国内现在还不看清电车这大势的车厂，是脑子真的不太清醒啊

如果你觉得这是大势所趋，就拿自己的钱实打实地去投资这个行业，让市场来验证自己的人认知。 市场会奖励每一个正确的认知， 并且会惩罚每一个嘴硬的人。

冬天一过，电池车又能得瑟了啊。按需选择呗。

欧洲人喊环保可能还真是为了环保
美国人喊环保我只想笑

虽然但是，沃尔沃讲的是停售纯油车，沃尔沃现在全系都是轻混，文字游戏

电车和环保关系倒也不大，单纯就是国内油少煤多，本质就是把油换成了煤，火力发电依然是大头了

他是看不清吗，他是没那能力

然后呢，成品油便宜出口都不给老百姓便宜油

现在有哪家企业不主推电车吗？ 纯燃油基本没有除了迭代外的新车型上市了啊。搁这虚空打靶

等000001改绿牌，我一定买电车

你标题说的是电车，但是新能源，尤其是比亚迪，占比较大的部分是带燃油的混动车型。而且自从去年年底开始，新能源车的购买率低于50%了，这还是在有国补、无购置税、公用充电桩电费没涨价的情况下。

不不不，两个都是口号，都可以直接笑

天天吹什么渗透率30 40 50%，一看保有量10%，纯电就更少了显示图片(150K)

有这闲心先和ai辩论一下看看你的观点是否正确
以下来自deepseek：

1. **新能源车需求预测过于乐观**：
- 作者假设3年后新能源车购买率达60%、5年后达70%，这一预测缺乏详细依据。目前新能源车仍面临续航焦虑、充电设施不足等问题，消费者接受度的提升需要时间。此外，共享出行和公共交通的发展可能抑制个人购车需求，1.5亿台的市场规模可能被高估。

2. **电车储能作用被夸大**：
- 退役电池的梯次利用虽是一个方向，但其规模和经济性尚待验证。电网级储能需要大规模、高可靠性的解决方案，而退役电池的性能衰减和一致性可能难以满足要求。可再生能源的消纳需要多种技术(如抽水蓄能、氢储能)协同，而非依赖单一手段。

3. **对欧美国家的批评片面**：
- 欧美国家推迟燃油车淘汰计划是应对能源安全和技术挑战的临时调整，并非放弃碳中和目标。例如，欧盟仍坚持2035年禁售燃油车的政策，沃尔沃的个案不能代表整体趋势。欧美车企在电动化研发(如固态电池)上的投入并未减少。

4. **对国内车企的指责不公**：
- 长城、上汽等车企已在新能源领域积极布局(如欧拉、智己品牌)，传统车企的转型需要平衡现有业务与新技术投入。石油在化工、航空等领域仍不可替代，完全退出交通能源市场不现实。

5. **忽视关键挑战**：
- 电池生产依赖的锂、钴等资源面临供应瓶颈和伦理问题，大规模推广电车可能引发新的资源危机。此外，电网基础设施能否支撑亿级电车的充电需求仍需验证。氢燃料电池等替代技术可能在未来扮演重要角色，不应被忽视。

### 结论

原文对中国新能源车市场的乐观预测和对电车能源作用的强调有一定道理，但存在以下认知错误：
1. 高估了新能源车的短期普及速度和市场需求。
2. 夸大了电车在能源系统中的作用，忽视其他技术路径。
3. 对欧美国家政策的批评过于片面，未考虑其现实挑战。
4. 对国内车企的转型难度和石油的多元用途认识不足。
5. 忽略了资源、电网、技术多样性等关键问题。

国内现在风力加水利加光伏已经超过火力了……

连法拉利电车今年都要上了，你搁这虚空打靶呢？谜语人滚

国家追求的能源多样性，摆脱石油依赖 ，所以包括氢能源我们也有在布局，不是非要用某一类产品干死另一类产品，这个过程是交给市场自己调节的...

还是需要有人做油车啊...

装机量和发电量不是一个概念，火电仍是发电大头，胜在稳定和可控

工程抢险电力勘探军车这些啥时候全换成纯电了再说吧