖得越好的原因吧？黑的都是收钱完成任务的，用户都是自来水
周末摸鱼炸粪坑忒带劲了[s:a2:你看看你]
1、为啥不开120,140,150？不是120以上不要来谈电耗！
这是上下班通勤，不是赛车场测试，您要上赶着请全村吃饭我不反对也不支持，我作为一个20万公里安全无事故年均罚单数小于0.5年均里程数不低于2万要养一大家子的中年半吊子司机，对于离谱的危险驾驶行为有本能的抵触
我在限速120的高速上也会开120，但我常开的高速限速就是100，开120节约不了几分钟，危险性提高不止50%，更别提这路上一堆开80甚至60的大小车了，120在车流里左突右闪那可是相当危险的
十年前我也喜欢飙到150，现在么，和大家差不多就行了，安全第一，活着才有DPS嘛
2、跟NEDC比不是正好7折么？要你来算？就你聪明？
NEDC这种彻彻底底的虚标数据还有人惦记我是真没想到，这比油车贴在前档的那张纸片还不靠谱
大家谈油车的时候啥时候把工信部的那个数据当回事了？不都是一笑了之么？怎么现在就这么双标呢？
我对电车续航的理解就是表显比实际，表显多少、实际多少，我管你NEDC是多少
在更合理的工况标准出台之前，我个人建议大家还是少看NEDC，这数字水分实在太大，多看看电池容量和实际表显
一家之言，爱听听，不听随意
3、别家电耗也是表显多少是多少，你特斯拉有半毛钱优势？
我谈的是车评和实际里程之间的差异，我有去和别的车比较么？拜托多看两眼再黑行不？我又不考核你回帖KPI
4、还有几个忘说了，补充一下
车评最常贬低的几个事儿，挨个掰持一下
一是隔音，试驾不让上高速，关于隔音我是真没感受，完全就是跟着车评走，不能说很垃圾，反正不咋地，大概就这意思
实际体验呢？垃圾个毛线，说完全感觉不到风噪那是扯淡，至少我在提车后某天做测试加速性能的时候，100和150的风噪几乎没有明显的差异，要不是瞄了一眼车速我真没想到已经到150了
常规通勤路上完全感觉不到风噪能产生什么问题，听个歌或者小说什么的丝毫不受影响，几个人之间谈话什么的完全感受不到风噪胎噪的影响
我要说略好于唐DM你们会不会再给我扣一顶迪黑的帽子？
最大噪音来自垃圾路面产生的胎噪，如果是长三角常规铺装高速路面那连胎噪都没啥影响了
二是正面没有速度表，大屏角落那个速度歪脑袋看很难受
这也是生造出来的臆想问题
正常的驾驶员，视线通常就是三个方向来回转，左后、正前、右后视，偶尔瞟一眼后视镜
这么说吧，只要你不是那种开车不动脖子、正面视野只有30度的驾驶员，你要想错过车速那个数字，太难了
三是语音控制，识别率低，非常蠢
跟训练过的siri和小艺相比，特斯拉的语音控制是蠢的，因为丫没有后台AI，你说人话它不懂
但识别率是真的不低，至少导航说路名精确度很高，没出现一个路名说百把遍都听不懂的那种，大部分路名一遍过
四是没有按钮，菜单控制非常繁琐
没提车的时候我也觉得这是个问题，但开了一星期以后我觉得就不是问题了，因为路上常用的就是空调温度和风速，然后就没了
跟放音乐有关的，都在左手滚轮上
跟巡航有关的，都在右手
空调和风速风向是单独菜单的，不需要进主菜单，控制很方便，还支持语音控制
五是内饰简陋，毛坯房
这个见仁见智吧，萝卜青菜各有所爱，我倒是觉得那条木片非常碍眼，好好的车子整一根木条是什么鬼
六是天窗太晒，人都晒秃了
我车还没提就趁着618买了天窗遮阳帘，可以来回拉动的那种，就是被车评给吓的，mmp好几百
提车第二天就给装上了
然后这阵子魔都天天40度，够晒了吧？
大中午开出去，天窗是够烫手的，但脑袋真没啥特别热的感觉，戴个遮阳帽空调开个风速6绰绰有余
为啥要戴帽子？因为空调风口实在调不好，吹哪儿都不舒服，索性吹脑袋吧，戴个帽子扛一下
遮阳帘现在纯粹就是停太阳底下防晒用的，要不是都粘上了我还准备拆了呢
再说说不满意的几个地方
1、主驾空调出风口方向就没有能用的
怎么调都能吹到人，不是吹手就是吹头要么吹胸口，除非关掉中间只开下出风，那腿又要受难，这风道哪个沙雕设计的
2、内外循环按钮居然有三种状态
蓝色是内循环，按一下之后会随缘变成全灰色或蓝色底变灰但线条还是黑色，到底哪种是外循环我到现在还没弄明白，至少吹半天风也没变热
我在夏天停车前喜欢关掉AC开外循环把空调风道打热，避免冷凝水积存污染管路和散热鳍片产生异味，这薛定谔的外循环让我很头疼
3、怀挡不是问题，问题是一个动作多个结果
方向盘右边是怀挡，往上到底是倒车，往上一点点是空挡，往下到底是前进
行车时往下到底一下是定速无车道保持，往下两下是自适应巡航，往上一下不到底是退出自适应巡航或定速巡航
我最常见的就是在退出自适应巡航的时候提醒我不能挂空挡。。。偶尔会看到提示说不能倒车。。。
别跟我说刹车也能退出，在高速上主动退出自适应巡航多半只有一种情况，超过前面忍无可忍的慢车。。。。
4、车道居中有待优化
半永久变更车道，原始的白线还在，上面又画了一根分岔变道线，让整个车道往左或往右偏出去的那种，然后在线上放警戒桶
这货碰到这种车道会犯迷糊，真就是分辨不出来，按原始车道跑，我也不知这家伙会不会转回来，因为我已经抢了几次方向盘了，不敢试
5、远程控制缺少内外循环按钮
车厢温度超过40度可以开启通风或空调降温，我最近都是开通风散味，新车嘛
但是APP没有内外循环这个按钮，导致我必须在停车的时候就把外循环开了
这就带来一个问题，当我准备出发打开空调降温的时候，那就是个外循环空调，效率还是低不少的
6、蓝牙疑似延迟过大
外接iPad mini看电影，音画严重不同步，没多试，不知道是偶发问题还是固有缺陷
毛豆Y提车半月，开了八百多公里，充满电表显435公里
通勤状况，每天110公里不到一点，其中87公里高速，15公里高架，剩余为普通地面道路，除几座桥梁以外，几乎没有长上坡和长下坡，应该是各种车评中所谓的电车最恶劣路况
高速全程时速100自适应巡航，偶尔会解除巡航超车及切换匝道，高架和地面道路自己开
提车之前，各种车评灌输的概念就是，电车不适合跑高速，表显打七折是基本水平
现在实测结果，在上一个充电循环里，满电开始，跑到表显剩余16%的时候，里程数为327公里，共三天6次
后驱标续电池是60度，60*0.16=9.6，也就是说，327公里总计消耗了50.4度电，得出每百公里平均电耗是15.4度，每度电可以跑约6.5公里
以这个数据反推，标续的60度电夏天应当可以跑出390公里左右的高速续航(空调温度不高于19度)，打折率是89%
如果把通勤6个多小时以及每次出发前10-20分钟的空调耗能去掉，保守一点算6度，实际连续续航里程只高不低
也就是说，即使以电耗最高的高速模式，毛豆y实际里程比表显几乎可以达到1比1
七折？真是扯淡啊……
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