Zuko
2021-06-24T02:14:37+00:00
极氪ppt的240kw是400v 600a的路线，我在家附近看到的快充桩都是750v 250a的。
如果同样是240kw快充，两种桩哪种更容易实现？大电流桩会和手机充电一样产生热量更少吗？
如果同样是240kw快充，两种桩哪种更容易实现？大电流桩会和手机充电一样产生热量更少吗？
[联动极氪]是800v 300a的充电桩更难普及，还是400v 600a的充电桩更难普及？
Key.W吳聰
特斯拉的超级快充是有专门的冷却管路辅助线缆散热的，毕竟总不能和曼哈顿工程一样为了降低铜损上银线吧？[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc587c6f9.png[/img]
Zuko
[quote][pid=529281279,27450504,1]Reply[/pid] Post by [uid=33613935]红水银[/uid] (2021-07-03 10:23):
特斯拉的超级快充是有专门的冷却管路辅助线缆散热的，毕竟总不能和曼哈顿工程一样为了降低铜损上银线吧？[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc587c6f9.png[/img][/quote]特斯拉是走大电流方向吧
特斯拉的超级快充是有专门的冷却管路辅助线缆散热的，毕竟总不能和曼哈顿工程一样为了降低铜损上银线吧？[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc587c6f9.png[/img][/quote]特斯拉是走大电流方向吧
Tree
欧洲标准和亚洲标准的快充电压是950～1500V，中国的新国标(2022版)马上就要发布了，电压1000～1500V。
国网公司、中国电力企业联合会、中国汽车工业协会、国内各大车企都是新国标的起草单位，国网已经开始大批招标建设750V的充电桩。
大电流的车就只能在自己公司建设的那稀有的几个桩里面玩泥巴
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202107/03/-7da9Q2o-371qZvT3cSu0-n1.jpg.medium.jpg[/img]
国网公司、中国电力企业联合会、中国汽车工业协会、国内各大车企都是新国标的起草单位，国网已经开始大批招标建设750V的充电桩。
大电流的车就只能在自己公司建设的那稀有的几个桩里面玩泥巴
[img]https://img.nga.178.com/attachments/mon_202107/03/-7da9Q2o-371qZvT3cSu0-n1.jpg.medium.jpg[/img]
FailFish
别说哪个更普及，以后趋势肯定是大电压。现在电车发展每年都有新技术，提前上高压没坏处
我說那個醬汁呢 ?
高压小电流比低压大电流划算
大电流的线粗很多，特斯拉不是机械臂了么
大电流的线粗很多，特斯拉不是机械臂了么
GJay
高压充电需要从变电站直接出来就是高压，也就意味着充电桩离变压器不能太远，否则中间输电都是高压，对输电要求很高。 所以高压充电桩无法大范围普及。
VoltTheFurryBoi
高压的应该不太好在小区车位里普及吧……一个两个还好，多了的话估计电路就要大改造了，对老小区来讲成本太高了。
Alav
Reply to [pid=529314473,27450504,1]Reply[/pid] Post by [uid=1544090]ttvast[/uid] (2021-07-03 12:48)
此高压非彼高压 高压输电是指110 千伏 起步
汽车充电那种800v在输电领域不算高压 根本没有假设难度
倒是大电流需要专门的冷却装置成本高得多得多
此高压非彼高压 高压输电是指110 千伏 起步
汽车充电那种800v在输电领域不算高压 根本没有假设难度
倒是大电流需要专门的冷却装置成本高得多得多
FailFish
冷知识 i^2 r=功率。所以i越大，发热越大。理论上讲800v比400v好。如果两样设备实现的技术难度一样
Koedama
很简单的一个道理，电流发热公式里电流可是平方。
DJ K5
在电气领域1000V以下都算低压[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
ItsxRachel
几百伏特的等级上，绝缘不难做，高电压占优势，就是控制系统不太好做，这玩意跟手机的大电流快充一个道理，不是高电压不好，是控制系统成本高，私有快充有一个算一个，都是低成本圈钱
jaqueese.
发热量Q= I2RT，功率一定理论上还是高电压低电流好一些
Mr.Anonymous
[quote][pid=529314473,27450504,1]Reply[/pid] Post by [uid=1544090]ttvast[/uid] (2021-07-03 12:48):
高压充电需要从变电站直接出来就是高压，也就意味着充电桩离变压器不能太远，否则中间输电都是高压，对输电要求很高。 所以高压充电桩无法大范围普及。[/quote]汽车的高压和输电的高压不是一个高压，望搞清楚[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
高压充电需要从变电站直接出来就是高压，也就意味着充电桩离变压器不能太远，否则中间输电都是高压，对输电要求很高。 所以高压充电桩无法大范围普及。[/quote]汽车的高压和输电的高压不是一个高压，望搞清楚[img]http://img.nga.178.com/attachments/mon_201209/14/-47218_5052bc4cc6331.png[/img]
Kilat
高压省导线，但车那边的降压稍微复杂些
likevic
这不跟手机充电是一回事么，高压那个方便铺设的人，但是怎么充是由车子来接收了，体现在手机的时候就是手机高压快充机器会变的巨烫
后来普遍都是低压大电流了，这个铺设的人需要考虑散热建设成本会更高(就像手机充电器和线路一样)，但是优点是手机不用考虑那么烫散热的问题了
哦最后差点忘了说就普及来说，高压应该是建设成本低，但是车子卖多了车子贵，低压大电流是建设成本应该更高，但是车子不用考虑这个会便宜
后来普遍都是低压大电流了，这个铺设的人需要考虑散热建设成本会更高(就像手机充电器和线路一样)，但是优点是手机不用考虑那么烫散热的问题了
哦最后差点忘了说就普及来说，高压应该是建设成本低，但是车子卖多了车子贵，低压大电流是建设成本应该更高，但是车子不用考虑这个会便宜
gorevan
Reply to [pid=531439077,27450504,1]Reply[/pid] Post by [uid=61919345]mlggwyfs[/uid] (2021-07-11 11:36)
你们这是统一话术了吗？
手机的高压充电手机发烫的原因是：手机只有一块电池，电池是4.3V，高压充电时手机内部要进行一个降压过程，这个过程会发热。电动车电池包如果本身就是800V的，压根就不会存在这个问题。
800V的平台对弈400V的平台，因为电压高，电流小，效率会比400V的高，不论是充电还是做功输出。
800V的平台成本远比400V的高，400V一般用750V的IGBT，BYD 唐600+V的电池包采用的就是1200V的IGBT。
你们这是统一话术了吗？
手机的高压充电手机发烫的原因是：手机只有一块电池，电池是4.3V，高压充电时手机内部要进行一个降压过程，这个过程会发热。电动车电池包如果本身就是800V的，压根就不会存在这个问题。
800V的平台对弈400V的平台，因为电压高，电流小，效率会比400V的高，不论是充电还是做功输出。
800V的平台成本远比400V的高，400V一般用750V的IGBT，BYD 唐600+V的电池包采用的就是1200V的IGBT。
Zooted
你得从电网角度考虑，这个说吧，除非城区整个电网改造，如果只是单拉几个充电桩，算上设备购置就得100万起步了。
Yeetdalf
跟着国标走，显然是高电压先实现，基本就在2024年了