BlueNoLube
2021-12-17T16:35:48+00:00
首先，电车对比油车，个人认为是诺基亚和ip3gs的对比，属于降维打击。纵然现在电车刚抬头，还有很多设计特别是电池上的不足，但是势头已经起来了，再过3-5年必然会越来越成熟，解决很多毛病，比如容易晕车的人坐电车后排这个起步停车顿挫晕车等等。等电车成熟，也就是ip4降临的那一刻了。
今年特斯拉疯狂抢占市场，在关键时刻bba来了手缺芯片加价，实则大家都懂，三家纷纷要中期改款，要抬价，而传统超豪华车，都需要选配加价，这部分和我们普通人没关系。
问题在于，特斯拉在中国价格全球最便宜，又有不亚于bba的科技感加成的品牌效应。在年轻人特别是女性消费者中非常受欢迎，如果把法拉利比作劳力士，bba比作卡地亚等，那特斯拉相当于苹果表。我买不起劳力士，但是我买个苹果表说自己喜欢新科技行不行？你也没法反驳我。我买个国产车类比1-2k电子表机械表，别人笑话我穷人还要买手表，但是苹果表我说需要上面功能，你没发反驳。
而长城长安吉利五菱等等电车相当于国内千元手机市场，对于刚需又钱不多的消费者，精准打击，又能体验驾驶乐趣和需求？
对于城市上班代步，需要性价比的，比亚迪卖疯相当于ovm三家安卓，特斯拉有面子又有价格优势，类似于华为，买了不会错。蔚小理不评论，但是也是一种选择。
在bba为了抬价说缺芯片的时候。让中间消费者给特斯拉比亚迪咬掉一大块肉，而电车的性价比，特别是大城市限牌送绿牌的因素，可以说让很多消费者不会再走回头路去考虑油车了，毕竟不是个个家庭都是两三部车的。
而市场这种东西，一旦失去要再回来，就不是那么简单了，bba和超豪华，讲究的是价格高，逼格，档次。一部车赚你电车3-5部的利润，但是长期来看，那就是傲慢的欧洲贵族被蒙古一波流的再一次重现了。
本来电车没那么快普及。
但是奈何你欧美天天政治正确，搞环保搞绿色能源，口号叫的自己都信了。
现在就是电车对油车弯道超车的时候了。
当时，油车不会灭亡，油车有他的必要性，不单单是很多行业用车必须油车，很多国家地区气候关系必须油车，但是市场占有率必将交出来很多。
那么就会产生一个严重问题。现在欧洲的电车技术储备不足，而欧洲人搞车，你看f1就知道了，各大豪车品牌，高层利益集团，供应商产业链，都是为油车铺设的，你现在要搞电车？首先你欧洲有多少码农搞电车程序方面设计？你电池方面技术储备如何？全球目前电池，电能，太阳能中国出站占绝大多数，芯片一直在美国手里，在三星台积电代工，欧洲你搞电车更容易被卡脖子。
你搞了后你怎么维持bba的逼格和利润？你打价格战的话bba立马垮了，要卖高价。你看三星在国内的结局如何？这就是前车之鉴。
现在的情况是因为情怀，逼格，油车作为家用唯一车的优势，电车不成熟的起步阶段。
bba相对于电车优势很大，但是这是攻受易势的关键时刻，为了眼前利益，搞涨价，那就会是将来bba倒塌时候的第一颗棺材钉，要想改变或者逆转？其实非常难，非常不看好。
原来bba对于国内国际消费者来说，最重要的是品质确实好，然后豪华，驾驶体验好，价格带来的逼格，心理优势。
而在国际市场电车对于全球消费者来说都是新鲜事物，蔚小理，五菱，比亚迪对于他们来说和小米华为一样是一个陌生中国品牌，并没有国内消费者那种对于进口盲目追捧的心理问题，外国消费者就是是不是肯买来尝试，价格是不是合适的问题，适用于真香定律。
话回到bba为代表的欧洲，包括两田的日本。
电车技术储备不如国内和美国电车产业链基本没有，而一旦油车市场缩减，带来的就是德国日本汽车研发和相关产业的规模缩减，规模缩减了，就要裁员，产业储备会越来越差。占有率下降，利润就会下降，研发自然越来越差，你看现在诺基亚手机每年也出新的，有没有人买？东西落后后，除了情怀就真的什么都不剩了。
