ton3y
2025-04-23T09:19:58+00:00
15号刚提的超长续航+轮毂惨遭背刺，在和400沟通希望能付费OTA升级或者赔偿一些权益后被反复教育这是小鹏的正常市场行为，要学会接受。就从市场的角度回头看看近期的小鹏，思考了一些市场逻辑。
这次背刺折射的是三件事或者说是三个困境。
第一件事是小鹏产品的定位设计混乱，g6、g9新款价格都没优势，给人也就那样感觉的同时，都有些奇怪的让人不爽的点：g6没有手套箱，g9一款25w左右的车没有双层夹胶玻璃，新车上线，同步官方众筹改电动遮阳帘，你明知道这个是大部分车主的需求为啥不直接做到选装里，非要车主提完车再返厂修理改装？产品的设计逻辑为了老车型老的物料和供应商做妥协。p7+明明今年能全系5c为啥选在去年发售3c，因为他当时的处境急需这波订单，没法再打磨这款产品了，他的产品设计为了库存零件和订单服务而不是用户的需求。p7+当时是纯新车型负担小，但是以后要平衡新老车型的时候，这种矛盾还会不断再产生，会有各种明明老车主反馈很久但是就是解决不了的问题。
第二是缺少技术力，小鹏远没有他吹的那么科技和智能，有足够的技术储备，很多东西其实是推出即落后的，所以才要快速迭代产品以保持所谓的市场竞争力，哪怕是他吹爆的智驾你实际去非特调路段：画龙、奇怪的车道保持也就是一个如有的水平。因为做的早所以吹领先而已。他的很多所谓的功能性配置，实际体验都是差不多的感觉有但是如有。刚入手很稀奇，过了兴奋期会发现很一般。一个自诩科技创新的公司卖的最好的产品特色是性价比，本身就挺黑色幽默的。他没有足够的技术储备去超前设计产品或者定义市场的基准线，所以才要背刺车主，因为不背刺就被遥遥落后了。
第三是企业文化或者是价值导向，他本质上讲还是没有实现造车的本身盈利，还是非常依赖讲故事去去融资的，为了讲故事去搞机器人搞、低空经济才是他企业的重点，怎么搞好汽车，怎么服务好车主这些问题没那么重要，毕竟你交钱之后就能爆出的米有限，他讲新能源车的故事只是因为现在资本市场还喜欢听车的故事，一旦这个故事遇冷，不能再资本融资了，就只能期待uc创始人的职业操守了。为了迎合资本市场所以在g6g9销量不及预期，财报不好看的情况下，抱着之前的拳头产品，以一种违反市场逻辑的姿态迭代压榨订单。而且还要欺瞒有意向购车的车主，不肯提前释放消息，因为他的热门产品很单一，不敢让p7+因为新车型推出产生观望影响财报数据。
同为旗下产品的x9更新才是正常的市场逻辑，提前告知产品迭代消息，老车型给10%-20%的终端优惠，同时预热新产品然后推出。p7+这种极其突然升级背刺老车主，不可能预见不到到对口碑的冲击，但是他选择了饮鸩止渴，因为新车主、新的资金流、新的故事远比车主的体验观感重要。新能源汽车的市场已经不再是新势力讲故事画饼融资“看好未来”的市场了，随着传统势力的转向，这个市场现在看的就是收益率，看的就是财报，开始拼刺刀讲现在了。不能盈利的新势力被快速淘汰出局。小鹏蔚来这种资本借鸡生蛋的玩法还能玩多久，他的先发优势占领的用户心智，给他累计了多少筹码呢？
虽然已经提车了需要愿赌服输，但是这波刚提车就被原价增配，让对新车的兴奋期快速逝去，所以确实有不满，絮絮叨叨，抱怨抱怨的。
这次背刺折射的是三件事或者说是三个困境。
第一件事是小鹏产品的定位设计混乱，g6、g9新款价格都没优势，给人也就那样感觉的同时，都有些奇怪的让人不爽的点：g6没有手套箱，g9一款25w左右的车没有双层夹胶玻璃，新车上线，同步官方众筹改电动遮阳帘，你明知道这个是大部分车主的需求为啥不直接做到选装里，非要车主提完车再返厂修理改装？产品的设计逻辑为了老车型老的物料和供应商做妥协。p7+明明今年能全系5c为啥选在去年发售3c，因为他当时的处境急需这波订单，没法再打磨这款产品了，他的产品设计为了库存零件和订单服务而不是用户的需求。p7+当时是纯新车型负担小，但是以后要平衡新老车型的时候，这种矛盾还会不断再产生，会有各种明明老车主反馈很久但是就是解决不了的问题。
第二是缺少技术力，小鹏远没有他吹的那么科技和智能，有足够的技术储备，很多东西其实是推出即落后的，所以才要快速迭代产品以保持所谓的市场竞争力，哪怕是他吹爆的智驾你实际去非特调路段：画龙、奇怪的车道保持也就是一个如有的水平。因为做的早所以吹领先而已。他的很多所谓的功能性配置，实际体验都是差不多的感觉有但是如有。刚入手很稀奇，过了兴奋期会发现很一般。一个自诩科技创新的公司卖的最好的产品特色是性价比，本身就挺黑色幽默的。他没有足够的技术储备去超前设计产品或者定义市场的基准线，所以才要背刺车主，因为不背刺就被遥遥落后了。
第三是企业文化或者是价值导向，他本质上讲还是没有实现造车的本身盈利，还是非常依赖讲故事去去融资的，为了讲故事去搞机器人搞、低空经济才是他企业的重点，怎么搞好汽车，怎么服务好车主这些问题没那么重要，毕竟你交钱之后就能爆出的米有限，他讲新能源车的故事只是因为现在资本市场还喜欢听车的故事，一旦这个故事遇冷，不能再资本融资了，就只能期待uc创始人的职业操守了。为了迎合资本市场所以在g6g9销量不及预期，财报不好看的情况下，抱着之前的拳头产品，以一种违反市场逻辑的姿态迭代压榨订单。而且还要欺瞒有意向购车的车主，不肯提前释放消息，因为他的热门产品很单一，不敢让p7+因为新车型推出产生观望影响财报数据。
同为旗下产品的x9更新才是正常的市场逻辑，提前告知产品迭代消息，老车型给10%-20%的终端优惠，同时预热新产品然后推出。p7+这种极其突然升级背刺老车主，不可能预见不到到对口碑的冲击，但是他选择了饮鸩止渴，因为新车主、新的资金流、新的故事远比车主的体验观感重要。新能源汽车的市场已经不再是新势力讲故事画饼融资“看好未来”的市场了，随着传统势力的转向，这个市场现在看的就是收益率，看的就是财报，开始拼刺刀讲现在了。不能盈利的新势力被快速淘汰出局。小鹏蔚来这种资本借鸡生蛋的玩法还能玩多久，他的先发优势占领的用户心智，给他累计了多少筹码呢？
虽然已经提车了需要愿赌服输，但是这波刚提车就被原价增配，让对新车的兴奋期快速逝去，所以确实有不满，絮絮叨叨，抱怨抱怨的。
