Stimpoll
2020-08-14T05:22:03+00:00
为了客观，我就不说品牌这些虚的，只聊一下产品力分析。
1:纯电架构平台
(别觉得容易丰田本田大众没有，比亚迪到2020年的今天也没有)
2:智能汽车
新四化中的信息化在汽车行业的体现，早年网络上有个很火的文〈软件改变世界〉，这就是大势。要做好这个ceo必须是it界人士。在硬件上来看，就是ota做不好或者干脆没有，智能驾驶也很拉垮，传统车企这方面指望百度，华为之类的更多一些。有的车企甚至直到特斯拉都进来搅局的现在才开始成立软件部门，需要补的功课很多。
3:直销
传统车企不想动也懒得动。对消费者来说，就是传统车企不行了的表现。
4:快充站
传统车企在新世纪的前二十年还是过的太安逸了，和消费者的距离拉得太远了。高高在上，不可一世。
利于消费者，不利于车厂(费事无钱)的事情不会干的。直销是这样，快充站也是这样。
特斯拉只是划破了这画皮而已。这样高贵的企业还是倒闭的好。
5:一体成型
通用计算过。油车要一万零件，电车极限可以一千个零件。
这样电车一体成型制造车体成为可能，能极大减少造车成本，但是目前这样搞的除了特斯拉还有谁？
传统车企的小算盘是：
我跟了以前投入的钱白瞎了？
我舍弃这些配件商以后还能不能获得压货占用配件厂资金的好处？
反正只有特斯拉这样搞，销量也还没影响到我，为什么要改，劳心劳力又讨人厌
1:纯电架构平台
(别觉得容易丰田本田大众没有，比亚迪到2020年的今天也没有)
2:智能汽车
新四化中的信息化在汽车行业的体现，早年网络上有个很火的文〈软件改变世界〉，这就是大势。要做好这个ceo必须是it界人士。在硬件上来看，就是ota做不好或者干脆没有，智能驾驶也很拉垮，传统车企这方面指望百度，华为之类的更多一些。有的车企甚至直到特斯拉都进来搅局的现在才开始成立软件部门，需要补的功课很多。
3:直销
传统车企不想动也懒得动。对消费者来说，就是传统车企不行了的表现。
4:快充站
传统车企在新世纪的前二十年还是过的太安逸了，和消费者的距离拉得太远了。高高在上，不可一世。
利于消费者，不利于车厂(费事无钱)的事情不会干的。直销是这样，快充站也是这样。
特斯拉只是划破了这画皮而已。这样高贵的企业还是倒闭的好。
5:一体成型
通用计算过。油车要一万零件，电车极限可以一千个零件。
这样电车一体成型制造车体成为可能，能极大减少造车成本，但是目前这样搞的除了特斯拉还有谁？
传统车企的小算盘是：
我跟了以前投入的钱白瞎了？
我舍弃这些配件商以后还能不能获得压货占用配件厂资金的好处？
反正只有特斯拉这样搞，销量也还没影响到我，为什么要改，劳心劳力又讨人厌