作为一个相对理性消费者，并且需要购买家庭第一辆用车，也怀有bba的梦想，我是会买bba，但是从大势来看，确实已经到了传统油车豪门企业日暮西山的那一天了
今年特斯拉疯狂抢占市场，在关键时刻bba来了手缺芯片加价，实则大家都懂，三家纷纷要中期改款，要抬价，而传统超豪华车，都需要选配加价，这部分和我们普通人没关系。
问题在于，特斯拉在中国价格全球最便宜，又有不亚于bba的科技感加成的品牌效应。在年轻人特别是女性消费者中非常受欢迎，如果把法拉利比作劳力士，bba比作卡地亚等，那特斯拉相当于苹果表。我买不起劳力士，但是我买个苹果表说自己喜欢新科技行不行？你也没法反驳我。我买个国产车类比1-2k电子表机械表，别人笑话我穷人还要买手表，但是苹果表我说需要上面功能，你没发反驳。
而长城长安吉利五菱等等电车相当于国内千元手机市场，对于刚需又钱不多的消费者，精准打击，又能体验驾驶乐趣和需求？
对于城市上班代步，需要性价比的，比亚迪卖疯相当于ovm三家安卓，特斯拉有面子又有价格优势，类似于华为，买了不会错。蔚小理不评论，但是也是一种选择。
在bba为了抬价说缺芯片的时候。让中间消费者给特斯拉比亚迪咬掉一大块肉，而电车的性价比，特别是大城市限牌送绿牌的因素，可以说让很多消费者不会再走回头路去考虑油车了，毕竟不是个个家庭都是两三部车的。
而市场这种东西，一旦失去要再回来，就不是那么简单了，bba和超豪华，讲究的是价格高，逼格，档次。一部车赚你电车3-5部的利润，但是长期来看，那就是傲慢的欧洲贵族被蒙古一波流的再一次重现了。
本来电车没那么快普及。
但是奈何你欧美天天政治正确，搞环保搞绿色能源，口号叫的自己都信了。
现在就是电车对油车弯道超车的时候了。
当时，油车不会灭亡，油车有他的必要性，不单单是很多行业用车必须油车，很多国家地区气候关系必须油车，但是市场占有率必将交出来很多。
那么就会产生一个严重问题。现在欧洲的电车技术储备不足，而欧洲人搞车，你看f1就知道了，各大豪车品牌，高层利益集团，供应商产业链，都是为油车铺设的，你现在要搞电车？首先你欧洲有多少码农搞电车程序方面设计？你电池方面技术储备如何？全球目前电池，电能，太阳能中国出站占绝大多数，芯片一直在美国手里，在三星台积电代工，欧洲你搞电车更容易被卡脖子。
你搞了后你怎么维持bba的逼格和利润？你打价格战的话bba立马垮了，要卖高价。你看三星在国内的结局如何？这就是前车之鉴。
现在的情况是因为情怀，逼格，油车作为家用唯一车的优势，电车不成熟的起步阶段。
bba相对于电车优势很大，但是这是攻受易势的关键时刻，为了眼前利益，搞涨价，那就会是将来bba倒塌时候的第一颗棺材钉，要想改变或者逆转？其实非常难，非常不看好。
原来bba对于国内国际消费者来说，最重要的是品质确实好，然后豪华，驾驶体验好，价格带来的逼格，心理优势。
而在国际市场电车对于全球消费者来说都是新鲜事物，蔚小理，五菱，比亚迪对于他们来说和小米华为一样是一个陌生中国品牌，并没有国内消费者那种对于进口盲目追捧的心理问题，外国消费者就是是不是肯买来尝试，价格是不是合适的问题，适用于真香定律。
话回到bba为代表的欧洲，包括两田的日本。
电车技术储备不如国内和美国电车产业链基本没有，而一旦油车市场缩减，带来的就是德国日本汽车研发和相关产业的规模缩减，规模缩减了，就要裁员，产业储备会越来越差。占有率下降，利润就会下降，研发自然越来越差，你看现在诺基亚手机每年也出新的，有没有人买？东西落后后，除了情怀就真的什么都不剩了。
作为一个相对理性消费者，并且需要购买家庭第一辆用车，也怀有bba的梦想，我是会买bba，但是从大势来看，确实已经到了传统油车豪门企业日暮西山的那一天了